, (Е.16)

где   - базовое значение выбросов СО,   и сажи для легковых автомобилей и легкого грузового транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями, зависящие от средней скорости движения   и дорожного уклона тоннеля i, г/ч или   (см. приложения А-В);

 - выбросы взвешенных частиц, образующихся в результате разрушения дорожного полотна, тормозных колодок,   (см. приложение Д).

Корректирующие коэффициенты  ,  ,   определяют по данным приложения Г.

Е.2.3 Выбросы загрязняющих веществ для тяжелого грузового транспорта, работающего на дизельном топливе, вычисляют аналогично выбросам легковых автомобилей и легкого грузового транспорта, за исключением дополнительного учета массы транспортных средств, который осуществляется путем введения в формулу (Е.16) корректирующего коэффициента   (см. приложение Г, таблица Г.5).

, (Е.17)

где   - базовое значение выбросов СО,   и сажи для тяжелого грузового транспорта, зависящие от средней скорости движения и дорожного уклона тоннеля, г/ч или   (см. приложения А-В).

Примечание - Q рассчитывают только для автомобилей с дизельными двигателями. Для пересчета от размерности   к размерности г/ч используют коэффициент 4,7, т.е. 1 г = 4,7  .

Е.3.1 Объемный расход воздуха G,  , необходимый для обеспечения ПДК СО,   (в пересчете на  ), г/ч, сажи, вычисляют по формуле

509 × 51 пикс.     Открыть в новом окне

, (Е.18)

где  ,  ,  ,  ,   - выбросы загрязняющих веществ (СО,  , сажи) соответственно от легковых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателями, от легких грузовых автомобилей в расчете на комбинацию бензинового и дизельного двигателей, тяжелых грузовых автомобилей массой до 15 и до 32 т.

Объемный расход воздуха G, обеспечивающий нормативное значение видимости, вычисляют по формуле

517 × 49 пикс.     Открыть в новом окне

, (Е.19)

где  ,  ,  ,  ,   - выбросы,  , вычисляемые как сумма выбросов сажи и взвешенных частиц невыхлопного происхождения;

 - коэффициент ослабления светового потока (см. таблицу 5.1).

Е.3.2 Расчеты G следует выполнять для эксплуатационного режима "А" с учетом выбросов СО и взвешенных частиц; режима "Б" с учетом выбросов СО,  , сажи и взвешенных частиц и режима "В" с учетом выбросов СО,  , сажи.

Для дальнейших вычислений принимают большее из вычисленных значений расхода воздуха  .

Ж.1 Общие потери давления   при движении воздуха складываются из потерь давлений:

на входе воздуха в тоннель   и выходе из него  ;

на трение воздуха о стенки тоннеля  ;

на преодоление местных сопротивлений расширения (сужения) воздушного потока  ;

связанных с действием гравитационной   барометрической   и ветровой   составляющей естественной тяги;

на преодоление аэродинамического сопротивления движущихся (или стоящих) транспортных средств  .

511 × 47 пикс.     Открыть в новом окне

. (Ж.1)

Ж.2 Потери давления на входном портале тоннеля  , Па, вычисляют по формуле

, (Ж.2)

где G - расчетный расход воздуха в тоннеле,  ;

 - плотность воздуха при температуре воздуха у портала с поступающей вентиляционной струей,  , вычисляемая по формуле

, (Ж.3)

где   - атмосферное давление, мм рт. ст.;

 - температура наружного воздуха, К.

Ж.3 Потери давления на портале тоннеля с исходящей вентиляционной струей  , Па, вычисляют по формуле

, (Ж.4)

где   - плотность воздуха при температуре воздуха на выходе из тоннеля.

Ж.4 Потери давления от трения воздуха о стены тоннеля  , Па, вычисляют по формуле

230 × 67 пикс.     Открыть в новом окне

, (Ж.5)

где   - коэффициент трения;

 - периметр тоннеля;

 - плотность воздуха, рассчитанная по средней температуре воздуха в тоннеле.

Ж.5 Потери давления на преодоление сопротивлений при сужении (расширении) воздушного потока  , Па, вычисляют по формуле

273 × 27 пикс.     Открыть в новом окне

, (Ж.6)

где   - сечение тоннеля в "узком" месте;

 и   - коэффициенты местных сопротивлений соответственно внезапного расширения и внезапного сужения потока для тоннеля, имеющего коэффициент сопротивления трения  , вычисляемые по формулам:

204 × 25 пикс.     Открыть в новом окне

; (Ж.7)

203 × 21 пикс.     Открыть в новом окне

, (Ж.8)

где  ,   - коэффициенты местных сопротивлений на расширение - сужение потока без учета вида поверхности тоннеля (без шероховатости), установленные на рисунке Ж.1.

616 × 509 пикс.     Открыть в новом окне

Рисунок Ж.1 – Значения коэффициентов местного сопротивления при внезапном расширении ξ_р.гл и внезапном сужении ξ_с.гл для «гладкого» тоннеля (без учета шероховатости)