Действующий
При проектировании однопутной (в перспективе двухпутной) трамвайной линии водоотводные устройства необходимо располагать с учетом размещения земляного полотна второго пути.
Размеры поперечного сечения нагорных канав для трамвайных путей, расположенных на спланированных территориях, а также продольных и поперечных водоотводных канав следует определять по расходу воды с вероятностью превышения 10%; нагорных канав для путей, расположенных на неспланированных территориях - 5%.
на обособленном и самостоятельном полотне с песчаным балластом - в пределах жилой застройки, а также на продольных уклонах более (кроме железобетонных плит и асфальтобетона);
на обособленном и самостоятельном полотне с щебеночным балластом - в пределах остановочных пунктов, а также в случаях, когда покрытие необходимо по санитарно-гигиеническим требованиям;
Примечание - На участках пути с трудными условиями движения поездов (вагонов) применять дорожные покрытия из железобетонных плит и асфальтобетона не допускается.
5.42 К верхнему строению трамвайного пути относятся: рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания - шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, а также спецчасти - стрелочные переводы и глухие пересечения; кроме того, на совмещенном и обособленном полотне - дорожное покрытие пути, а на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях - охранные рельсы и брусья.
специальных конструкций трамвайных путей на мостах и путепроводах в местах с низкой строительной высотой, в том числе:
5.43 Конструкция верхнего строения пути и его отдельных элементов должна соответствовать расчетной нагрузке и расчетной скорости. При назначении конструкции и ее элементов следует учитывать:
В зависимости от назначения путей и устройства полотна следует применять рельсы в соответствии с таблицей 9.
Переход от нормальной ширины рельсовой колеи к увеличенной надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой. При отсутствии переходной кривой уширение колеи производится на прямом участке, примыкающем к круговой кривой.
5.46 Трамвайный путь, как правило, должен быть бесстыковым. Температурно-напряженную систему бесстыкового пути следует применять при железобетонных шпалах и щебеночном основании.
На обычных линиях с дорожным покрытием рельсы надлежит сваривать в плети. Длина рельсовой плети не лимитируется и может быть ограничена только наличием несварного узла, деформационного шва на искусственных сооружениях и т.п.
На участках без дорожного покрытия, если конструкция пути не удовлетворяет требованиям бесстыкового пути, следует укладывать длинные рельсы. Плети разделяются температурными компенсаторами (уравнительными приборами).
Границы рельсовых плетей, укладываемых на мостах, путепроводах и эстакадах, должны назначаться с учетом расположения деформационных швов.
Участок пути | Тип рельсов трамвая | |||
обычные линии трамвая | скоростные линии трамвая | депо, парки, ремонтные заводы | ||
на совмещенном полотне (с дорожным покрытием) | на обособленном полотне (без дорожного покрытия) | |||
| Прямой и кривой радиусом более 400 м | Тв60, Т58 | Р65, Р50 | Р65, Р50 | Новые или старогодные Тв60, Т58, Р65, Р50, Р43 |
| Кривой радиусом от 200 до 400 м при продольном уклоне: | ||||
| менее | Тв60, Т58 | Р65, Р50 | Тв60, Т58, а также при деревянных шпалах Р65 или Р50 с контррельсами Р50 или Р43 по обеим ниткам | То же |
| более | Тв65, Т62 | Тв65, Т62, а также при деревянных шпалах Р65, Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке | То же | " |
| Кривой радиусом от 75 до 200 м при продольном уклоне: | ||||
| менее | Тв65, Т62 | То же | - | " |
| более | Тв65, Т62 | То же, по обеим ниткам | - | " |
| Кривой радиусом менее 75 м | Тв65, Т62 | То же | - | " |
| На мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях высотой более 2 м, в стрелочных переводах и глухих пересечениях | Тв65, Т62 | " | Тв65, Т62, а также при деревянных шпалах Р65 или Р50 с контррельсами Р50 или Р43 по обеим ниткам | Новые или старогодные Тв65, а также при деревянных шпалах Р50 с контррельсами Р43 по обеим ниткам |
| Примечание - На территориях депо и парков разрешается укладывать старогодные рельсы, если они имеют износ, не превышающий 50% нормы, установленной Правилами технической эксплуатации трамвая. | ||||
Участок пути | Ширина колеи, мм, при рельсах | |
желобчатых | железнодорожного типа | |
| Прямой и кривой радиусом более 200 м | 1524 | 1524 |
| Кривой радиусом, м: | ||
| 76-200 | 1524 | 1524 |
| 26-75 | 1532 | 1532 |
| 21-25 | 1528 | 1532 |
| 20 и менее | 1526 | 1532 |
| В стрелочных переводах и глухих пересечениях | 1524 | 1524 |
| Примечания1 Ширина колеи 1521 мм допускается при рельсах железнодорожного типа на скоростных линиях трамвая, при условии применения соответствующих конструкций шпал и креплений.2 В коротких кривых между спецчастями допускается ширина колеи 1524 мм. | ||
5.47 Расстояние между головками рельса и контррельса (ширина желоба) должно составлять 35 мм, а возвышение головки контррельса над головкой рельса - 10 мм. Концы контррельсов должны быть выпущены на прямые, примыкающие к кривой, на 4 м. При этом ширина желоба у конца контррельса должна быть не менее 60 мм.
5.48 Желобчатые рельсы, устанавливаемые на деревянных шпалах, надлежит соединять поперечными путевыми тягами:
При покрытии пути сборными железобетонными плитами допускается изменять расстояние между тягами, которое должно быть кратным размеру плит. На путях с железобетонными шпалами установка тяг не обязательна.
5.49 На путях с открытым верхним строением без дорожного покрытия, расположенных на спусках с уклоном более и протяжением более 200 м при костыльном или шурупном скреплении, на подходах к мостам и путепроводам с безбалластной проезжей частью независимо от продольного профиля и плана пути, а также на других участках, где возможен угон пути, следует предусматривать установку противоугонов.