Действующий
Пересечения подземных инженерных сетей с трамвайными путями следует выполнять под углом 90°. В стесненных условиях при соответствующем обосновании допускается уменьшать угол пересечения до 75°.
В стесненных городских условиях следует допускать взаимное размещение путей и инженерных коммуникаций в любом сочетании при надлежащем конструктивном решении защиты коммуникаций от нагрузок трамвая.
5.7. Инженерные сети под трамвайными путями должны находиться в защитных изолирующих футлярах, трубах, кожухах, блоках на глубине не менее 1,2 м от головки рельса до верха конструкции при открытом способе производства работ, продавливании и горизонтальном бурении и не менее 3 м от головки рельса - при щитовой проходке. Концы защитных устройств на инженерных сетях должны быть выведены на расстояние не менее 2 м от крайних рельсов.
Пересечение трамвайных путей подземными инженерными сетями должно выполняться на расстоянии не менее 4 м от стрелок, крестовин и мест присоединения отсасывающих кабелей.
Пересечения трамвайных путей с линиями электропередачи и связи, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами и сооружениями следует проектировать, соблюдая требования соответствующих нормативных документов по проектированию этих устройств и сооружений.
При реконструкции трамвайных путей, в виде исключения, при соответствующем обосновании в проекте, допускается сохранение существующих безнапорных инженерных сетей в полосе трамвайных путей. При этом необходимо предусматривать меры, исключающие нарушение движения трамвайных поездов в случае аварий или ремонта инженерных сетей (вынос горловины колодца и т.п.).
5.8 Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее 5,0 м. Для существующих сооружений это расстояние допускается уменьшать до 4,6 м.
5.9 Кривые участки пути в плане следует проектировать возможно больших радиусов, при этом максимальная величина радиуса не должна превышать 2000 м.
Наименьшая величина радиусов кривых для скоростных трамвайных линий, расположенных на мостах, путепроводах и в тоннелях, указана в [1].
При размещении трамвайных путей в пределах земляного полотна автомобильной дороги допускается применять радиусы кривых более 2000 м - в соответствии с радиусами кривых, принятыми для автомобильной дороги.
Увеличение радиуса свыше 2000 м допускается также при малых углах поворота для обеспечения минимально допустимой длины кривой. Длина круговой кривой, за исключением кривых в узлах, должна быть не менее 10 м.
Расположение путей | Наименьшие радиусы кривых в плане, м | |
в нормальных условиях | допускаемые в стесненных условиях | |
| На перегонах трамвая: | ||
| скоростного | 400 | 200 |
| обычного | 50 | 25 |
| На разворотных кольцах, в узлах, на грузовых и служебных путях, а также на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) | 25 | 20 |
Примечание - Для узлов и стрелочных переводов допускается отступление от приведенных значений кратности радиусов.
5.10 Кривые участки пути радиусом 1000 м и менее для скоростных линий, 100 м и менее для обычных линий трамвая должны сопрягаться с прямыми участками посредством переходных кривых, наименьшие длины которых определяются в зависимости от скорости движения трамвайных поездов (вагонов). Их следует принимать: для скоростного трамвая - по таблице 3, для обычного трамвая - по таблице 4.
5.11 Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, направленных в разные стороны, следует предусматривать длиной не менее 15 м на скоростных линиях и 10 м - на обычных линиях трамвая; для стесненных условий на обычных линиях длину прямых вставок допускается принимать равной 6 м.
При укладке одноостряковых стрелок при кривых, направленных в одну сторону, рекомендуется предусматривать прямую вставку длиной не менее 4 м.
| скоростных линий: | |
| на перегонах | 50 |
| на подходах к мостам, путепроводам и эстакадам, на рамповых участках тоннелей | 60 |
| в тоннелях | 40 |
| обычных линий | 60 |
| на отстойных путях конечных пунктов, депо, ремонтных мастерских и заводов | 2,5 |
| в стесненных условиях при устройстве улавливающего тупика | 30 |
| на подъездных и выездных путях депо, ремонтных мастерских (заводов) | 30 |
Радиус круговой кривой, м | Наименьшие длины переходных кривых, м, для скоростных линий трамвая при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | |||||||
80-76 | 75-71 | 70-66 | 65-61 | 60-56 | 55-51 | 50-46 | 45-41 | |
1000 | 40 | 30 | 30 | 25 | 20 | - | - | - |
800 | 50 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | - | - |
600 | - | 50 | 45 | 40 | 30 | 25 | - | - |
500 | - | 60 | 55 | 45 | 35 | 30 | - | - |
400 | - | - | - | 50 | 45 | 35 | 30 | - |
350 | - | - | - | 50 | 50 | 40 | 30 | - |
300 | - | - | - | - | 50 | 45 | 35 | - |
250 | - | - | - | - | - | - | 40 | 35 |
200 | - | - | - | - | - | - | 50 | 40 |
Радиус круговой кривой, м | Наименьшие длины переходных кривых, м, для обычных линий трамвая | |||
на совмещенном полотне при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | на обособленном и самостоятельном полотне при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | |||
24-21 | 20-15 | 24-21 | 20-15 | |
100 | 9 | - | 18 | - |
75 | 9 | 8 | 18 | 14 |
50 | 9 | 8 | 18 | 14 |
30 | - | 8 | - | 14 |
20 | - | 7 | - | - |
1 Для стесненных условий допускается принимать меньшие значения длин переходных кривых в пределах, указанных в таблицах 3 и 4, с соответствующим ограничением скорости движения.
2 На разворотных кольцах, в узлах, на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов), переходные кривые допускается не предусматривать.
При уклонах свыше на участках, превышающих указанные длины, необходимо предусматривать установку ревизорского поста и другие специальные мероприятия по обеспечению безопасности движения, определяемые в проекте.
Применение продольных уклонов крутизной более для кривых участков пути радиусом менее 100 м не допускается.
В стесненных условиях при реконструкции трамвайных линий допускается, в виде исключения, принимать продольные уклоны крутизной до для прямых участков перегонов: при этом в проекте следует предусматривать меры по обеспечению безопасности движения.
5.13 Для кривых участков пути предельно допустимый продольный уклон, принятый для прямых участков, следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой i, , определяемую по формуле
5.14 Продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины, но не менее 50 м для скоростных и 35 м - для обычных линий трамвая.
Алгебраическая разность значений продольных уклонов двух смежных элементов пути не должна превышать .
5.15 Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых на самостоятельном полотне, с алгебраической разностью значений сопрягаемых уклонов более для обычных линий и более - для скоростных линий следует сопрягать вертикальными кривыми радиусом не менее, м:
В стесненных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых линий скоростного трамвая до 1500 м на перегонах и до 500 м - вблизи остановочных пунктов.
Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых в одном уровне с проезжей частью улиц или на обособленном полотне, следует сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых надлежит принимать в соответствии с СП 42.13330 в зависимости от алгебраической разности значений сопрягаемых уклонов.