На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, следует частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.

Скрепления для подрельсового основания иного типа необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Болтовые рельсовые стыки следует предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.21.

5.7.1.16 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков необходимо применять:

а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, - графитную смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитную смазку совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины;

б) на открытых наземных (надземных) участках - тарельчатые пружины, в отдельных случаях совместно с электросоединителями;

в) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.17.

Температура рельсов* при сборке стыка,°С		Зазоры в стыках, мм
		Подземные участки, расположенные на расстоянии более 200 м от портала тоннеля		Подземные участки, расположенные на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки
От	До	Рельсы длиной 25 м и менее	Рельсовые плети длиной 300 м и менее	Рельсы длиной 12,5 м	Рельсы длиной 25 м
-60	-50	-	-	18,0	21,0
-50	-40	-	-	16,5
-40	-25	-	-	15,0
-25	-20	-	-	13,5	19,5
-20	-15	-	-		18,0
-15	-10	-	-	12,0	16,5
-10	-5	9,0	12,0	10,5	15,0
-5	0				13,5
0	5	7,0	9,0	9,0	12,0
5	10				10,5
10	15	4,5	6,0	7,5	9,0
15	20				7,5
20	25	2,0	3,0	6,0	6,0
25	30				4,5
30	35	0	0	4,5	3,0
35	40				1,5
40	50	-	-	3,0	0
50	60	-	-	0
* Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-"

Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.7.1.17 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марок 1:9 и 2:9.

5.7.1.18 На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.

На подземных и закрытых наземных и надземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.

5.7.1.19 Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных и надземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.

5.7.1.20 В качестве подрельсового основания необходимо предусматривать:

- деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;

- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;

- железобетонные шпалы по ГОСТ Р 54747;

- железобетонные, композиционные и другие конструкции по технической документации, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.

5.7.1.21 Для укладки подрельсового основания следует предусматривать:

а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона, как правило, путевой бетонный слой;

б) на земляном полотне - балластный слой;

в) на конструкциях мостов - балластный слой;

г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - балластный слой.

Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, следует располагать верхней пластью вниз, на балластном слое - верхней пластью вверх.

Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций следует принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав - 0,75 м.

Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Для путевого бетонного слоя надлежит предусматривать бетон класса В 15 по прочности на сжатие по СП 63.13330, для балластного слоя - щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути марки по ГОСТ Р 54748.

Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках следует принимать, м, не менее:

а) на главных путях - 3,6;

б) на станционных и соединительных путях - 3,4.

На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны необходимо увеличивать на 0,1 м.

Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием следует принимать по таблице 5.18.

Показатель	Толщина слоя, см, не менее
	В местах расположения рельсов		В местах расположения внутреннего рельса на кривых участках с возвышением наружного рельса
	На прямых и кривых участках без возвышения наружного рельса	На стрелочных переводах и перекрестных съездах
Путевой бетонный слой	16	-	10
Балластный слой в уплотненном состоянии:
на плоском основании из железобетона или монолитного бетона	30	24	24
на земляном полотне	30 ----- 25	30 ----- 25	30 ----- 25
на надземных участках	24	-	24
Примечание - Толщина балластного слоя над чертой - на главных путях; под чертой - на станционных и соединительных путях.

Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами необходимо принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.

5.7.1.22 У подземных станций, а также посередине подземных и надземных перегонов длиной между центрами соседних станций более 1,5 км следует размещать кладовую службы пути площадью 15-18 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой следует предусматривать освещение и металлический ящик для хранения ГСМ и горючих материалов верхнего строения пути. Электропитание путейского инструмента необходимо предусматривать от ящика для подключения ручного электроинструмента, который устанавливается вне кладовой тоннеля, не дальше 5 м от нее. Пол кладовой устраивают в уровне головок рельсов.

У камер съездов следует размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 . В кабине следует предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.

5.7.2 Контактный рельс

5.7.2.1 Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.7.2.2 Контактный рельс располагают с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках - с правой стороны.

На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагают с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ - под платформой.

5.7.2.3 Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать: