- запрет на предоставление услуг внутренним транспортом для третьих лиц;

- экономическая целесообразность использования собственного автопарка, что опять же зависит от вышеназванных факторов.

Предприятия, которые профессионально работают в сфере грузовых автоперевозок, подразделяются на:

- транспортные предприятия и предприятия по грузовым автоперевозкам;

- экспедиторские предприятия без собственного парка транспортных средств;

- экспедиторские предприятия с собственным парком транспортных средств.

В то время как предприятия грузового автотранспорта концентрируют свою деятельность прежде всего на услугах по перевозкам, экспедитор традиционно проводит от собственного имени расчеты с грузоотправителем или грузополучателем за предоставление услуг по транспортировке с использованием нескольких звеньев, перевалке или предоставлению складских услуг.

Он имеет также право самостоятельно осуществлять работы внутри транспортной цепочки.

Традиционные задачи, которые выполняет экспедитор, создают именно для него предпосылки для функционирования в качестве предприятия, предоставляющего логистические услуги:

- экспедиторы и раньше занимались координацией деятельности многих участников внутри транспортной цепочки при преодолении мест стыковок;

- раскрытие синергетических эффектов за счет консолидации грузов или использования метода грузовых единиц относится также к задачам экспедиторов;

- наряду с задачей физической реализации транспортировок, экспедитор берет на себя и коммерческое исполнение расчетов с клиентами за транспортные услуги;

- складские и информационные услуги и раньше частично относились к предлагаемым экспедиторами видам работ.

В противоположность к прежнему пониманию проблемы, экспедитор, как логистическое предприятие, вышел сегодня далеко за пределы прежней деятельности по осуществлению грузоперевозок и организации транспортных цепочек.

Погрузочная платформа грузоотправителя и въездные ворота получателя грузов уже не являются границами сфер деятельности логистического предприятия.

Экспедитор все глубже вникает в процессы клиента, которому он предлагает свои транспортные услуги по снабжению, производству и сбыту. Он включается в треугольник отношений поставщик-производитель-потребитель и организует между ними комплексную логистическую грузовую и информационную цепочку. Общая схема логистических услуг приведена на рис.1.

Выполнение комплексных услуг экспедитором

┌───────────────────┐     ┌──────────────────┐     ┌────────────────────┐
│   Логистическое   │     │    Погрузка и    │     │   Внутризаводские  │
│ консультирование  │     │   разгрузка у    │     │     перевозки,     │
│                   │     │     клиента      │     │  грузоперевалка и  │
│                   │     │                  │     │      задачи по     │
│                   ├─┐   │                  │   ┌─┤   складированию у  │
│                   │ │   │                  │   │ │       клиента      │
└───────────────────┘ │   └────────┬─────────┘   │ └────────────────────┘

┌───────────────────┐ ┌──────────────────┐ ┌────────────────────┐

│ │ │

┌───────────────────┐ └──────┐     │      ┌──────┘ ┌────────────────────┐
│ Контроль качества │     ┌──┴─────┴──────┴──┐     │  Ведение внешнего  │
│                   │     │                  │     │   склада клиента   │
│                   ├─────┤                  ├─────┤                    │
│                   │     │  Экспедитор как  │     │                    │
└───────────────────┘     │  логистическое   │     └────────────────────┘

┌───────────────────┐ └──────┐ │ ┌──────┘ ┌────────────────────┐

│ предприятие │

┌───────────────────┐     │                  │     ┌────────────────────┐
│     Упаковка,     ├─────┤                  ├─────┤Логистические услуги│
│ комиссионирование │     │                  │     │  по вывозу отходов │
│                   │     └──┬─────┬──────┬──┘     │                    │

┌───────────────────┐ │ │ ┌────────────────────┐

│                   │ ┌──────┘     │      └──────┐ │                    │
└───────────────────┘ │            │             │ └────────────────────┘

│ │ ┌──────┘ │ └──────┐ │ │

│ │ │

┌───────────────────┐ │   ┌────────┴─────────┐   │ ┌────────────────────┐
│                   │ │   │                  │   │ │                    │
│                   ├─┘   │                  │   └─┤   Информационные   │

┌───────────────────┐ │ ┌────────┴─────────┐ │ ┌────────────────────┐

│ Нанесение цены │ │ Монтаж │ │ услуги │

│ этикетирование │ │ │ │ │

└───────────────────┘ └──────────────────┘ └────────────────────┘

Интеграция грузовых автоперевозок в концепцию "точно-во-время", которую используют производственные предприятия, привела к тесным партнерским отношениям предприятий транспортной и производственной сферы.

В рамках этой концепции грузы распределяются для производственных целей уже по пути следования, поэтому необходимо иметь постоянное представление о состоянии транспортировки. Отсюда вытекают и новые требования, предъявляемые к автомобильным грузоперевозкам, где ранее, в отличие от других видов транспортировок, не было принято постоянно следить за ходом транспортировки между местами погрузки и разгрузки.

На базе собственного складского оборудования многие экспедиторы реализуют сегодня такие задачи как консолидация грузов, их распределение и промежуточное складирование, комиссионирование и упаковка.

В рамках реализации грузоперевозок выполняются задачи по обеспечению надежности погрузок и сохранению качества грузов. Перечень предложений предоставляемых услуг дополняется выполнением различных коммерческих задач, таких как таможенная очистка, получение платежей, страховка и ведение расчетов.

Преимущества, которые могут образоваться в ходе такого сотрудничества и предпосылки, которые следует для этого создать экспедитору, можно рассмотреть на примере одного поставщика (Рис.2).

Выгода, получаемая от управления экспедитором внешним складом одного поставщика

Преимущества для поставщика	Предпосылки для использования экспедитора
Снижение транспортных расходов за счет объединения отсылок нескольких клиентов	Размещение склада экспедитора вблизи от потребителя
Отказ от собственного складского хозяйства	Гибкое предложение по использованию складских мощностей и персонала
Перевод постоянных затрат на обслуживание зданий и на персонал в переменные	Предоставление квалифицированного персонала для контроля за поступлением товара и для проведения работ по комиссионированию
Уменьшение физических и информационных мест стыковок	Надежный и мощный парк транспортных средств для вывоза деталей и поставки в режиме "точно-во-время"
Использование информационных мощностей экспедитора	Мощная система электронной обработки данных для управления информационным потоком между поставщиком, экспедитором и потребителем
Использование специфических логистических ноу-хау экспедитора	Возможен запрос в диалоговом режиме о наличии запросов, движении деталей, дефиците, деталях блокированных для контроля качества, резервировании и наличии складских мест
Снижение рисков при поставках

Научно-методическое единство в подходах и решении городских транспортных проблем рассматривается как обязательное целевое успешное решение актуальных вопросов:

- формирования общего транспортного и информационно-телекоммуникационного пространств;

- согласования тарифной политики на транспорте и в сфере услуг связи;

- обоснования путей развития рынка грузовых автотранспортных услуг в Москве;

- разработки информационной базы о тарифах на рынке услуг, гармонизация нормативно-правовой базы в области транспорта, дорожного хозяйства и связи, разработка предложений по обновлению и ремонту подвижного состава, парка воздушных судов и других технических средств для транспорта;

- интеграции в международные транспортные коридоры;

- обеспечения общей и экологической безопасности на грузовом транспорте;

- формирования и использования информационных ресурсов для целей экономической интеграции, возможности интегрирования согласованных тарифов в международные тарифные системы;