Действующий
| Сокращения, указанные ниже, используются в приведенной ниже таблице: | |
| ПИ (полное испытание) | Испытание в соответствии с добавлением 2 к приложению 11:3.5.1: Дополнительное испытание на эффективность неразогретых тормозов3.5.2: Испытание на потерю эффективности (испытание типа I)*3.5.3: Испытание на потерю эффективности (испытание типа III)*Испытание в соответствии с приложением 19:4: Характеристики эффективности неразогретых тормозов применительно к тормозам прицепа* |
| ИПФ (испытание на потерю эффективности) | Испытание в соответствии с добавлением 2 к приложению 11:3.5.1: Дополнительное испытание на эффективность неразогретых тормозов3.5.2: Испытание на потерю эффективности (испытание типа I)*3.5.3: Испытание на потерю эффективности (испытание типа III)* |
| Различия, предусмотренные в пункте 3.7.2.2.1 выше | Критерии испытания | |
| a) | Превышение заявленного максимального входного тормозного момента  | Данное превышение допустимо без проведения дополнительного испытания. |
| b) | Отклонение от заявленной массы тормозного диска и тормозного барабана; :  | ПИ: Проводят испытание самого легкого образца. Если номинальная масса при испытании следующего образца отличается менее чем на 5% от предыдущего испытанного образца с более высоким номинальным значением, то испытание более легкого варианта может не проводиться.Фактическая масса испытываемого образца при испытании может колебаться в пределах  от номинальной массы при испытании. |
| c) | Метод крепления накладки/колодки на тормозной башмак/крепежную пластину | Наихудший случай, указанный изготовителем и признанный техническими службами, проводящими испытания. |
| d) | В случае дисковых тормозов: превышение максимального рабочего объема цилиндра тормоза | Данное превышение допустимо без проведения дополнительного испытания. |
| e) | Эффективная длина кулачкового вала | Наихудшим случаем считается крайне низкое значение торсионной жесткости кулачкового вала, и тогда:i) либо проводится проверка с использованием ИПЭ,ii) либо отклонение признается допустимым без дополнительного испытания, если на основе расчетов может быть определено влияние на ход и тормозную силу. В этом случае в протоколе испытания указывают следующие величины, полученные методом экстраполяции:  . |
| f) | Указанный предельный крутящий момент  | Проводится проверка на предмет обеспечения эффективности рабочего тормоза в рамках коридоров, указанных на диаграмме 2 в части 1 приложения 19 |
| g) |  мм от заявленного внешнего диаметра диска | Наихудшим случаем для проведения испытания считается минимальный диаметр. Фактический внешний диаметр испытуемого образца может варьироваться в пределах  мм от номинального внешнего диаметра, указанного изготовителем оси. |
| h) | Тип охлаждения диска (вентилируемый/ невентилируемый) | Испытание проводят по каждому типу. |
| i) | Ступица (со встроенной ступицей или без таковой) | Испытание проводят по каждому типу. |
| j) | Диск со встроенным барабаном - с функцией стояночного тормоза или без таковой | Проведения испытания по данной позиции не требуется. |
| k) | Геометрическое соотношение между фрикционными поверхностями диска и креплением диска | Проведения испытания по данной позиции не требуется. |
| l) | Тип тормозной накладки | Испытание проводят по каждому типу тормозной накладки. |
| m) | Различия в используемых материалах (за исключением изменений в основном материале, см. пункт 3.7.2.2), в отношении которых изготовитель подтверждает, что такие различия не влияют на эффективность применительно к требуемым испытаниям | Проведения испытания по данной позиции не требуется. |
| n) | Крепежная пластина и башмаки | Наихудшие условия для проведения испытания*:Крепежная пластина: минимальная толщина Башмак: наименьшая масса тормозного башмака |
* Проведение испытания не является обязательным в том случае, если изготовитель может доказать, что соответствующее изменение не влияет на жесткость.
3.8.1 Если устройство автоматического регулирования тормоза отличается от устройства, прошедшего испытание в соответствии с пунктами 3.7.3.1 и 3.7.3.2, то требуется проведение дополнительного испытания согласно пункту 3.6.2 настоящего добавления.
Номер протокола испытания состоит из двух частей: основной части и уточняющей части, которая служит для указания условий составление протокола испытания.
Основная часть номера протокола испытания относится только к тормозам с одинаковым идентификационным номером и одинаковым тормозным коэффициентом (в соответствии с пунктом 4 части 1 приложения 19 к настоящим Правилам.
Помимо номера протокола испытания используется "код испытания", состоящий максимум из восьми знаков (например, АВС123) и отражающий результаты испытания, относящиеся к идентификационным номерам и испытуемому образцу, для описания которого используют конкретные характеристики, приведенные в пункте 3.7 выше.
3.9.3.1 Результаты испытаний, проведенных в соответствии с пунктами 3.5 и 3.6.1 настоящего добавления, заносят в бланк, образец которого приведен в добавлении 3 к настоящему приложению.
3.9.3.2 В случае тормозов, установленных вместе с альтернативным устройством регулирования, результаты испытаний, проведенных в соответствии с пунктом 3.6.2 настоящего добавления, заносят в бланк, образец которого приведен в добавлении 4 к настоящему приложению.
В протокол испытаний включают предоставляемый изготовителем осей или транспортных средств документ, содержащий как минимум информацию, определенную в добавлении 5 к настоящему приложению.
В информационном документе указывают, если это необходимо, различные варианты оборудования тормозов/осей применительно к основным критериям, перечисленным в пункте 3.7.2.2.1 выше.
Для официального утверждения типа транспортного средства проверяют соответствие его тормозной системы предписаниям, изложенным в пунктах 3.7 и 3.8 выше.
4.2.1 Силы торможения (T) для каждого испытываемого тормоза (при одинаковом давлении 
в управляющей магистрали), необходимые для достижения тормозного усилия, указанного для условий испытания типа I и типа III, не должны превышать, как указано в пунктах 2.1 и 2.2 добавления 3 к приложению 11, значений 
, которые используются в качестве базовых при испытании эталонного тормоза.
в управляющей магистрали), необходимые для достижения тормозного усилия, указанного для условий испытания типа I и типа III, не должны превышать, как указано в пунктах 2.1 и 2.2 добавления 3 к приложению 11, значений , которые используются в качестве базовых при испытании эталонного тормоза.
4.3.1 Силу торможения (T) каждого испытываемого тормоза при заданном давлении в приводах (p) и в управляющей магистрали 
в ходе испытания типа 0 для данного прицепа определяют с помощью следующих методов:
в ходе испытания типа 0 для данного прицепа определяют с помощью следующих методов:
.
Эта величина не должна превышать 
, причем 
, проверяется и указывается в соответствии с процедурой, определенной в соответствующем подпункте пункта 2 части 1 приложения 19 к настоящим Правилам, и может применяться только в диапазоне давления, зарегистрированном в пункте 3.3.1 протокола испытания, образец которого приведен в добавлении к приложению 19.
, причем , проверяется и указывается в соответствии с процедурой, определенной в соответствующем подпункте пункта 2 части 1 приложения 19 к настоящим Правилам, и может применяться только в диапазоне давления, зарегистрированном в пункте 3.3.1 протокола испытания, образец которого приведен в добавлении к приложению 19.
4.3.1.2 Измеряют среднее усилие на выходе 
в установленном на испытываемом тормозе приводе при величине давления, указанной в пункте 4.3.1 выше.
в установленном на испытываемом тормозе приводе при величине давления, указанной в пункте 4.3.1 выше.
.
.
.
4.3.3 Эффективность разогретых тормозов после проведения испытаний типа I или типа III определяют в соответствии с пунктами 4.3.1.1-4.3.1.4. Соответствующие расчетные величины, определенные по формуле, содержащейся в пункте 4.3.2 выше, должны соответствовать предписаниям настоящих Правил применительно к испытываемому прицепу. За величину, используемую в качестве "величины, установленной в ходе испытания типа 0, предписанного в пункте 1.5.3 или 1.7.2 приложения 4", принимается величина, установленная при испытании типа 0 этого прицепа.