Действующий
8. Данное испытание было проведено, и его результаты были сообщены в соответствии с частью 2 приложения 19 к Правилам N 13 с последними поправками серии ...
* Прилагаются данные о результатах испытания, представляемые поставщиком системы для доказательства приемлемости допусков, указанных в пунктах 1.1.3.2 s) и 1.1.3.2 х) части 2 приложения 19.
** Подписывается различными лицами, даже если техническая служба и орган, пре-доставивший официальное утверждение типа, являются одной и той же организацией, либо в противном случае вместе с протоколом выдается отдельное разрешение органом, предоставившим официальное утверждение типа.
1.1 В настоящем приложении определяется альтернативная процедура официального утверждения прицепов по типу конструкции, предусматривающая использование информации, содержащейся в протоколах испытаний, составляемых в соответствии с приложениями 11 и 19.
1.2 По завершении процедур проверки, описанных в пунктах 3, 4, 5, 6, 7 и 8 настоящего приложения, техническая служба/орган, предоставляющий официальное утверждение, выдает свидетельство ЕЭК об официальном утверждении типа, соответствующее образцу, указанному в добавлении 1 к приложению 2 к настоящим Правилам.
1.3 Для целей расчетов, изложенных в настоящем приложении, высоту центра тяжести определяют в соответствии с методом, указанным в добавлении 1 к настоящему приложению.
2.1 Заявка на официальное утверждение прицепа по типу конструкции ЕЭК в отношении тормозного оборудования представляется изготовителем прицепа. Для обоснования официального утверждения изготовитель прицепа предоставляет технической службе по крайней мере следующее:
2.1.1 экземпляр свидетельства ЕЭК или ЕС об официальном утверждении типа и информационный документ, касающийся прицепа (именуемого ниже "контрольным прицепом"), на базе которого проводят сопоставление эффективности рабочего тормоза. Этот прицеп подвергают фактическим испытаниям, определенным в приложении 4 к настоящим Правилам для соответствующего прицепа или в эквивалентной директиве ЕС. Прицеп, который был официально утвержден в соответствии с альтернативной процедурой, определенной в настоящем приложении, не должен использоваться в качестве контрольного прицепа;
2.1.3 набор документов, содержащий надлежащую проверочную информацию, включая результаты соответствующих расчетов по следующим параметрам:
Требования в отношении эффективности | Предписания приложения 20 |
| Эффективность рабочего тормоза в неразогретом состоянии | 3. |
| Эффективность стояночного тормоза | 4. |
| Эффективность автоматического (аварийного) тормоза | 5. |
| Несрабатывание тормозной распределительной системы | 6. |
| Антиблокировочное торможение | 7. |
| Функция обеспечения устойчивости транспортного средства | 8. |
| Функциональные проверки | 9. |
2.1.4 прицеп, представляющий тип прицепа, подлежащего официальному утверждению, и именуемый ниже "испытуемым прицепом".
3. Альтернативная процедура иллюстрации эффективности рабочего тормоза типа 0 в неразогретом состоянии
3.1 Для иллюстрации соответствия предписаниям в отношении эффективности рабочего тормоза типа 0 в неразогретом состоянии выясняют (при помощи расчетов), обеспечивает ли "испытуемый прицеп" достаточное тормозное усилие (TR) для достижения предписанной эффективности рабочего тормоза и имеется ли достаточное сцепление на сухой дорожной поверхности (при предполагаемом коэффициенте сцепления 0,8), позволяющее использовать это тормозное усилие.
3.2.1 Предписания пунктов 1.2.7, 3.1.2 и 3.1.3 (требования к эффективности в неразогретом состоянии и обеспечение этой эффективности без блокировки колес, отклонения или ненормальной вибрации) приложения 4 считают выполненными в случае испытуемого прицепа, если этот прицеп как в груженом, так и в порожнем состоянии отвечает нижеследующим критериям проверки:
3.2.1.1 колесная база испытуемого прицепа составляет не менее 0,8 от колесной базы контрольного прицепа;
3.2.1.2 Любые различия входного тормозного момента на одной и другой оси группы осей "испытуемого прицепа" не должны отклоняться от показателей "контрольного прицепа";
3.2.1.3 число и расположение осей, т.е. подъемной оси, моста с управляемыми колесами и т.д., " испытуемого прицепа" не отличаются от соответствующих параметров контрольного прицепа;
3.2.1.4 процентное распределение нагрузки на неподвижной нагруженной оси испытуемого прицепа не отличается более чем на 10% от распределения на контрольном прицепе;
3.2.1.5 в случае полуприцепов строят график в соответствии с добавлением 2, при помощи которого должна обеспечиваться возможность проверки того, что:
(т.е. линия (1) не должна проходить ниже линии (3))
(т.е. линия (2) не должна проходить ниже линии (3));