решетчатые башни из инвентарных конструкций - по табл. 11;

решетчатые башни и стрелы кранов (копров) - 0,8.

┌──────────────────────────────────────┬────────────────────────────────┐
│ Наименование инвентарных конструкций │ Коэффициент заполнения фи при  │
│                                      │  количестве плоскостей (ферм)  │
├──────────────────────────────────────┼─────────────────┬──────────────┤
│                                      │        2        │  4 и более   │
├──────────────────────────────────────┼─────────────────┼──────────────┤
│УИКМ-60                               │       0,6       │     1,0      │
│                                      │                 │              │
│ИМИ-60, МИК-С                         │       0,5       │     0,9      │
│                                      │                 │              │
└──────────────────────────────────────┴─────────────────┴──────────────┘

┌──────────────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

Для других решетчатых конструкций значения с и должны определяться согласно табл. 8 СНиП II-6-74 "Нагрузки и воздействия".

2.18. Горизонтальная продольная ветровая нагрузка на сквозные фермы монтируемых и вспомогательных сооружений принимается в размере 60% и на балки со сплошной стенкой - в размере 20% от полной нормативной поперечной ветровой нагрузки.

На остальные сооружения и подъемно-транспортное оборудование продольная ветровая нагрузка определяется тем же порядком, как и поперечная ветровая нагрузка.

В конструкциях, имеющих развитые горизонтальные (наклонные) плоскости (настилы, опалубки, навесы), должно учитываться образование зон разрежения и скоростного напора у горизонтальных (наклонных) плоскостей, вызывающее образование вертикальных (подъемных) усилий.

Эти усилия должны определяться, как и горизонтальная ветровая нагрузка при значениях с = -0,4.

2.19. Нагрузка от давления льда на защитные конструкции вспомогательных сооружений, подвергающихся по условиям производства работ ледовым воздействиям, на реках с ледоходом принимается (в тс на метр ширины опоры или ледореза) равной:

а) при отсутствии режущего ребра - ( - для районов БАМ и севернее линии Красноярск - Воркута);

б) при наличии вертикального режущего ребра - ( - для районов БАМ и севернее линии Красноярск-Воркута), где - толщина льда.

Нагрузка от давления льда прикладывается вдоль реки в уровне высокого ледохода вероятностью превышения 10%.

Для особо ответственных сооружений (опоры при полунавесной сборке), а также при действии заторных масс льда и нагрузки от ледяных полей ледовая нагрузка должна определяться точными способами в соответствии с указаниями СНиП II-57-75 "Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)".

Величина должна приниматься равной 0,8 от наибольшей за зимний период толщины льда вероятностью превышения 10%.

На реках, промерзающих до дна, должна приниматься толщина льда, наблюдаемая при осеннем ледоставе.

Примечание. Толщина льда, принятая в расчете, должна указываться в проекте. Если фактическая толщина льда будет больше принятой в расчете, то должны приниматься дополнительные меры при пропуске ледохода.

2.20. Нагрузка от навала судов и плавсистем на вспомогательные сооружения или защищающие их устройства принимается:

от обращающихся по реке судов - по табл. 12:

┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐
│    Класс    │              Нагрузки от навала судов, тс                │
│ внутренних  │                                                          │
│водных путей │                                                          │
├─────────────┼────────────────────────────┬─────────────────────────────┤
│             │ вдоль оси моста со стороны │поперек оси моста со стороны │
│             │          пролета           │                             │
├─────────────┼───────────────┬────────────┼─────────────┬───────────────┤
│             │  судоходного  │несудоходно-│  верховой   │ низовой, при  │
│             │               │     го     │             │  отсутствии   │
│             │               │            │             │  течения, к   │
│             │               │            │             │   верховой    │
├─────────────┼───────────────┼────────────┼─────────────┼───────────────┤
│      I      │      100      │     50     │     125     │     100       │
│             │               │            │             │               │
│     II      │      70       │     40     │     90      │      70       │
│             │               │            │             │               │
│     III     │      65       │     35     │     80      │      65       │
│             │               │            │             │               │
│     IV      │      55       │     30     │     70      │      55       │
│             │               │            │             │               │
│      V      │      25       │     15     │     30      │      25       │
│             │               │            │             │               │
│     VI      │      15       │     10     │     20      │      15       │
│             │               │            │             │               │
│     VII     │      10       │     5      │     15      │      10       │
│             │               │            │             │               │
└─────────────┴───────────────┴────────────┴─────────────┴───────────────┘

┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐

от плавсистем, имеющихся на строительстве, согласно приведенным ниже указаниям.

Кинетическую энергию навала судна (в ) при подходе его к причальному сооружению следует определять по формуле

где - расчетное водоизмещение судна, тс;

V - нормальная к поверхности сооружения составляющая скорости подхода судна, м/с, принимаемая в обычных условиях равной 0,2 м/с;

- коэффициент, учитывающий поглощение кинетической энергии подходящего судна и равный 0,45, для сооружений на сваях.

Энергию деформации причальных сооружений допускается определять по формуле

где k - коэффициент жесткости причального сооружения в горизонтальном направлении, тс/м (ориентировочно тс/м);

- поперечная горизонтальная нагрузка на причал от навала судов при подходе к сооружению. Значения определяют, приравнивая выражения (1) и (2).

Продольная нагрузка (в тс) от навала судна при подходе к сооружению должна определяться по формуле

где f - коэффициент трения, принимаемый в зависимости от материала лицевой поверхности отбойного устройства: при поверхности из бетона или резины f = 0,5, при деревянной поверхности f = 0,4.

Нагрузка от навала на вспомогательные сооружения считается приложенной посередине их длины или ширины на уровне рабочего горизонта воды, за исключением случаев, когда имеются выступы, фиксирующие уровень действия этой нагрузки, и когда при более низком уровне нагрузка вызывает более значительные воздействия.

2.21. При расположении опор подмостей в пределах полотна действующей автомобильной дороги ограждение опор должно быть рассчитано на действие горизонтального усилия от наезда автомобиля. Нормативная величина этого усилия, приложенного на высоте 1,0 м над уровнем проезжей части, принимается равной 20 тс при условии ограничения скоростей грузовых автомашин до 25 км/ч.

2.22. Воздействие осадки грунта в основаниях вспомогательных сооружений следует принимать по результатам расчета оснований.

Осадка грунта учитывается при расчетах сборочных плазов на насыпях, опор сборочных подмостей при сборке (надвижке) по неразрезной схеме в тех случаях, когда осадка не исключается конструктивными мерами.

2.23. Нагрузка от воздействия карчехода на защитные устройства определяется для уровня воды вероятностью превышения 10%:

а) от удара одиночного бревна Н (в тс)

где V - скорость течения воды, м/с;

б) от навала при образовании затора (в тс) по формуле

где В и L - длина и ширина затора, м;

V - скорость течения, м/с;

- интенсивность ветровой нагрузки, (по п. 2.17).

2.24. Нормативные нагрузки и воздействия, вычисленные в соответствии с пп. 2.1 - 2.23, принимаются с коэффициентами перегрузки n, приведенными в табл. 13 для расчетов по первому предельному состоянию.