Действующий
10.2.2. Мощность каждого агрегата должна обеспечивать максимальную нагрузку всех подключенных к данному объекту электроприемников особой группы первой категории и первой категории, а также потребителей электроэнергии, обеспечивающих их работу и обслуживание.
10.2.3. Аккумуляторные батареи или источники бесперебойного питания, используемые в качестве резервных источников питания, должны обеспечивать работу потребителей, отнесенных по степени надежности к ОГ I категории, в течение не менее 15 мин.
Категории потребителей электроэнергии по степени надежности электроснабжения и максимально допустимое время перерывов в их электропитании
N п/п | Наименование потребителя электроэнергии | ВПП захода на посадку по приборам | ВПП точного захода на посадку I категории | ВПП точного захода на посадку II, III категории | |||
Категория потребителя электроэнергии | Максимально допустимое время перерыва в электропитании, с | Категория потребителя электроэнергии | Максимально допустимое время перерыва в электропитании, с | Категория потребителя электроэнергии | Максимально допустимое время перерыва в электропитании, с | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | Светосигнальное оборудование: | ||||||
| а) огни приближения | II (I) | *(1) (60) | ОГ | 15 (1) | ОГ | 1 | |
| б) огни ВПП: | |||||||
| входные | II (I) | *(1) (60) | ОГ | 15 (1) | ОГ | 1 | |
| боковые ограничительные | II (I) | *(1) (60) | ОГ | 15 (1) | ОГ | 1 | |
| осевые | - | - | ОГ | 15 (1) | ОГ | 1 | |
| зоны приземления | - | - | - | ОГ | 1 | ||
| в) огни РД и аэродромные знаки | II (I) | *(1) (60) | I | 15 | I | 15 | |
| г) стоп-огни | - | - | - | - | ОГ | 1 | |
2 | Кодовый маяк аэродромной прожекторной станции | II (I) | *(1) (60) | 1 | 15 | 1 | 15 |
3 | Оборудование системы посадки ОСП (БПРМ, ДПРМ) | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 60 |
4 | Радиомаячная система посадки: | ||||||
| КРМ | II (I) | *(1) (60) | ОГ | 15 (1) | ОГ | 0 | |
| ГРМ | II (I) | *(1) (60) | ОГ | 15 (1) | ОГ | 0 | |
| БМРМ | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 1 | |
| ДМРМ | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 10 | |
5 | Диспетчерские пункты УВД (кроме СДП) | ||||||
| средства авиационной воздушной связи | I | *(1) (1) | I (ОГ) | 15 (1) | I (ОГ) | 15 (1) | |
| диспетчерские пульты и средства авиационной наземной связи | I | *(1) (60) | I (ОГ) | 15 | I (ОГ) | 15 (1) | |
6 | Диспетчерский пункт СДП | ||||||
| средства авиационной воздушной связи | II (I) | *(1) (1) | I | 15 (1) | I | 15 (1) | |
| диспетчерские пульты | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 15 | |
7 | Метеорологическое оборудование*(2) аэродромов (регистраторы дальности видимости, измерители высоты облаков и др.) | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 60 |
8 | Средства радиолокационного контроля и радионавигации: | ||||||
| ОРЛ-А | II | I | 60 | I | 60 | ||
| ПРЛ | II | I | 60 | I | 60 | ||
| радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП) | - | - | - | - | I | 15*(3) | |
| АРП | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 60 | |
| МРЛ | II | II | *(1) | II | |||
| ОПРС | II | I | 60 | I | 60 | ||
| РСБН | II | I | *(1) | I | |||
| ВОР | I | 60 | I | 60 | I | 60 | |
| ДМЕ | I | 60 | I | 60 | I | 60 | |
9 | Радиоцентры: | ||||||
| ПРЦ | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 60 | |
| ПМРЦ | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 60 | |
10 | Заградительные огни на аэродроме*(4) | II (I) | *(1) (60) | I | 60 | I | 60 |
| *(1) Время перехода на резервный источник электропитания устанавливается в инструкции по резервированию при наличии на этих объектах постоянного обслуживающего персонала.*(2) Допускается электропитание по одной кабельной линии от ЩГП ближайшего объекта 1-й категории.*(3) При установке РЛС ОЛП на аэродроме, имеющем ВПП точного захода на посадку III категории, время перерыва в электропитании должно быть не более 1 секунды.*(4) Категория надежности заградительных огней вне территории аэродрома определяется категорией объекта на котором они расположены. | |||||||
Значения, указанные в скобках, соответствуют объектам после проведенных мероприятий по реконструкции системы электроснабжения.
11.1.1. Аэродром должен быть обеспечен поисково-спасательным вертолетом (вертолетами), осуществляющим радиотехнический и визуальный поиск потерпевших бедствие, доставку и десантирование СПДГ (в том числе, с помощью парашютов, спусковых устройств, лебедки) аварийно-спасательного имущества и снаряжения, подъем с помощью лебедки, вывод НПСГ к месту бедствия, а также имеющим возможность посадки на необозначенную площадку.
Поисково-спасательное обеспечение аэродрома допускается осуществлять с использованием вертолета (вертолетов), базирующегося на другом аэродроме (аэродромах), в том числе, находящемся в ведении другого федерального органа исполнительной власти.
11.1.2. На аэродроме должно быть наземное транспортное средство (средства) высокой проходимости, выбираемое с учетом географических и климатических условий местности района аэродрома, для проведения поисково-спасательных работ, обеспечивающее доставку НПСГ, аварийно-спасательного имущества и снаряжения и оборудованное средствами воздушной электросвязи с КДП и поисково-спасательными ВС.
11.1.3. Аэродром обеспечивается комплектом аварийно-спасательного имущества и снаряжения, в составе, определенном в соответствии с Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации*(13). Данное имущество и снаряжение при вылете (выходе) на поисково-спасательные работы должно находиться на поисково-спасательном ВС и наземном транспортном средстве (средствах).
Должно быть предусмотрено транспортное средство (средства) для доставки аварийно-спасательного имущества и снаряжения, хранящегося отдельно, к поисково-спасательному ВС.
11.1.4. На аэродроме должен быть ультракоротковолновый радиопеленгатор для приема радиосигналов на аварийных частотах, в том числе 121,5 МГц и 243,0 МГц.
11.1.5. Аэродром, где взлет и посадка ВС производится над морем или крупным водоемом, должен быть обеспечен плавучим транспортным средством, обеспечивающим проведение поисково-спасательных работ на воде в дневное и ночное время суток, оснащенным набором индивидуальных и/или групповых плавсредств и средствами для воздушной электросвязи с КДП и передвижным командным пунктом.
Поисково-спасательное обеспечение допускается осуществлять с использованием плавсредств, находящихся в хозяйственном ведении других юридических лиц на основе договорных отношений.
11.1.6. На аэродроме должно быть помещение для дежурного экипажа поисково-спасательного ВС, оборудованное в соответствии с требованиями, определенными в соответствии с Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации*(13). При необходимости должно быть предусмотрено транспортное средство (автомобиль) для своевременной доставки дежурного экипажа к поисково-спасательному ВС.
11.1.7. На аэродроме должна быть предусмотрена стоянка для поисково-спасательного ВС, обеспечивающая, по своему расположению и оснащению, возможность вылета на поисково-спасательные работы в нормативное время (не более 30 мин. летом и не более 45 мин. зимой).
Стоянка должна быть оборудована радиотелефонной связью с КДП и электропитанием для запуска двигателей ВС.
11.2.1. На аэродроме определяется и указывается в плане тушения пожара на ВС категория каждой ВПП по уровню требуемой пожарной защиты (далее - УТПЗ) воздушных судов, выполняющих полеты на аэродроме в зависимости от габаритных размеров фюзеляжа ВС в соответствии с таблицей 10.1.
Длина фюзеляжа наибольшего ВС, м | Категория ВПП по УТПЗ | Максимальная ширина фюзеляжа наибольшего ВС, м |
1 | 2 | 3 |
| От 0 до 9, но не включая 9 | 1 | 2 |
| От 9 до 12, но не включая 12 | 2 | 2 |
| От 12 до 18, но не включая 18 | 3 | 3 |
| От 18 до 24, но не включая 24 | 4 | 4 |
| От 24 до 28, но не включая 28 | 5 | 4 |
| От 28 до 39, но не включая 39 | 6 | 5 |
| От 39 до 49, но не включая 49 | 7 | 5 |
| От 49 до 61, но не включая 61 | 8 | 7 |
| От 61 до 76, но не включая 76 | 9 | 7 |
| От 76 до 90, но не включая 90 | 10 | 8 |
Категория ВПП определяется по длине фюзеляжа наибольшего ВС, при этом, если максимальная ширина фюзеляжа наибольшего ВС превышает значение, указанное в столбце 3 таблицы 10.1, категория, определенная по длине фюзеляжа, должна быть повышена на единицу (за исключением десятой).
11.2.2. Для обеспечения установленного ВС, на аэродроме должны быть аэродромные пожарные автомобили (далее - ПА), допущенные для тушения пожаров на ВС, укомплектованные съемным пожарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием согласно ведомости комплектации, установленной предприятием-изготовителем ПА, оснащенные средствами радиосвязи с КДП и пожарным депо.
Количество аэродромных ПА, находящихся на дежурстве, огнетушащих веществ (далее - ОТВ) и суммарная производительность лафетных стволов, имеющихся на этих ПА, должно быть не менее, приведенных в таблице 10.2. пунктам.#
Категория ВПП по УТПЗ | Количество ПА | Количество водопенных ОТВ (вода и пенообразователь), кг (л) | Количество газовых ОТВ, кг | Суммарная производительность подачи водопенных ОТВ, кг/с (л/с) |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | 1 | 1100 | 30 | 6 |
2 | 1 | 2100 | 30 | 14 |
3 | 1 | 2800 | 30 | 20 |
4 | 2 | 8000 | 50 | 60 |
5 | 2 | 10400 | 70 | 80 |
6 | 3 | 13100 | 90 | 100 |
7 | 3 | 15800 | 120 | 130 |
8 | 3 | 23200 | 150 | 180 |
9 | 4 | 28000 | 200 | 220 |
10 | 4 | 34000 | 250 | 270 |
11.2.3. Поисково-спасательное обеспечение допускается осуществлять с использованием пожарных автомобилей, находящихся в хозяйственном ведении других юридических лиц на основе договорных отношений.
11.2.4. Время развертывания пожарных автомобилей, обеспечивающих установленный УТПЗ, в любой точке ВПП не должен превышать 3-х мин. (первого ПА) и 4-х мин. (других ПА), от момента начала подачи пены из лафетного ствола.
11.2.5. На аэродроме должен быть не менее чем двукратный запас пенообразователя по отношению к количеству, находящемуся на аэродромных ПА, обеспечивающих установленный уровень требуемой пожарной защиты ПС и не менее 2-х пунктов для заправки ПА водой.
11.2.6. На аэродроме должно быть пожарное депо, обеспечивающее размещение и требуемые условия дежурства аэродромных ПА и пожарно-спасательных расчетов.
Пожарное депо должно быть оборудовано средствами сигнализации тревоги (звуковыми и световыми), оповещения и связи с КДП и подразделением ГО и ЧС организации-эксплуатанта аэродрома.
11.2.7. На аэродроме, при необходимости, в целях обеспечения требуемого времени развертывания ПА должны быть предусмотрены временный или постоянный пожарный пост (посты) для дежурства ПА и пожарно-спасательных расчетов при полетах ВС.
11.2.8. На аэродроме должен быть санитарный автомобиль, оснащенный требуемым медицинским оборудованием, инструментом, медикаментами и материалами, а также средствами радиосвязи с КДП.
11.2.9. Аэродром должен быть обеспечен транспортными средствами для оперативной доставки пострадавших с места происшествия в лечебные учреждения.
Поисково-спасательное обеспечение допускается осуществлять с использованием вышеуказанных транспортных средств, находящихся в собственности или хозяйственном ведении других юридических лиц на основе договорных отношений.
средства подъема и страховки: домкраты и подъемники гидравлические (штатные), подставки (ложементы), аварийные пневматические подъемники, компрессор низкого давления;
средства буксировки (транспортировки): тягачи аэродромные, трактор, бульдозеры прицепы (трайлеры) тросы буксировочные транспортные водила (штатные);
вспомогательное оборудование и материалы, комплект колес по типу эксплуатируемой на аэродроме техники, инструмент для демонтажа и монтажа колес, заглушки входных и выходных устройств двигателя, упорные колодки, шланги для слива топлива, лопаты, ломы, кувалды, топоры, метлы, шпалы, щиты из досок и фанеры, плиты металлические, огнетушители, кирпич стандартный, щебенка и т.п.