где - коэффициент сопротивления трения, вычисляемый по формуле

- число Рейнольдса, определяемое по формуле

- продольная составляющая скорости течения, м/с;

- длина плавучего объекта по ватерлинии, м;

- кинематический коэффициент вязкости воды, принимаемый равным , ;

- коэффициент общей полноты судна;

, - ширина и осадка судна при рассматриваемой загрузке, м;

- величина, характеризующая площадь парусности винто-рулевой группы судна, принимаемая по данным таблицы К.1 в зависимости от типа судна.

К.2 Коэффициент сопротивления поперечной нагрузки от течения рекомендуется вычислять по формуле

где - коэффициент сопротивления при отношении глубины воды к осадке судна ;

- коэффициент сопротивления при отношении глубины воды к осадке судна ;

d - глубина, м;

- числовой коэффициент.

Тип корабля
Грузовые суда	240
Танкеры	270

Коэффициент сопротивления рекомендуется определять по формуле

где - фактическая подводная лобовая площадь парусности судна, ;

W - объем погруженной части корпуса судна (объемное водоизмещение), ;

Минимальное значение коэффициента должно приниматься не менее .

Коэффициент сопротивления рекомендуется принимать по данным таблицы К.2 в зависимости от величины , где - коэффициент общей полноты судна, - коэффициент полноты мидель-шпангоута судна. Для промежуточных значений величины данные таблицы К.2 допускается интерполировать и экстраполировать. Минимальное значение коэффициента должно приниматься не менее .

Значения коэффициента в формуле (К.4) для большинства типов кораблей рекомендуется принимать ;

20	2,00
40	2,84
60	3,64
80	4,50
100	5,44

Приложение Л (рекомендуемое) Расчет нагрузки от навала пришвартованного судна на причальное сооружение при волнении

Л.1 Деформацию отбойных устройств (и причального сооружения) , м, возникающую при навале пришвартованного судна на причал под действием волн, допускается определять по формуле

где - среднее значение амплитуды поперечно-горизонтальных колебаний точки контакта борта судна с отбойными устройствами, м, определяемое по формуле

где - смещение центра поперечно-горизонтальных колебаний, м; определяется по графику рисунка Л.1 в зависимости от параметров и P,

- коэффициент присоединенной массы воды при качке судна, определяемый по таблице Л.1;

- коэффициент демпфирования подводной частью причального сооружения, принимаемый в зависимости от конструкции причального сооружения по таблице Л.2;

- для случая качки судна;

, - абсцисса и ордината точки приложения нагрузки от навала судна относительно его центра тяжести, отсчитываемые по продольной и вертикальной главным осям соответственно, м;

, - радиусы инерции судна относительно вертикальной и горизонтальной главных центральных осей, м;

- средняя частота, , воздействующих на судно волн, где - средний в системе период волн, с;

- приведенная частота поперечно-горизонтальных колебаний судна на отбойных устройствах, , где - коэффициент жесткости отбойного устройства, определяемый для начального, линейного, участка характеристики "сила-деформация", Н/м;

n - число отбойных устройств, одновременно деформируемых при навале; для отбойных устройств с существенно нелинейными характеристиками (конических, арочных и т.п.) приведенная частота поперечно-горизонтальных колебаний судна должна быть умножена на коэффициент 0,7;

W - водоизмещение судна при рассматриваемой нагрузке;

- плотность воды, ;

и - параметры, определяемые по рисункам Л.2 и Л.3 соответственно;

- коэффициент, учитывающий нефронтальный подход волн к диаметральной плоскости судна, определяется по графику рисунка Л.4, где - длина судна между перпендикулярами, м; - угол подхода волн, отсчитываемый от продольной оси судна;

и - редукционные коэффициенты поперечно-горизонтальной и бортовой качки соответственно, определяются по графикам рисунка Л.5;

- коэффициент динамичности бортовой качки; допускается определять по графику рисунка Л.6, где - собственная частота бортовой качки, , - собственный ее период, с;