26,9 │ 18,5 │ 18,8 │ 19,7 │ 20,4 │ - │ - │ -

──────────────────┼──────┼───────┼──────┼───────┼────────┼───────┼───────

Давление осей│ 34,4 │ 35,1 │ 36,7 │ 38,1 │ 28,0 │ 29,0 │ 33,6

крана, тс │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

______________________________

* Вес блоков указан с учетом строповочных приспособлений. В скобках дан вес противовесов.

Здесь - положение вершины линии влияния,

где a - проекция наименьшего расстояния от вершины линии влияния, м;

- длина загружения линии влияния, м.

Опорные реакции допускается определять по упомянутым табличным значениям эквивалентных нагрузок, увеличенным на 15%.

Схема строповки блоков принята по действующим типовым проектам сборных пролетных строений (с нормальной высотой) из предварительно напряженного железобетона.

2. Схемы наиболее часто обращающегося на нашей сети подвижного состава, а также схемы строящихся восьмиосных цистерн (в габарите для цистерн - ) и тепловозов шестиосных (в одной секции) приведены на рисунке. Характеристики каждой из единиц подвижного состава помещены в табл. 2.

────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────

Подвижной состав │ Характеристики единиц подвижного состава

├────────────┬──────────┬──────────┬──────────┬─────────────

│ число осей │грузоподъ-│ нагрузка │ длина по │нагрузка на

│ │ емность, │от оси на │ осям │ погонный

│ │ тс │рельсы, тс│сцепления │ метр пути,

│ │ │ │ авто- │ тс/м

│ │ │ │сцепок, м │

────────────┬───────────────┼────────────┼──────────┼──────────┼──────────┼─────────────

Обращающие-│хоппер-дозатор │ 4 │ 60 │ 20,64 │ 10,87 │ 7,60

ся │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ полувагон │ 6 │ 94 │ 20,90 │ 16,40 │ 7,65

│ │ │ │ │ │

│ полувагон │ 8 │ 125 │ 21,00 │ 20,24 │ 8,30

│ │ │ │ │ │

│ тепловоз ТЭ3 │ 6 │ - │ 21,00 │ 16,974 │ 7,42

│ │ (в секции) │ │ │ │

────────────┼───────────────┼────────────┼──────────┼──────────┼──────────┼─────────────

Строящиеся │ цистерна │ 8 │ 125 │ 22,00 │ 18,69 │ 9,42

│ │ │ │ │ │

│тепловоз ТЭ121 │ 6 │ - │ 25,00 │ 22,00 │ 6,82

│ │ (в секции) │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

3. Эквивалентные нагрузки k в тс/м пути от воздействия приведенных на рисунке схем для загружения линий влияния треугольного очертания (при и ) от однотипных вагонов приведены в табл. 3, а от ряда тепловозов ТЭ3 и ТЭ121 (без учета вагонной нагрузки) - в табл. 4.

───────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Длина │ Эквивалентные нагрузки k в тс/м пути

загружения│

ламбда, м │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────

│ от обращающихся полувагонов с количеством осей │ от строящейся

│ │ восьмиосной

│ │цистерны в габарите Т_ц

├──────────────────────┬───────────────────────┬──────────────────────┤

│ 4 │ 6 │ 8 │