- тип обделки, определяющий шероховатость поверхности и аэродинамические коэффициенты трения;

- количество уширений (сужений) сечения по трассе тоннеля. При установке в тоннеле подшивного потолка его общая протяженность и сечение.

9.3 Аэродинамические характеристики тоннеля:

- аэродинамический коэффициент трения   в зависимости от шероховатости поверхности обделки тоннеля, принимая среднее значение 0,024, изменяется в интервале 0,015-0,06. Меньшее значение относится к сплошной обделке с гладкой поверхностью, большее - к поверхности с грубой шероховатостью, например, тюбинговой крепи;

- коэффициент местного сопротивления портала с исходящей вентиляционной струей   принимается равным 1. Коэффициент местного сопротивления портала с входящей вентиляционной струей зависит от формы портала. Для портала с раструбом величина   составляет 0,1. Для обычной формы сечения портала  ;

- коэффициент обтекания портала   при воздействии ветровой нагрузки принимается равным 0,7;

- коэффициенты местных сопротивлений расширений   и сужений   рассчитывают в зависимости от соотношения сечений в "узких" и "широких" местах по трассе тоннеля.

9.4 Характеристика транспортного потока:

- число полос движения;

- направление движение транспортных средств по полосам движения (однонаправленное или двунаправленное);

- установленная скорость движения по каждой полосе;

- средние интенсивности транспортного потока в условных легковых (приведенных) автомобилях для часа пик   при установленной скорости движения и скорости при замедленном движении  . В зависимости от района размещения тоннеля (городской или за чертой города) и направлений движения транспортных средств (однонаправленном или двунаправленном) значения соотношений между интенсивностями замедленного движения и движения с установленной скоростью   приведены в таблице 9.1.

Примечание - В режиме "пробка" количество условных легковых (приведенных) автомобилей за 1 ч для городских и загородных тоннелей соответственно составляет 165 условных легковых автомобилей и 150 условных легковых автомобилей в 1 ч на 1 км полосы движения;

- структура транспортного потока (интенсивность движения транспортных средств различного типа):

легковой автомобиль   (с бензиновыми   и дизельным   двигателями);

легкий грузовой транспорт   (с бензиновым   и дизельным   двигателями) массой до 3,5 т;

тяжелый грузовой транспорт (с дизельным двигателем)  : массой до 15 т (грузовые автомобили и автобусы) -  ; массой до 32 т (грузовые автомобили с прицепом и полуприцепом) -  .

При отсутствии данных о структуре транспортного потока допускается принимать следующее:

- интенсивность движения тяжелого грузового транспорта   составляет  , % от общей интенсивности движения  ;

- интенсивность движения легкого грузового транспорта   составляет  , % от интенсивности движения легковых автомобилей  ;

- интенсивность движения легковых автомобилей с дизельным двигателем   составляет  , % от общей интенсивности движения легковых автомобилей  ;

- интенсивность движения легких грузовых автомобилей с дизельным двигателем   составляет  , % от общей интенсивности движения легких грузовых автомобилей  ;

- интенсивность движения тяжелого грузового транспорта массой до 15 т   составляет  , % от общей интенсивности движения тяжелого грузового транспорта  .

Ориентировочные значения величин  ,  ,  ,  ,   для усредненного транспортного потока приведены в таблице 9.2.

9.5 Определение выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

Выбросы загрязняющих веществ рассчитывают для единичных транспортных средств в соответствии с эмиссионными стандартами К2, К3, К4, К5, установленными в Российской Федерации (см. приложения А-Д).

В качестве базового уровня используют показатель Э1, определенный для условий 2010 года и характеризующий относительное количество транспортных средств в автомобильном парке каждого региона, где осуществляется сооружение тоннеля, использующих топливо с различными экологическими стандартами выбросов загрязняющих веществ (таблица 9.3). Показатель Э1 учитывает долю транспортных средств в автомобильном парке каждого региона с учетом действующих ранее эмиссионных стандартов К0 и К1.

Помимо показателя Э1 могут быть применены показатели Э2 и Э3, которые характеризуют автомобильный парк с более высоким процентным значением автотранспорта с экологическими стандартами ниже, чем К1 (таблица 9.4).

9.6 Аэродинамические характеристики транспортных средств

Миделево сечение   и коэффициент лобового сопротивления   транспортных средств принимают по данным таблицы 9.5.

9.7 Метеорологические параметры атмосферного воздуха у порталов тоннеля, орографическая характеристика местности, фоновый уровень загрязнений атмосферного воздуха:

- температура наружного воздуха  ;

- относительная влажность наружного воздуха  ;

- атмосферное давление  ;

- для автодорожных тоннелей в гористой местности дополнительно учитывают высоты порталов тоннеля над уровнем моря, максимальную высоту горы, через которую проходит тоннель,  , температуру атмосферного воздуха   и давление воздуха на этой высоте  .

- характеристика розы ветров у каждого из порталов, по которой устанавливается сочетание направления ветра относительно оси тоннеля и его скорость, приводящее к максимальному значению ветрового влияния.

Процесс проектирования тоннельной вентиляции включает следующие этапы:

- получение и анализ исходных данных;

- поиск технической информации по эксплуатируемому тоннелю со сходными техническими характеристиками;