Налоги применяются дифференцировано к различным типам операторов. Так, в США операторы, работающие по найму, платят в настоящее время более высокий налог на регистрацию автотранспортного средства, чем перевозчики собственных грузов. Во Франции после Второй Мировой войны, напротив, для стимулирования развития автотранспортного бизнеса был установлен низкий регистрационный налог для наемных перевозчиков, тогда как регистрация автомобилей для перевозки собственных грузов обходилась гораздо дороже.

Последний пример указывает на то, что установление налогов и их дифференциация является вопросом, который решается в зависимости от экономической ситуации и поставленных перед органами регулирования в данный момент задач.

Весовые и габаритные ограничения

Весовые (полная масса автотранспортных средств и осевые нагрузки) и габаритные (габаритные размеры автотранспортных средств) ограничения применяются повсеместно и имеют двойственный характер.

С одной стороны, их введение призвано обеспечить безопасность движения и приемлемые условия эксплуатации дорожной сети, исключающее движение автотранспортных средств, создающих недопустимо большие нагрузки (или не соответствующих дорожным габаритам). В этой части, весовые и габаритные ограничения тесно связаны с режимом дорожных налогов и сборов за пользование платными элементами дорожной сети.

С другой стороны, весовые и габаритные ограничения непосредственно влияют на конкуренцию операторов, определяя допустимую максимальную коммерческую нагрузку на автотранспортное средство. В этом смысле дорожные регламентации являются важным фактором регулирования конкуренции, в том числе на международных рынках и во взаимоотношениях отдельных административных территорий.

Регулирование режимов труда и отдыха водителей

По имеющимся данным регулирование режимов труда и отдыха водителей применяется повсеместно как на национальном уровне, так и на международном (известны, например, соответствующие регламентации ЕС).

Регулирование режимов труда и отдыха носит, как и применение дорожных регламентации, двойственный характер.

Ограничивая время пребывания водителя за рулем, периодичность и продолжительность перерывов в управлении и межсменного отдыха, соответствующие стандарты, с одной стороны, обеспечивают безопасность движения и приемлемые психофизиологические условия труда водителей. С другой стороны, эти стандарты влияют также и на конкуренцию операторов, поскольку косвенно определяют допустимый суточный пробег и затраты, связанные с наймом водителей [в случаях, когда оператор использует турную (т.е., когда два водителя осуществляют ездку, сменяя друг друга) езду].

Во всех случаях применение стандартов по режимам труда и отдыха водителей предусматривает также оснащение автомобиля тахографом, который автоматически фиксирует соответствующие данные, либо ведение водителем бортового журнала с регистрацией работы в течение смены.

Государственная поддержка отдельных операторов

Прямая государственная финансовая поддержка отдельных операторов в виде налоговых льгот или дотаций носит на автотранспорте весьма ограниченный характер. Она распространяется в основном на деятельность операторов, осуществляющих перевозки пассажиров в системах городского общественного транспорта по фиксированным тарифам, которые устанавливаются местными властями. При этом средства, которые заказчик перевозок - местные или муниципальные власти - выплачивают предприятиям-перевозчикам нельзя именовать "поддержкой" или "дотацией". Они представляют плату за услуги, которые перевозчик предоставляет заказчику. Собственно поддержкой можно считать лишь участие бюджетов различных уровней в финансировании приобретения подвижного состава. В последние годы для этого все чаще применяется лизинг.

Установление и контроль экологических и технологических стандартов

Функция государственного регулирования в области стандартизации в сфере автотранспортной деятельности реализуется обычно на основе системы сертификации автотранспортных средств. Контроль "в бизнесе" осуществляется при регистрации автотранспортных средств, при прохождении периодического технического осмотра, а в ряде случаев - на линии органами дорожной полиции.

Изменение количества грузовых автомобилей в Москве за 1991-2001 гг.

Год	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	1-е полугодие 2002
Грузовые автомобили	55873	62385	137768	160804	180327	196060	205191	211994	216344	219574	224604	218485

Структура парка автомобилей по основным маркам и грузоподъемности на 01.01.2002 г.

Марки, грузоподъемность		Состоят на учете технических средств, находящихся в собственности
		Всего		В т.ч.:
				Физических лиц		Юридических лиц
						Гос. и Муниц. Собств.		Частная			Иностранная		Прочая
ИЖ, УАЗ, ГазельДо 2-х т	Ед.		40345		24020		5427		4096			388		6414
	%		17,96		10,69		2,41		1,82			0,17		2,86
ГАЗ и его модификацииОт 2 до 5 т	Ед.		58871		33397		7226		6509			380		11359
	%		26,20		14,87		3,20		2,90			0,17		5,06
ЗИЛ и его модификацииОт 5 до 10 т	Ед.		37527		12512		10290		6149			155		8421
	%		16,73		5,57		4,59		2,75			0,07		3,75
УралДо 8 т	Ед.		1567		421		423		301			8		411
	%		0,69		0,19		0,19		0,13			0,00		0,18
КАМАЗСв. 8 т	Ед.		11179		7423		2706		1589			452		2423
	%		4,97		1,97		1,20		0,70			0,02		1,08
МАЗСв. 10 т	Ед.		8879		3462		2107		1370			23		1916
	%		3,94		1,54		0,94		0,60			0,01		0,85
КРАЗСв. 12 т	Ед.		3231		550		1089		701			36		855
	%		1,44		0,25		0,48		0,31			0,02		038
Иномарки без МАЗ и КРАЗ	Ед.		20361		6693		3852		3559			1769		4488
	%		9,08		2,98		1,72		1,59			0,79		2,00
Прочие автомобили	Ед.		42644		16534		9865		13021			70		3154
	%		18,99		7,36		4,40		5,80			0,03		1,40
Итого	Ед.		224604		102015		42986		37295	2867			39441
	%		100,00		45,42		19,14		16,60	1,28			17,56
Специальные автомобили	Ед.		9266		615		4608		2362	53			1628
	%		100,00		6,64		49,73		25,49	0,57			17,57
Прицепы	Ед.		148447		135237		6385		3255	352			3218
	%		100,00		91,10		4,30		2,19	0,24			2,17
Полуприцепы	Ед.		12528		2895		3647		2257	185			3544
	%		100,00		23,11		29,10		18,02	1,48			28,89
ВсегоТранспортных средств	Ед.		394845		240762		57626		45169	3457			47831
	%		100,00		60,98		14,59		11,44	0,88			12,11

Структура парка по сроку эксплуатации

Интервалы, лет		Всего	Состоит на учете ТС, находящихся в собственности
			Физических лиц	Юридических лиц
				Гос. и муниц. собств.	Частная	Иностранная	Прочая
До 5	К-во	69882	36666	12600	8213	677	11726
	уд.вес %	31,10	16,30	5,61	3,66	0,30	5,23
От 5 до 10	К-во	77648	34739	16009	11184	533	15183
	Уд.вес %	34,6	15,47	7,13	4,98	0,24	7,02
Свыше 10	К-во	77074	Информация отсутствует
	Уд.вес %	34,3

Техническое состояние транспортных средств грузового парка (на 01.01.2002 г.)

Виды транспортных средств	Всего	Удельный вес транспортных средств, находящихся в собственности (%)
		Государственной и муниципальной			Частной				Иностранной*				Прочей
		На учете	Осмотрено	Исправно**		На учете	Осмотрено	Исправно**		На учете	Осмотрено	Исправно**		На учете	Осмотрено	Исправно**
Автомобили	100	19,39	14,77	14,04		44,25	25,46	23,02		2,73	1,14	0,64		33,63	23,49	22,26
				72,43				52,01				23,56				66,19
Прицепы	100	4,30	3,56	3,27		91,08	44,78	43,59		0,37	0,23	0,19		4,25	3,08	2,98
				75,93				51,73				49,25				66,32
Полуприцепы	100	29,11	22,29	21,22		23,08	13,03	11,94		6,87	4,65	3,38		40,94	28,50	27,15
				72,91				51,73				49,25				66,32

* Справочно: принадлежащие иностранным юрлицам, представительствам, лицам без гражданства и совместным предприятиям.

** В числителе: к общему парку транспортных средств;

в знаменателе: к парку транспортных средств данной группы владельцев.

Схема общегородской межведомственной согласованной транспортной политики

┌──────────────────────────────────────┐                 ┌─────────────────────────────────────────┐
│ Согласованная транспортная политика  │                 │   Согласованная система транспортной    │
│                                      ├─────────────────┤       логистики и товародвижения        │
└────┬─────────────────────────────────┘                 └─────────────────────────────────────────┘

┌──────────────────────────────────────┐ ┌─────────────────────────────────────────┐

│

├────────────────┬────────────────┬─────────────────┬─────────────────┬──────────────────┐

│ │ │ │ │ │

┌────┴──────┐  ┌──────┴──────┐  ┌──────┴───────┐  ┌──────┴───────┐  ┌──────┴─────┐   ┌────────┴────┐
│Согласован-│  │Согласованная│  │Согласованное │  │  Совместное  │  │ Совместное │   │ Совместное  │
│    ное    │  │разработка и │  │   развитие   │  │использование │  │  развитие  │   │  развитие   │
│ развитие  │  │ унификация  │  │ транспортных │  │ транспортно- │  │транспортно-│   │информацион- │
│структурных│  │транспортного│  │   систем     │  │ транзитного  │  │     го     │   │     ных     │
│ реформ на │  │законодатель-│  │              │  │  потенциала  │  │машинострое-│   │ технологий  │
│транспорте │  │    ства     │  │              │  │              │  │    ния     │   │             │
└────┬──────┘  └─────────────┘  └──────────────┘  └──────────────┘  └────────────┘   └────────┬────┘

┌────┴──────┐ ┌──────┴──────┐ ┌──────┴───────┐ ┌──────┴───────┐ ┌──────┴─────┐ ┌────────┴────┐

└───────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┘

│

                                 ┌───────────────┴───────────┐
                                 │   Согласованная система   │
                                 │      функционирования     │
                                 │         транспорта        │
                                 └───────────────┬───────────┘

┌───────────────┴───────────┐

│

     ┌──────────────────────────────────┬────────┴─────────┬──────────────────────────────────┐
     │                                  │                  │                                  │
┌────┴──────────────┐  ┌────────────────┴────────┐  ┌──────┴───────────────┐  ┌───────────────┴─────┐
│    Обеспечение    │  │    Согласованная по     │  │    Согласованное     │  │    Согласованное    │
│    свободного     │  │        основным         │  │    осуществление     │  │     совместное      │
│   передвижения    │  │технико-технологическим  │  │авиационных перевозок │  │использование водных │
│  автомобильного   │  │  и тарифно-финансовым   │  │   и использования    │  │ путей государств -  │
│   транспорта по   │  │   параметрам работа     │  │      воздушного      │  │   участников СНГ    │
│    территории     │  │    железнодорожного     │  │     пространства     │  │                     │
│   государств -    │  │транспорта государств - #│  │                      │  │                     │
│  участников СНГ   │  │                         │  │                      │  │                     │
└───────────────────┘  └─────────────────────────┘  └──────────────────────┘  └─────────────────────┘

┌──────────────────────────────────┬────────┴─────────┬──────────────────────────────────┐

Основные направления перевозок
(по г.Москве за первое полугодие 2002 года)

"Основные направления перевозок"