- структура транспортного потока (интенсивность движения транспортных средств различного типа):

легковой автомобиль   (с бензиновыми   и дизельным   двигателями);

легкий грузовой транспорт   (с бензиновым   и дизельным   двигателями) массой до 3,5 т;

тяжелый грузовой транспорт (с дизельным двигателем)  : массой до 15 т (грузовые автомобили и автобусы) -  ; массой до 32 т (грузовые автомобили с прицепом и полуприцепом) -  .

При отсутствии данных о структуре транспортного потока допускается принимать следующее:

- интенсивность движения тяжелого грузового транспорта   составляет  , % от общей интенсивности движения  ;

- интенсивность движения легкого грузового транспорта   составляет  , % от интенсивности движения легковых автомобилей  ;

- интенсивность движения легковых автомобилей с дизельным двигателем   составляет  , % от общей интенсивности движения легковых автомобилей  ;

- интенсивность движения легких грузовых автомобилей с дизельным двигателем   составляет  , % от общей интенсивности движения легких грузовых автомобилей  ;

- интенсивность движения тяжелого грузового транспорта массой до 15 т   составляет  , % от общей интенсивности движения тяжелого грузового транспорта  .

Ориентировочные значения величин  ,  ,  ,  ,   для усредненного транспортного потока приведены в таблице 9.2.

9.5 Определение выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

Выбросы загрязняющих веществ рассчитывают для единичных транспортных средств в соответствии с эмиссионными стандартами К2, К3, К4, К5, установленными в Российской Федерации (см. приложения А-Д).

В качестве базового уровня используют показатель Э1, определенный для условий 2010 года и характеризующий относительное количество транспортных средств в автомобильном парке каждого региона, где осуществляется сооружение тоннеля, использующих топливо с различными экологическими стандартами выбросов загрязняющих веществ (таблица 9.3). Показатель Э1 учитывает долю транспортных средств в автомобильном парке каждого региона с учетом действующих ранее эмиссионных стандартов К0 и К1.

Помимо показателя Э1 могут быть применены показатели Э2 и Э3, которые характеризуют автомобильный парк с более высоким процентным значением автотранспорта с экологическими стандартами ниже, чем К1 (таблица 9.4).

9.6 Аэродинамические характеристики транспортных средств

Миделево сечение   и коэффициент лобового сопротивления   транспортных средств принимают по данным таблицы 9.5.

9.7 Метеорологические параметры атмосферного воздуха у порталов тоннеля, орографическая характеристика местности, фоновый уровень загрязнений атмосферного воздуха:

- температура наружного воздуха  ;

- относительная влажность наружного воздуха  ;

- атмосферное давление  ;

- для автодорожных тоннелей в гористой местности дополнительно учитывают высоты порталов тоннеля над уровнем моря, максимальную высоту горы, через которую проходит тоннель,  , температуру атмосферного воздуха   и давление воздуха на этой высоте  .

- характеристика розы ветров у каждого из порталов, по которой устанавливается сочетание направления ветра относительно оси тоннеля и его скорость, приводящее к максимальному значению ветрового влияния.

Процесс проектирования тоннельной вентиляции включает следующие этапы:

- получение и анализ исходных данных;

- поиск технической информации по эксплуатируемому тоннелю со сходными техническими характеристиками;

- предварительный укрупненный расчет вентиляционного воздухообмена для наиболее тяжелого, часто повторяющегося эксплуатационного режима;

- анализ требований по противодымной защите;

- выбор системы вентиляции на основании анализа возможных схем с учетом оптимизации капитальных затрат на сооружение и размещение вентиляционных узлов (зданий), вентиляционных каналов (тоннелей), вентиляционных шахт или штолен (с обязательной оценкой возможности использования временных выработок, предусматриваемых по технологии горнопроходческих работ);

- анализ вероятного воздействия вентиляционного вытяжного воздуха на окружающую среду;

- полный расчет необходимого вентиляционного воздухообмена для различных режимов движения транспорта;

- расчет естественного воздухообмена под влиянием наружной атмосферы и движения автотранспорта (поршневой эффект);

- предварительное согласование со специалистами других технологических специальностей, участвующих в проектировании объекта, возможности размещения и принципиальных объемно-планировочных решений вентиляционных сооружений;

- аэродинамические расчеты элементов системы. Определение необходимых технических параметров тоннельных вентиляторов. Подготовка и передача задания на электроснабжение основных вентиляторов.

Примечание - При выполнении проекта особо сложного тоннеля целесообразно выполнить математическое моделирование вентиляционных режимов;

- проектирование вспомогательной вентиляции - тоннельных служебных (технических) помещений;

- выбор вентиляционного оборудования;

- детальная конструкторская разработка вентиляционных камер, венттоннелей и каналов, зданий на порталах и вентиляционных шахтах;

- конструкторская разработка заданий смежным специалистом, включая электроснабжение и управление тоннельной вентиляцией в различных технологических режимах;

- разработка алгоритмов управления вентиляцией в различных технологических режимах (при наличии соответствующего требования в задании на проектирование раздела автоматизации);

- разработка комплекта графических материалов (чертежей);