(Действующий) СП 318.1325800.2017 Дороги лесные...

Докипедия просит пользователей использовать в своей электронной переписке скопированные части текстов нормативных документов. Автоматически генерируемые обратные ссылки на источник информации, доставят удовольствие вашим адресатам.

Действующий
3.12 колейность: Искажение поперечного профиля покрытия.
П р и м е ч а н и е – Колейность возникает из-за появления остаточных деформаций в рабочем слое земляного полотна, несвязных слоях основания и самом покрытии. Под воздействием движения остаточные деформации суммируются, что сопровождается ростом глубины колеи и высоты выпора покрытия по краям колеи.
3.13истирание асфальтобетонного покрытия: Процесс уменьшения его толщины под воздействием колес движущихся транспортных средств в комплексе с влиянием неблагоприятных климатических условий.
3.14 потеря шероховатости: Недостаточное сопротивление движению (коэффициент сцепления ниже требуемого) в результате процесса полируемости каменных материалов покрытия, «выпотевания битума», образования на покрытии пленки (слоя) из материалов с низким коэффициентом сцепления.
3.15 шелушение поверхности цементобетонного покрытия: Разрушение поверхности на глубину до 30 мм за счет отслаивания тонких пленок и чешуек материала в результате недостаточной морозостойкости бетона, нарушения технологии производства строительных работ, применения противогололедных реагентов.
3.16 выбоины: Локальные разрушения поверхности покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями.
П р и м е ч а н и е – Выбоины являются следствием образования и развития сетки трещин, действия шины с шипами, нарушения технологии производства работ, недостаточной прочности покрытия.
3.17 проломы: Разрушения дорожной одежды на всю толщину на отдельных участках разной площади, растрескивание покрытия на отдельные блоки с просадкой их части в результате резкого снижения прочности земляного полотна, недостаточной прочности дорожной одежды, воздействия ненормативной нагрузки.
3.18 нарушение ровности цементобетонного покрытия: Нарушения в технологии бетонирования, выпучивание покрытия в швах расширения или сжатия, качание плит, образование перекосов плит в продольном и поперечном направлениях в результате конструктивных нарушений, воздействия нерасчетных нагрузок и интенсивности движения, нарушения прочности основания и земляного полотна и т.д.
3.19 сколы кромок и разрушения в зоне швов цементобетонных покрытий: Местные разрушения из-за засорения швов твердыми предметами, отсутствия в швах герметика, низкого качества бетона и т.д.
3.20 «гребенка» на покрытии: Нарушение ровности в виде чередования поперечных выступов и углублений с плавными очертаниями переходов.
П р и м е ч а н и е – «Гребенка» является следствием возникновения в материале покрытия недопустимых сдвигающих напряжений, низкой сдвигоустойчивости материала покрытия, воздействия повышенной положительной температуры, повышенной влажности материала покрытия (дороги с переходными и низшими типами покрытий).
3.21 пылимость: Разрушение поверхности покрытия с образованием на нем слоя мелкодисперсного материала (частицы менее 1 мм), образующегося под действием температуры, воды и колес движущихся автомобилей.

4 Классификация лесных дорог

4.1 Назначение лесных дорог

Лесные дороги по назначению подразделяются на лесовозные лесные дороги и лесохозяйственные лесные дороги согласно разделу 4 СП 288.1325800.2016.

4.2 Сроки действия лесных дорог

Лесовозные лесные дороги подразделяются на дороги постоянного действия и временные со сроком действия до трех лет. В свою очередь дороги временного действия подразделяются по временам года на зимние и летние согласно СП 288.1325800.
Лесохозяйственные лесные дороги проектируются и строятся как дороги постоянного действия без сезонного подразделения.

4.3 Категории лесных дорог

Категории лесных дорог приняты согласно таблице 4.1 СП 288.1325800.2016.

5. Мониторинг состояния лесных дорог

Территориально лесные дороги расположены в государственном лесном фонде России, и их учет и мониторинг должен осуществляться на основании действующего лесного законодательства и подзаконных актов государственных органов исполнительной власти по управлению государственным имуществом в области лесных отношений.
Лесные дороги являются объектом лесной инфраструктуры [6].
Учет и мониторинг лесных дорог, расположенных в государственном лесном фонде в соответствии с лесным законодательством осуществляется при разработке лесных планов и лесохозяйственных регламентов, проведении лесоустройства, разработке проекта освоения лесов в рамках договора аренды лесного участка.
При таксации лесов приводят описание всех дорог, проходящих через каждый лесной квартал. Для каждой дороги указывают назначение (лесная: лесохозяйственная, лесовозная; общего пользования), тип (железная дорога широкой или узкой колеи, автомобильная дорога с искусственным покрытием, грунтовая дорога круглогодового или сезонного действия, постоянная канатная дорога, лежневая дорога, лесоспуск), ширину трассы и земляного полотна, протяженность и состояние дороги. Указывают также наличие и состояние мостов и других дорожных сооружений. Все дороги отображаются на картах лесов.
При проведении мониторинга используют:
  • данные спутниковых изображений местности;
  • данные метеонаблюдений;
  • визуальный осмотр состояния дороги;
  • отчеты эксплуатирующих организаций о состоянии дороги;
  • инструментальную съемку состояния дороги.

6. Организацияэксплуатации лесных дорог

6.1 Эксплуатационные показатели лесных дорог

6.1.1 Габаритные значения транспортных средств (ТС) и интенсивность движения на лесных дорогах приведены в таблице1.
Т а б л и ц а 1
Показатели
Категории лесных дорог
I-ЛВ
II-ЛВ
III-ЛВ
IV-ЛВ
I-ЛХ
II-ЛХ
Интенсивность движения транспорта, ед. в сутки
Более200
100 –200
50–100
Менее50
50–100
Менее50
Максимальная габаритная ширина ТС,м
3,2
3,2
3,2
2,55
Максимальная длина ТС, м
30
30
30
20
6.1.2 Типы дорожной одежды в зависимости от категории лесных дорог постоянного действия приведены в таблице 2 согласно СП 288.1325800.
Т а б л и ц а 2
Наимено-
вание
показыва-
ется
Категории лесных дорог
I-ЛВ
II-ЛВ
III-ЛВ
IV-ЛВ
I-ЛХ
II-ЛХ
Тип
дорожной
одежды
Капитальный
облегченный
Переходный
Низший
Низший
Переход-
ный
Низший
6.1.3 Рекомендуемые области применения типов дорожного покрытия лесных дорог временного действия приведены в таблице 3.
Т а б л и ц а 3
Тип дорожного покрытия
Область применения
Колейное из деревянных
инвентарных
колесопроводов
Участки III типа местности со слабыми минеральными грунтами, заболоченные участки со слоем торфа до 2 м.
Лесовозные поезда общей массой до 60 т
Колейное из
железобетонных плит
Участки III типа местности со слабыми минеральными грунтами, заболоченные участки со слоем торфа до 2 м.
Лесовозные поезда общей массой до 60 т
Гравийное, уложенное на
земляное полотно с
хворостяной выстилкой
Участки III типа местности и со слабыми минеральными грунтами при наличии песчано-гравийных материалов в радиусе до 5 км. Лесовозные поезда общей массой до 40 т
Из местного грунта,
улучшенного добавками
Участки II типа местности и со слабыми минеральными грунтами при наличии глинистых грунтов, мелкозернистого песка с расстоянием подвозки до 5 км.
Лесовозные поезда общей массой до 40 т
Грунтовое
Участки I типа местности, скалистые грунты, песчаные грунты, супеси с примесью гравия или щебня. Лесовозные поезда общей массой до 40 т в летний и зимний периоды года
П р и м е ч а н и е – Типы местности по характеру увлажнения по СП 34.13330.
6.1.4 Расчетные значения скоростей движения транспортных средств и осевых нагрузок и полной массы автопоездов приведены в разделе 6 СП 288.1325800.2016.
6.1.5 Значения ширины проезжей части и обочин лесных дорог на прямых участках приведены в таблице 4.
Т а б л и ц а 4
Категория
автомобильных
дорог
Число
полос
движения
Ширина проезжей части
лесных дорог при ширине
транспортного средства, м
Ширина обочин
лесовозных веток при
ширине транспортного
средства, м
до 2,5
от2,5 до 3,5
до 2,5
от 3,0 до 3,5
I-ЛВ
2
7,5
7,5–10,5
1,5
1,5
II-ЛВ
2/1
7,0
7,0–9,5
1,5
1,5
III-ЛВ, I-ЛХ
1
4,5
4,5–5,5
1,0
1,0
IV-ЛВ, II-ЛХ
1
4,5
4,5–5,5
1,0
1,0
П р и м е ч а н и е – Для промежуточных значений габаритов автомобилей по ширине минимальные значения параметров поперечного профиля определяются интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м.

6.2 Показатели транспортно–эксплуатационного состояния лесных дорог и дорожных сооружений

6.2.1 К основным транспортно-эксплуатационным показателям лесной дороги относятся следующие показатели: скорость, безопасность и удобство движения; пропускная способность; допустимая для пропуска осевая нагрузка, общая масса и габариты лесовозных автопоездов, а также экологическая безопасность.
6.2.2 Степень соответствия состояния дорог показателям безопасности движения оценивается в соответствии с ГОСТ Р 50597 по величинам коэффициента относительной аварийности (или коэффициента происшествий) и коэффициента безопасности для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года, которые приведены в [11]. В процессе эксплуатации рекомендуется соблюдать соответствие показателей безопасности движения показателям для неопасных участков, в том числе и в неблагоприятные периоды года, но не ниже показателей для малоопасных участков. Показатели безопасности движения приведены в таблице 5.