Действующий
Радиус кривой в плане, м | Поперечный уклон проезжей части на виражах,  , не менее |
| От 2000 до 1700 | 20 |
| От 1700 до 1200 | 25 |
| От 1200 до 900 | 30 |
| От 900 до 700 | 35 |
| 700 и менее | 40 |
Примечание. На дорогах I-c-б, I-с-в, II-с-а и II-с-б категории виражи устраиваются при радиусах кривых в плане 600 м и менее.
Если две соседние кривые в плане обращены в одну сторону и прямая вставка между ними отсутствует, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.
2.15. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует выполнять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямолинейном участке, равном по длине переходной кривой.
Поперечный уклон обочин на вираже должен быть одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать для дорог всех категорий:
;
.
2.16. При радиусах кривых в плане 600 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина последних была не менее 1 м для дорог всех категорий.
Если ширина обочин недостаточна для выполнения уширения проезжей части с соблюдением этих условий, то следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величина полного уширения была достигнута к началу круговой кривой.
Целесообразность применения кривых с уширением проезжей части более чем на 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется выполнения такого уширения.
Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 2.5.
Радиус кривой в плане, м | Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м | |||
8 и менее для автомобилей, 11 и менее для автопоездов | 13 | 18 | 23 | |
600 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,6 |
500 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 |
400 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,9 |
300 | 0,6 | 0,7 | 0,9 | 1,1 (0,4) |
200 | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,5 (0,7) |
150 | 0,9 | 1,0 | 1,5 | 2,0 (1,2) |
100 | 1,0 | 1,3 (0,4) | 2,0 (1,4) | 3,0 (2,0) |
90 | 1,1 | 1,4 (0,5) | 2,1 (1,5) | 3,2 (2,2) |
80 | 1,2 (0,4) | 1,5 (0,6) | 2,3 (1,7) | 3,5 (2,5) |
70 | 1,3 (0,5) | 1,6 (0,7) | 2,7 (1,8) | - |
60 | 1,4 (0,6) | 1,8 (0,9) | 3,0 (2,0) | - |
50 | -(0,8) | -(1,2) | -(2,5) | - |
40 | -(1,2) | -(1,7) | - | - |
30 | -(1,6) | -(2,5) | - | - |
Примечание. В скобках приведены величины уширения для дорог II-с-а категории. Для дорог II-с-б категории величина уширения принимается равной значениям, приведенным в скобках, увеличенным на 0,5 м, но не более 2,5 м.
2.17. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.
Скорость является основным фактором, определяющим эффективность автомобильных перевозок, поэтому во всех случаях назначение элементов плана и продольного профиля исходя из расчетной скорости, допускаемой на трудных участках местности, должно быть обосновано технико-экономическими расчетами с учетом условий движения в неблагоприятные периоды года. При этом необходимо учитывать, что участки изменения скорости движения характеризуются повышенными аварийностью, уровнями транспортного шума и загазованности воздуха отработавшими автомобильными газами.
2.18. При проектировании автомобильных дорог следует учитывать рост объемов грузоперевозок и интенсивности движения за пределами перспективного периода. Если за пределами перспективного периода предполагается дальнейший рост интенсивности движения и объема грузовых перевозок с их превышением расчетных для данной категории дороги, установленных на перспективный период, то для предотвращения в будущем отказа от использования уже построенных участков дорог план и продольный профиль дорог III, IV и II-с категорий следует проектировать исходя из расчетной скорости для той категории дороги, которая может быть за пределами перспективного периода.
2.19. Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 
и более на дорогах III категории и 
и более на дорогах IV, I-c и II-с категорий следует сопрягать кривыми.
и более на дорогах III категории и и более на дорогах IV, I-c и II-с категорий следует сопрягать кривыми.
2.20. Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог III категории и 15 м - для дорог IV, I-c и II-с категорий. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, при пересечении земель, занятых ценными сельскохозяйственными культурами и садами, допускается уменьшать расстояние боковой видимости для дорог III категории до 15 м, для дорог IV, I-c и II-с категорий - до 8 м, предусматривая при необходимости мероприятия по обеспечению безопасности движения (ограждения второй группы).
2.21. При проектировании элементов плана и продольного профиля предельно допустимые нормы их параметров надлежит принимать по табл. 2.6 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл. 2.1.
Расчетная скорость, км/ч | Наибольший продольный уклон, | Наименьшее расстояние видимости, м | Наименьший радиус кривых, м | ||||
в плане | в продольном профиле | ||||||
для остановки | встречного автомобиля | выпуклых | вогнутых | ||||
основной | в исключительных случаях | ||||||
100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 10000 | 3000 | 1500 |
80 | 60 | 150 | 250 | 300 | 5000 | 2000 | 1000 |
70 | 60 | 110 | 200 | 200 | 4000 | 1750 | 800 |
60 | 70 | 85 | 170 | 150 | 2500 | 1500 | 600 |
50 | 80 | 75 | 130 | 100 | 1500 | 1200 | 400 |
40 | 90 | 55 | 110 | 60 | 1000 | 1000 | 300 |
30 | 100 | 45 | 90 | 30 | 600 | 600 | 200 |
Примечание. Предельные нормы допускается принимать не более чем по двум параметрам на одном участке дороги.
2.22. В плане дорогу следует проектировать, вписывая ее в главные формы рельефа и избегая резких изменений направления трассы, а также коротких прямых вставок между смежными кривыми и малых углов поворота трассы между большими углами.
Геометрические элементы плана дороги должны обеспечивать равномерность скорости движения автомобиля.
2.23. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела "Ландшафтное проектирование". Наименьшую длину переходных кривых следует принимать по табл. 2.7.
| Радиус кривой, м | 30 | 50 | 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600 - 1000 | 1000 - 2000 |
| Длина переходной кривой, м | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 100 |
Примечание. На дорогах I-с-б, I-c-в, II-с-а и II-с-б категорий переходные кривые устраиваются при радиусах кривых в плане 600 м и менее.
2.24. На внешней кривой (описывающей формы рельефа) радиус рекомендуется принимать в 1,1 раза, а при углах поворота более 60° - в 1,3 раза больше, чем на внутренней кривой (вписываемой в формы рельефа).
2.25. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
2.26. При проектировании элементов продольного профиля автомобильных дорог с затяжными уклонами рекомендуется исходить из условия движения смешанного транспортного потока, в котором за расчетные следует принимать автомобили с наибольшими габаритами при объеме перевозимых ими грузов не менее 50% и количестве их в составе общего потока не менее 25%.
2.27. При интенсивном движении автопоездов длину участков с продольными уклонами следует назначать в зависимости от скоростей движения автопоездов на подъем и спуск.
Длина участка с продольным уклоном при движении на подъем определяется исходя из средней скорости движения автопоездов в свободном режиме при полном использовании динамических возможностей, а на спуск - из условия ограничения скоростей движения в соответствии с требованиями безопасности движения, но не более значений, указанных в табл. 2.8.