Действующий
В стесненных условиях стрелочные переводы и глухие пересечения допускается располагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее 2000 м.
для путей, не имеющих дорожного покрытия, а также в пределах стрелочных переводов и глухих пересечений, на мостах, путепроводах, эстакадах и в тоннелях - в одном уровне;
При размещении кривых участков пути на пересечении улиц (дорог) головки наружного рельса внутренней кривой и внутреннего рельса наружной кривой допускается проектировать в одном уровне или с возвышением, соответствующим общему уклону поперечного профиля пересекаемой улицы (дороги).
Возвышение головки наружного рельса на кривых участках пути, расположенных на проезжей части улиц, на переездах и на площадках с дорожной одеждой капитальных типов, допускается уменьшать на 50%.
Радиус кривой, м | Наибольшая допускаемая скорость, км/ч | Возвышение головки наружного рельса, мм, на скоростных линиях трамвая при расчетной скорости, км/ч | ||||
80 | 70 | 60 | 50 | 40 | ||
200 | 40 | н | н | н | н | 55 |
300 | 50 | н | н | н | 100 | 65 |
400 | 60 | н | н | 100 | 80 | 50 |
600 | 70 | н | 100 | 75 | 50 | 35 |
800 | 80 | 100 | 75 | 55 | 40 | 25 |
1000 | 80 | 90 | 60 | 45 | 30 | 20 |
1500 | 80 | 65 | 45 | 35 | 20 | 15 |
2000 | 80 | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 |
Примечание - "н" - не разрешается движение с данной скоростью. |
Радиус кривой, м | Возвышение головки наружного рельса, мм, на обычных линиях трамвая |
До 100 включ. | 70 |
Св. 100 до 200 включ. | 50 |
" 200 " 500 " | 40 |
" 500 " 1000 " | 30 |
Для трудных условий движения поездов (вагонов) величину возвышения головки наружного рельса надлежит принимать по таблице 7.
Радиус кривой, м | Возвышение наружного рельса, мм в трудных условиях движения поездов (вагонов) при расположении путей | |
в одном уровне с проезжей частью | обособленном или самостоятельном полотне | |
До 50 включ. | 100 | 150 |
Св. 50 до 100 включ. | 80 | 120 |
" 100 " 250 " | 60 | 90 |
" 250 " 500 " | 40 | 40 |
" 500 " 1000 " | 30 | 30 |
Отвод возвышения наружного рельса надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямом участке, примыкающем к круговой кривой. Уклон отвода возвышения наружного рельса должен быть не более .
Для первой очереди строительства при малых размерах движения допускается проектировать пересечения, кроме линий метрополитена, в одном уровне, при этом места пересечений следует предусматривать в зоне остановочных пунктов с обеспечением необходимой видимости и возможности быстрой остановки трамвайных поездов (вагонов) перед пересечениями.
Пересечения обычных линий трамвая с автомобильными дорогами I, II и III категорий, а также с городскими магистральными дорогами и улицами скоростного или непрерывного движения следует проектировать в разных уровнях.
Пересечения путей обычного трамвая с дорогами и улицами других категорий допускается проектировать в одном уровне. При этом угол пересечения должен быть не менее 60°. В стесненных условиях допускается уменьшать этот угол по согласованию компетентными службами внутренних дел Российской Федерации, отвечающими за безопасность дорожного движения.
Пересечения трамвайных путей с неэлектрифицированными внутренними подъездными путями промышленных предприятий допускается предусматривать в одном уровне. При этом проект должен содержать меры по обеспечению безопасности движения, предусматривать соответствующую сигнализацию и оградительные устройства. В месте пересечения должна быть обеспечена взаимная видимость. Угол пересечения должен быть не менее 45°.
Стрелочные переводы на перегонах линий трамвая рекомендуется укладывать вне полосы движения нерельсового транспорта.
Между стыками рамных рельсов двух стрелочных переводов, направленных в разные стороны, следует предусматривать прямую вставку длиной не менее, м:
для обычных линий | от 400 до 600 |
для скоростных линий: | |
в пределах застроенной территории | от 800 до 1200 |
вне пределов застроенной территории | 1500 и более |
В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном до .
При расположении путей на обособленном или самостоятельном полотне посадочные площадки должны иметь твердое покрытие. При расположении путей в одном уровне с проезжей частью улицы места посадки и высадки пассажиров должны быть ограждены маркировочными линиями.
Длину посадочной площадки следует принимать на 5 м больше расчетной длины поезда (вагона). Ширина посадочной площадки определяется в зависимости от расчетного числа пассажиров, но не менее 1,5 м.
Ширина посадочной площадки в тоннелях, а также при наличии лестничных входов в пешеходные переходы должна быть не менее 3 м.
технические - имеющие разветвления путей, посадочные площадки для пассажиров и устройства для контроля за регулярностью движения.