4.1. Наличие территориальных резервов для развития портовой деятельности.

4.2. Возможность создания глубоководных подходов к морским терминалам (далее - морские подходы) и разворотных акваторий.

4.3. Сокращение времени движения судов к морским терминалам.

4.4. Обеспечение безопасности мореплавания.

4.5. Сокращение времени движения автомобильного транспорта от морских терминалов до кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД) и сети федеральных автомобильных дорог.

4.6. Возможность развития железнодорожных подходов, исключающих одноуровневые пересечения с улично-дорожной сетью Санкт-Петербурга.

4.7. Соблюдение природоохранных требований при развитии портовой деятельности.

4.8. Сохранение зон охраняемого ландшафта, зон регулируемой застройки и объектов культурного наследия.

5. Основные параметры размещения и развития аванпортов

В соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга, утвержденным Законом Санкт-Петербурга от 21.12.2005 N 728-99 "О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга", развитие аванпортов предусматривается в районе железнодорожной станции Бронка, в Г.Ломоносове, г.Кронштадте.

В настоящее время на территории перспективных аванпортов на о.Котлин функционирует один морской контейнерный терминал, на котором в 2007 году было перевалено 222,4 тыс.ТЕU.

Развитие указанных территорий в целях осуществления портовой деятельности позволит сформировать систему аванпортов.

Тенденция создания аналогичных районов соответствует общемировой практике развития крупных портов (Антверпен, Бремерхафен, Гамбург, Гент, Зеебрюгге, Йокогама, Роттердам и др.).

Примерная схема размещения аванпортов приведена в приложении к Концепции.

Примерная потребность в территории для размещения и развития аванпортов приведена в таблице 2.

Примерная потребность в территории для размещения и развития аванпортов

				(га)
Площадь	Аванпорт			Всего
	Бронка	Кронштадт	Ломоносов
Ориентировочная площадь территории аванпортов	350,1	41,7	84,9	476,7
В том числе вновь образованная территория	286,6	16,4	79,4	382,4

6. Мероприятия по развитию аванпортов

Реализация Концепции предполагает необходимость выполнения комплекса мероприятий по развитию аванпортов, в том числе строительство морских терминалов, развитие транспортных подходов к аванпортам, развитие инженерной инфраструктуры, строительство объектов пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Примерный перечень мероприятий по развитию аванпортов приведен в настоящем разделе Концепции.

6.1. Строительство морских терминалов.

В целях оптимизации использования территории, расположенной в границах аванпортов, обеспечения потребностей экономики и населения Санкт-Петербурга и Российской Федерации в различных видах грузов развитие аванпортов целесообразно осуществлять в соответствии с целевыми показателями развития аванпортов, указанными в таблице 3.

Целевые показатели развития аванпортов

N п/п	Наименование аванпорта	Примерный грузооборот по годам, млн.т/год
		2015 г.	2020 г.	2025 г.
1	2	3	4	5
1	Бронка, в том числе:	17,60	18,90	48,90
1.1	Морской терминал по перевалке контейнерных грузов N 1	15,00	15,00	15,00
1.2	Морской терминал по перевалке контейнерных грузов N 2	-	-	30,00
1.3	Морской терминал по перевалке накатных грузов	2,60	2,60	2,60
1.4	Морской терминал по перевалке легковых автомобилей	-	1,30	1,30
2	Кронштадт, в том числе:	9,50	9,50	9,50
2.1	Морской терминал по перевалке контейнерных грузов	7,50	7,50	7,50
2.2	Морской терминал по перевалке рефрижераторных, накатных и контейнерных грузов, из них:	2,00	2,00	2,00
2.2.1	Рефрижераторные грузы	1,50	1,50	1,50
2.2.2	Накатные грузы	0,20	0,20	0,20
2.2.3	Контейнерные грузы	0,30	0,30	0,30
3	Ломоносов, в том числе:	11,65	11,65	11,65
3.1	Морской терминал по перевалке рефрижераторных, контейнерных грузов и легковых автомобилей	10,45	10,45	10,45
3.2	Морской терминал по перевалке рефрижераторных грузов	1,20	1,20	1,20
	Всего	38,75	40,05	70,05

Земельные участки для проектирования и строительства объектов инфраструктуры Порта, расположенные в границах аванпортов, предоставляются в установленном действующим законодательством порядке с учетом необходимости достижения целевых показателей развития аванпортов.

Достижение целевых показателей развития аванпортов возможно при условии реализации мероприятий, указанных в пунктах 6.2 и 6.3 Концепции.

6.2. Развитие транспортных подходов к аванпортам.

6.2.1. Развитие морских подходов к аванпортам.

К мероприятиям по развитию морских подходов к аванпортам относятся:

6.2.1.1. В 2010-2015 годах:

строительство подходного канала и акватории аванпорта Бронка (1-я очередь);

реконструкция Ломоносовского кан. и строительство акватории аванпорта Ломоносов;

строительство подходного канала и акватории аванпорта Кронштадт;

реконструкция Большого Кронштадтского рейда в районе базы Литке;

строительство обходного участка Кронштадтского корабельного фарватера.

6.2.1.2. В 2016-2025 годах:

строительство акватории аванпорта Бронка (2-я очередь).

Целевой расчетный показатель интенсивности движения судов к аванпортам в 2025 году составит 486 судозаходов в месяц, в том числе:

к аванпорту Бронка - 342 судозахода в месяц;

к аванпорту Кронштадт - 65 судозаходов в месяц;

к аванпорту Ломоносов - 79 судозаходов в месяц.

6.2.2. Развитие автодорожных подходов к аванпортам.

Мероприятия по развитию автодорожных подходов к аванпортам включают:

6.2.2.1. В 2010-2015 годах:

мероприятия по развитию автодорожной сети на территории, прилегающей к аванпортам, в том числе:

строительство транспортной развязки на пересечении КАД и Краснофлотского шоссе;

путепровод через железнодорожные пути к морским терминалам по перевалке контейнеров в аванпорте Бронка;

строительство автодорожных подходов к аванпорту Ломоносов;