Минимальная длина счалки должна быть не менее 1300d_к (d_к - номинальный диаметр каната). При выполнении двух и более счалок расстояние между ними должно быть не менее 3000d_к.

2.4.8. Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать номинальный диаметр каната более чем на 8%.

2.4.9. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается.

2.4.10. Сращивание и крепление концов каната в муфте должны выполняться квалифицированным специалистом, прошедшим обучение и сдавшим экзамен.

2.5. Материалы для металлоконструкций и оборудования, их сварка
и покрытие

2.5.1. Материалы для изготовления металлоконструкций и оборудования ПКД должны выбираться на основании расчетов, выполненных с учетом режима работы, климатических и сейсмических условий места сооружения ПКД в соответствии с указаниями, приведенными в нормативной документации по ПКД.

Качество материалов должно подтверждаться сертификатами поставщиков и входным контролем. При отсутствии сертификата материал должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с нормативной документацией. Применение материалов без сертификата качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, не допускается.

2.5.2. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, должен применяться прокатный металл:

- открытого профиля - толщиной не менее 4-х мм;

- закрытого профиля и труб - толщиной не менее 2,5 мм.

2.5.3. Сварка металлоконструкций ПКД должна выполняться с учетом требований, изложенных в нормативной документации по ПКД. Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла.

2.5.4. Все металлические конструкции станций, опор, наружные элементы оборудования должны иметь антикоррозийное покрытие, а деревянные конструкции - антисептическое покрытие и окраску. Закрытые металлические конструкции должны иметь дренажные отверстия.

2.5.5. В качестве футеровки желобов шкивов, блоков, ходовых колес и роликов должны применяться эластичные материалы.

2.5.6. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе дороги, должен применяться антифрикционный материал (например, бронза)

2.5.7. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат, должен применяться эластичный материал, либо дерево.

2.6. Натяжные устройства для канатов

2.6.1. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться противовесом, либо другим устройством, обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных расчетом.

2.6.2. При применении нескольких натяжных канатов, должно быть обеспечено равномерное их натяжение.

2.6.3. При заякоривании концов несущего каната должно быть предусмотрено устройство для регулирования натяжения.

2.6.4. Для несущих канатов ПКД с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака плюс 20 м, для возможности перемещения каната. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.

Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба каната на башмаках опор и станций.

2.6.5. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях хода натяжного устройства остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат, по мере необходимости, должен укорачиваться.

2.6.6. Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывается, исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната.

Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных колебаний должны быть предусмотрены приспособления для установки натяжного устройства в проектное положение, либо другие мероприятия.

2.6.7. Ход натяжного устройства должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями. В случае применения противовеса зазор между ним и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.

2.6.8. Противовесы должны быть изготовлены в виде бетонных или железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу могут подвешиваться металлические цепи. При ручной загрузке масса каждого блока не должна превышать 30 кг.

Площадка под противовесом должны быть ограждена.

При расположении противовеса в приямке, последний должен быть также защищен от попадания воды, снега и льда.

2.6.9. Масса противовеса или усилие, развиваемое гидроцилиндрами натяжного устройства, должны быть указаны в паспорте ПКД.

2.6.10. При натяжении канатов гидравлическим устройством должны быть соблюдены следующие требования:

- давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие должно регистрироваться соответствующими приборами;

- гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода;

- должно быть обеспечено автоматическое поддерживание расчетного натяжного усилия с колебаниями в пределах +-10%, а также автоматическое отключение привода дороги при выходе из этого диапазона;

- для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля.

2.7. Барабаны, шкивы, ролики, опорные и направляющие башмаки

2.7.1. Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, огибаемых стальным канатом, определяется по формуле

D >= d х е,

к

где: D - диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины

роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, мм;

d - диаметр каната, мм;

к

е - коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана, шкива,

ролика, и т.д. (значение "е" приведено в табл.2).

┌────┬────────────┬──────────────────────────────────────┬───────────────┐
│ NN │Наименование│ Назначение барабана, шкива, ролика,  │Коэффициент "е"│
│п/п │   каната   │            башмака, шины             │               │
│    │            │                                      ├───────┬───────┤
│    │            │                                      │  Для  │Для БКД│
│    │            │                                      │ ППКД  │       │
├────┼────────────┼──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│ 1. │несущий     │Барабаны для заякоривания; отклоняющий│  65   │   -   │
│    │            │станционный башмак, на  котором  канат│       │       │
│    │            │лежит неподвижно.                     │       │       │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Шкив    для    направления     каната,│  130  │   -   │
│    │            │непосредственно           связанного с│       │       │
│    │            │противовесом.                         │       │       │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Отклоняющий  станционный  башмак,   на│  180  │   -   │
│    │            │котором      канат       перемещается;│       │       │
│    │            │поддерживающая  шина   для   роликовой│       │       │
│    │            │цепи, с помощью  которой  направляется│       │       │
│    │            │канат   при    его    непосредственном│       │       │
│    │            │соединении с противовесом.            │       │       │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Опорный    башмак,     по     которому│  500  │   -   │
│    │            │перемещается подвижной состав.        │       │       │
├────┼────────────┼──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│ 2. │несуще-тяго-│Шкив приводной, шкив обводной.        │  90   │   -   │
│    │вый         │                                      │       │       │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Ролик опорный.                        │  10   │   -   │
├────┼────────────┼──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│ 3. │тяговый     │Шкив приводной, шкив обводной.        │  80   │  60   │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Шкив  отклоняющий,  блок  опорный  при│       │       │
│    │            │угле обхвата,                         │       │       │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Град.:                                │       │       │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │свыше 30                              │  80   │   -   │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │свыше 20 до 30                        │  60   │   -   │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │свыше 10 до 20                        │  50   │  40   │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │до 10                                 │  40   │  30   │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Ролик опорный.                        │  15   │  10   │
├────┼────────────┼──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│ 4. │натяжной    │Шкив отклоняющий.                     │  40   │  40   │
│    │            ├──────────────────────────────────────┼───────┼───────┤
│    │            │Шкив,  барабан,  лебедка,  на  которых│  17   │  15   │
│    │            │канат  лежит  неподвижно  при   работе│       │       │
│    │            │дороги.                               │       │       │
└────┴────────────┴──────────────────────────────────────┴───────┴───────┘

┌────┬────────────┬──────────────────────────────────────┬───────────────┐

2.7.2. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната D/2 = R (в метрах) должен удовлетворять условию:

2

V 2