Действующий
1. Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива | ||
| Описание | - | реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива обусловлена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые достигнут в 2010 году 45,8 млн. тонн, а в 2019 году - 60,9 млн. тонн |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | увеличение пропускной способности участка Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет строительства 161,5 км вторых главных путей и их электрификации |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция - 2010-2015 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (внебюджетные источники) - 69111,4 млн. рублей |
| 2. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 2 | ||
| 3. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 3 | ||
| 4. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 4 | ||
| 5. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 5 | ||
6. Комплексная реконструкция участка Трубная - В.Баскунчак - Аксарайская (строительство второго главного пути) | ||
| Описание | - | рост перевозок на указанном направлении будет связан главным образом с прогнозируемым увеличением перевозок грузов из Казахстана (уголь, нефтегрузы, сера) через российские морские торговые порты Тамань и Усть-Луга.Комплексную реконструкцию этого участка планируется осуществить в 2 этапа: |
| на первом этапе осуществляется строительство вторых главных путей на участке Трубная - Ахтуба с сооружением и реконструкцией системы сигнализации, централизации и блокировки и связи (126,9 км) и удлинением приемо-отправочных путей прилегающих станций; | ||
| на втором этапе осуществляется электрификация участка Трубная - Аксарайская, 364,8 км | ||
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, выполнение объема задельных работ по лимитирующим участкам |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | загрузка линии в объеме 33,4 - 45,8 млн. ткм/км, или с ростом на 53 - 62 процента;ввод в эксплуатацию 17,7 км второго главного пути на перегоне Трубная - Заплавное;увеличение пропускной способности на участке с 22 до 29 пар поездов в сутки |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция, строительство и электрификация - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 21646,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
7. Комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет | ||
| Описание | - | в соответствии с обоснованием инвестиций планируемое увеличение объемов перевозок будет связано с реализацией проекта строительства новой железнодорожной линии Кызыл - Курагино, способствующей освоению крупнейшего Элегестского угольного месторождения. Происходит также стабильный рост объемов транзитных перевозок, что связано с увеличением экспортных поставок угля с угледобывающих предприятий Западной Сибири в адрес портов Дальневосточного региона. В рамках реализации проекта планируется осуществить строительство четных парков на станциях Абакан и Иланская, соединительного пути Авда - Громадская, разъездов Береж и Козыла, разъезда 557 км, усиление устройств электроснабжения на станциях Агул, Стофато, Кизир и Хабзас, а также строительство 145,4 км вторых путей на 12 перегонах, в перспективе - вторых путей на 9 перегонах (72,1 км) |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, усиление участков и строительство вторых путей |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | увеличение общего объема перевозок грузов к 2020 году до 86,7 млн. тонн (с ростом к уровню 2009 года в 1,7 раза), увеличение пропускной способности линии Междуреченск - Тайшет до 37 пар поездов в сутки, при существующих в настоящее время 19 парах поездов |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 25696,6 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
8. Развитие участка Тобольск - Сургут | ||
| Описание | - | модернизация железнодорожной инфраструктуры участка планируется к выполнению до 2019 года. В рамках реализации проекта запланировано:завершение строительства 2 перегонов Кармыш - Чумбулут, Ингаир - Слинкино;выполнение задельных работ на 2 перегонах Тугуньям - Нелым, Уть-Юган - Тангинский - Островной;завершение проектирования 2 перегонов Слинкино - Ильтым и Чумбулут - Светлана;ввод в эксплуатацию перегонов Кармыш - Чумбулут и Ингаир - Слинкино общей протяженностью 34,03 км, включая 25,8 км главных путей;строительство 4 перегонов Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной, Тугуньям - Нелым и разработка проектной документации по 2 перегонам;ввод в эксплуатацию перегона Тугуньям - Нелым протяженностью 14,8 км, в том числе 11,2 км главных путей;выполнение работ по 5 перегонам Ильдар - Ингаир, Светлана - Перил, Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной и разработка рабочей документации на 2 перегона |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию новых путей, увеличение пропускной способности участка |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | ввод в эксплуатацию 329,34 км построенных вторых путей, из них 265,41 км главных и 63,9 км станционных;увеличение пропускной способности участка до 66 пар поездов в сутки;увеличение загрузки данной железнодорожной линии до 40 млн. ткм/км |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 28906,5 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
9. Строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково | ||
| Описание | - | строительство дополнительного главного пути будет осуществляться в 3 этапа:участок Москва-Пассажирская - Москва-Товарная;участок Москва-Товарная - Химки;участок Химки - Крюково.Планируются продолжение работ по участку Москва - Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - переустройство автомобильной дороги, строительство Старокрестовского путепровода, демонтаж веерного депо, выполнение задельных работ по участку Москва-Товарная - Химки, а также реконструкция Савеловского путепровода.Ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок позволит оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов "Сапсан", в частности:освободить второй главный путь, специализируемый для пригородных поездов, от пропуска поездов "Сапсан" в вечерние часы "пик" и пропускать их по дополнительному пути на перегоне Москва - Химки;сократить время стоянки пригородных поездов под обгоном поездов "Сапсан" и уменьшить время в пути следования пригородных поездов ближних и дальних зон;использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва - Химки, а также для обгона пригородных поездов скоростными |
| Цели и основные задачи | - | устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути участка Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - Ховрино (8,8 км), реконструируемых путепроводов Савеловского направления;ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке Ховрино - Химки (6,3 км);ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2014 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 21207,9 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
10. Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике | ||
| Описание | - | в рамках проекта осуществляются мероприятия по восстановлению и переустройству путевого хозяйства, восстановлению технологических коммуникаций, систем электроснабжения и средств связи на объектах железнодорожного транспорта Чеченской Республики. Реализация мероприятий позволит улучшить эксплуатационные показатели работы участков железной дороги, сократить потери, связанные с поездной работой, за счет повышения надежности работы и снижения количества отказов. Проект предполагает выполнение работ по восстановлению и переустройству путей для технического обслуживания пассажирских вагонов, разрушенных объектов вагонного и локомотивного хозяйства и технологических коммуникаций (водопроводные и электрические линии). Планируется восстановить линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская - Гудермес - Хасавюрт, нечетный путь перегона Аргун - Ханкала, средства сигнализации, централизации и блокировки станции Гудермес-Главный, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская - Гудермес - Хасавюрт, нечетный путь перегона Аргун - Ханкала, устройства сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, устройства сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, устройства комплекса технических средств многофункционального - 02 на участке Стодеревская - Червленная - Узловая - Кизляр и участке Грозный - Кади-Юрт, внедрение устройства зарядки и опробирования поездов на пункте технического обслуживания поездов в г. Грозном. |
| Цели и основные задачи | - | восстановление объектов железнодорожной инфраструктуры региона;устранение инфраструктурных ограничений |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | восстановление линий электроснабжения, устройств системы сигнализации, централизации и блокировки, тяговых подстанций и переустройство путей |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2014 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1385,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
11. Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке | ||
| Описание | - | на географию возрастающих грузопотоков значительное влияние окажет реализация проектов развития мощностей существующих и строительства новых морских портов России Усть-Луга, Железный Рог, Восточный, Ванино, Советская Гавань. Для того чтобы реализовать потенциал этих масштабных портовых проектов, необходимо направить средства на развитие дальних и ближних железнодорожных подходов к ним. При этом часть затрат будет связана с перераспределением объемов перевозок с пограничных переходов на порты. Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок масштабное развитие инфраструктуры в первую очередь необходимо на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты северо-запада, юга России и Дальнего Востока. |
| Цели и основные задачи | - | устранение инфраструктурных ограничений, развитие железнодорожной инфраструктуры на направлениях морских портов |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | в Северо-Западном регионе - увеличение грузопотока в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей более чем на 100 млн. тонн (в настоящее время в основном на подходах к порту Усть-Луга);в Южном регионе - прирост грузопотока в объеме до 60 млн. тонн в первую очередь в направлении Таманского полуострова и порта Железный Рог;в Дальневосточном регионе - масштабное развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали, а также усиление их пропускной способности для развития подходов к портам Ванино и Советская Гавань |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общие объемы финансирования - 70700,2 млн. рублей за счет средств открытого акционерного общества "Российские железные дороги", в том числе на направлениях:портов северо-запада России - 18813,8 млн. рублей;портов юга России - 21251,5 млн. рублей;портов Дальнего Востока - 30634,9 млн. рублей |
12. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) | ||
| Описание | - | пусковой комплекс Томмот - Якутск является составной частью строящейся новой однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск. Необходимо разработать проектную документацию для строительства железнодорожной линии на участке Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 км. В Нижнем Бестяхе предполагается развитие железнодорожной инфраструктуры с размещением локомотивного депо, депо текущего ремонта тепловозов, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов, грузового двора.Для полного развития пускового комплекса на участке Томмот - Кердем должны быть выполнены работы, обеспечивающие возможность открытия пассажирского движения, введено постоянное энергоснабжение, построены постоянные эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно построены 8 разъездов, проведено укрепление верхнего строения пути |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | улучшение социально-экономического положения Республики Саха (Якутия) и обеспечение круглогодичного бесперебойного завоза грузов в труднодоступные районы;ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной линии |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2010-2013 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 23810 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 21570 млн. рублей;бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей |
13. Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия) | ||
| Описание | - | строительство линии позволит обеспечить железнодорожное сообщение между г. Якутском и Байкало-Амурской магистралью. Важность строительства объекта обусловлена созданием крупнейшего промышленного района в Республике Саха (Якутия), связанного с организацией новых производств, объединенных в кластеры, - атомного (Эльконский уранодобывающий и перерабатывающий комбинат), угольного (проекты на базе Нерюнгринского, Денисовского, Чульмаканского угольных комплексов), химического (Селигдарский горно-химический и Алданский газохимический комплексы) и металлургического. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина железнодорожной линии - 104,5 км |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | продление новой железнодорожной линии до левого (западного) берега р. Лены и продолжение ее строительства непосредственно к г. Якутску. В перспективе - ускоренное развитие западной части Якутии, на территории которой имеются месторождения каменного угля, нефти и газа |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2017-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 38262,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 34536,4 млн. рублей;внебюджетных источников - 3726,5 млн. рублей |
14. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым | ||
| Описание | - | строительство линии Салехард - Надым, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | развитие транспортной инфраструктуры для освоения новых месторождений полезных ископаемых, нефти и газа;сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации;ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 406 км |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2012-2015 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (внебюджетные источники) - 84713,9 млн. рублей |
15. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда | ||
| Описание | - | мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина мостового перехода - 2440 м, длина 2 железнодорожных линий к правому и левому подходу к мосту - 36,7 км |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение постоянной транспортной связи с правым (восточным) берегом р. Оби и продление железной дороги до г. Салехарда;обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких углеводородов, а в перспективе до 10 млн. тонн и более;сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до европейской части страны на 700 км, а до портов Балтийского бассейна - на 1000 км и более;ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода и 36,7 км новых линий |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2015-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 69160,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 61027 млн. рублей;бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа - 8133,9 млн. рублей |
16. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья | ||
| Описание | - | протяженность всей Северо-Сибирской магистрали составит 2002 км, протяженность грузообразующих линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец - Чадобецкий горно-обогатительный комбинат и Чадобец - Кода) - 197 км. Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск необходимо для развития и обслуживания промышленной зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения природных богатств на территории, расположенной севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан. Из зоны обслуживания новой линии может быть осуществлен вывоз 5 - 10 млн. тонн лесных грузов и до 4 - 5 млн. тонн глинозема в год, а также нефтегрузов |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | разработка инвестиционных проектов строительства железнодорожных линий на участках Нижневартовск - Белый Яр и Белый Яр - Лесосибирск |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2017-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (федеральный бюджет) - 17045,4 млн. рублей |
17. Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи | ||
| Описание | - | строительство железнодорожной линии от г. Адлера до аэропорта протяженностью 2,8 км |
| Цели и основные задачи | - | повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;строительство новой пассажирской железнодорожной линии для организации перевозок пассажиров из аэропорта в г. Адлере и обратно в рамках проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение возможности быстрой доставки пассажиров, прибывающих в аэропорт, в г. Адлер, в том числе к местам проведения спортивных мероприятий;строительство 2,8 км железнодорожной линии с пропускной способностью 86 тыс. пассажиров в сутки |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011 - 2012 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3541,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
18. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер | ||
| Описание | - | усиление железнодорожной линии Туапсе - Адлер со строительством двухпутных вставок на 9 перегонах общей эксплуатационной длиной порядка 30 км для поэтапного увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки в 2008 году до 70 пар поездов в сутки. Завершение строительства 16,5 км вторых путей (двухпутных вставок) на перегонах Туапсе - Шепси, Шепси - Водопадный, Водопадный - Лазаревское, Лазаревское - Чемитоквадже, Якорная щель - Лоо |
| Цели и основные задачи | - | усиление железнодорожной линии для поэтапного увеличения пропускной способности линии, повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение в период 2010-2013 годов перевозок по железной дороге запланированных объемов грузов для строительства олимпийских объектов - 44,1 млн. тонн и для обеспечения г. Сочи - 20,5 млн. тонн |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2012 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 10939,8 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
19. Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани | ||
| Описание | - | в рамках реализации мероприятия планируется осуществить реконструкцию системы водоснабжения пассажирских поездов на станции Казань, ввести повышенный путь на погрузочно-разгрузочном пункте Вахитово, а также подкрановый путь тяжеловесной площадки, завершить строительство водопровода на станции Агрыз для заправки пассажирских вагонов, а также завершить реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и реконструкцию пассажирских обустройств Казанского железнодорожного узла |
| Цели и основные задачи | - | развитие железнодорожной инфраструктуры, способствующей организации пассажирских перевозок от аэропорта до г. Казани, реконструкция систем и устройств на направлении, повышение качества услуг транспортного комплекса для населения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | создание необходимых устройств и систем, дополняющих работу железнодорожной линии Казань - аэропорт |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2013 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 11755,5 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
20. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург | ||
| Описание | - | проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью 659 км |
| Цели и основные задачи | - | повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;проектирование высокоскоростной пассажирской железнодорожной линии, строительство которой обеспечит повышение пропускной способности направления Москва - Санкт-Петербург за счет создания для организации пассажирского движения второй специализированной линии |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение возможности последующего строительства высокоскоростной железнодорожной линии Москва - Санкт-Петербург на условиях государственно-частного партнерства |
| Этапы и сроки реализации | - | начало проектирования - 2017 год.Решение по срокам строительства и механизмам реализации проекта будет принято после завершения проектно-изыскательских работ |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (федеральный бюджет) - 5347,2 млн. рублей |
21. Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск | ||
| Описание | - | протяженность новой железнодорожной двухпутной электрифицированной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск составит 748 км. По комплексу технико-экономических показателей из рассмотренных 5 вариантов строительства соединительных линий Курского и Воронежского направлений наиболее предпочтителен вариант, реализация проекта которого включает следующие этапы:строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка;строительство железнодорожной линии Журавка - Чертково;строительство железнодорожной линии Чертково - Батайск |
| Цели и основные задачи | - | развитие железнодорожной инфраструктуры для формирования специализированного пассажирского направления, увеличение пропускной способности железнодорожной сети для обеспечения возрастающих объемов перевозок пассажиров и грузов в направлении Центр - Юг |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | освоение на Воронежском направлении перспективных грузовых потоков без значительных инвестиционных затрат благодаря перераспределению пассажирских поездов на Курское направление;организация скоростного пассажирского движения (до 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в сообщении Москва - Адлер; |
| сокращение времени в пути до 15 часов при реализации всего проекта организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр - Юг;обеспечение повышения уровня комфорта и качества пассажирских перевозок;ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии | ||
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2018-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 479780,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 265737 млн. рублей; внебюджетных источников - 214043,7 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) |
22. Развитие Московского транспортного узла | ||
| Описание | - | мероприятия по развитию Московского транспортного узла направлены на строительство железнодорожных объектов, устраняющих ограничения пропускной способности, на совершенствование технологии перевозок и предоставление пользователям новых видов транспортных услуг, основанных на выносе грузового движения с Малого московского кольца, увеличении производительности грузовых дворов за счет повышения уровня их специализации, внедрении логистики, повышении уровня таможенно-брокерского обслуживания. Развитие Московского транспортного узла предполагает строительство дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений и Большом московском кольце, строительство ряда новых линий, соединительных путей и станций, а также реконструкцию участков и станций |
| Цели и основные задачи | - | повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | устранение ограничений пропускной способности железнодорожных линий и станций на Московском транспортном узле;ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и 257,7 км дополнительных главных путей |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2010-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 25845,8 млн. рублей за счет внебюджетных источников |
23. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 23 | ||
24. Строительство обхода Омского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 24 | ||
25. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 25 | ||
26. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 26 | ||
27. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 27 | ||
28. Комплексная реконструкция участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла | ||
| Описание | - | в целях обеспечения бесперебойной работы направления в целом необходимо проведение мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству, направленных на устранение "узких мест" на участке им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская, а также по строительству вторых путей и обхода Краснодарского железнодорожного узла и электрификации направления. Протяженность двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского железнодорожного узла -72 км |
| Цели и основные задачи | - | обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;строительство новой железнодорожной линии и вторых путей, электрификация направления |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение растущих объемов грузовых перевозок на направлении Волгоград - Крымская за счет увеличения его пропускной способности;сокращение транспортных издержек и времени в пути;повышение транспортной безопасности;ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848 км железнодорожных линий |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция и строительство - 2010-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 163194,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 88165,1 млн. рублей;внебюджетных источников - 75029 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
29. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве - 1265,1 млн. рублей;строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве - 1653,2 млн. рублей;строительство 4-этажного учебно-лабораторного комплекса в г. Москве - 1150 млн. рублей;строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве - 78,7 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | модернизация учебно-лабораторной базы университета в соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта;развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта, укрепление материально-технической базы университета;ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного комплекса и объекта общепита |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 4146,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 3018,2 млн. рублей;внебюджетных источников - 1128,7 млн. рублей |
30. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде - 633,5 млн. рублей;строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве - 805,9 млн. рублей;строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве - 109,1 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | модернизация учебно-лабораторной базы университета и его филиалов в соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта;развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта;строительство и реконструкция помещений общей площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 0,3 тыс. кв. м, общежития - 2,1 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1548,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1298 млн. рублей;внебюджетных источников - 250,5 млн. рублей |
31. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге - 902,3 млн. рублей;строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге - 31,6 млн. рублей;строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске - 620,6 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6 тыс. кв. м, ввод 1 трансформаторной подстанции на 1000 кВА |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1554,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1138,9 млн. рублей;внебюджетных источников - 415,6 млн. рублей |
32. Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростове-на-Дону - 1190,5 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре - 188,6 млн. рублей;строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине - 242,7 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта (филиал университета) - 221,2 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 21 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 18 тыс. кв. м, общежития - 3 тыс. кв. м (150 мест) |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1843 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1376,6 млн. рублей;внебюджетных источников - 466,4 млн. рублей |
33. Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство общежития университета в г. Самаре - 1118,6 млн. рублей;строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта - 256,1 млн. рублей;строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта - 168,7 млн. рублей;строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - 749,7 млн. рублей;строительство общежития Уфимского института путей сообщения - 542,3 млн. рублей;строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта - 75 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа - 690 млн. рублей;строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке - 327,8 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 37,2 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 10,8 тыс. кв. м, общежитий - 26,4 тыс. кв. м (1300 мест) |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3928,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 2887,5 млн. рублей;внебюджетных источников - 1040,7 млн. рублей |
34. Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге - 1557,1 млн. рублей;строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге - 787,3 млн. рублей;реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске - 354,2 млн. рублей;строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге - 652,8 млн. рублей;реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге - 547,1 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 36,3 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 27,3 тыс. кв. м, общежитий - 9 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3938,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 3677,8 млн. рублей;внебюджетных источников - 260,7 млн. рублей |
35. Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство общежития для молодых сотрудников университета в г. Новосибирске - 728,2 млн. рублей;строительство студенческого общежития в г. Новосибирске - 958,9 млн. рублей;строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске - 700,9 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство помещений общей площадью 12,9 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 6,3 тыс. кв. м, общежитий - 6,62 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 2387,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1741,3 млн. рублей;внебюджетных источников - 646,6 млн. рублей |
36. Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство производственных мастерских университета в г. Омске - 491,1 млн. рублей;строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске - 1224,7 млн. рублей;строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта - 246,5 млн. рублей;строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта - 312,7 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство 23,5 тыс. кв. м учебных площадей |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 2275 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1660,5 млн. рублей;внебюджетных источников - 614,5 млн. рублей |
37. Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство малосемейного общежития в г. Иркутске - 140 млн. рублей;строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске - 682,6 млн. рублей;строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите - 208,6 млн. рублей;строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта - 654,9 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта - 1396,6 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта - 71,8 млн. рублей;строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта - 174,1 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 30,1 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 16,5 тыс. кв. м, общежитий - 9,6 тыс. кв. м, библиотеки - 4 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3328,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 2560 млн. рублей;внебюджетных источников - 768,6 млн. рублей |
38. Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске - 299,9 млн. рублей;строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске - 1139,3 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных, спортивных площадей до лицензионных нормативов, улучшение жилищных условий преподавательского состава;строительство помещений общей площадью 26,3 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 20 тыс. кв. м, общежитий - 6,3 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1439,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1035,4 млн. рублей;внебюджетных источников - 403,8 млн. рублей |
* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.
Приложение N 3
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
2010 - 2020 годы - всего | В том числе | |||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год* | 2017 год* | 2018 год* | 2019 год* | 2020 год* | ||
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 3675876,6 | 183606,5 | 324513,9 | 251968 | 260595,3 | 290588,3 | 308869,4 | 288727,7 | 316706,5 | 348938,4 | 488907,1 | 612455,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 513959,2 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54404,4 | 84870,8 | 127730,6 | 179421,6 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 3151543,6 | 174794 | 317941,3 | 249268 | 249734,4 | 287517,8 | 302803,3 | 248904,6 | 262302,3 | 264067,5 | 361176,5 | 433033,9 |
II. Капитальные вложения | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 3659568,8 | 182118,5 | 323753,7 | 250321,6 | 258881,7 | 288807,5 | 307921,6 | 287601,3 | 315345 | 347324,1 | 486964,1 | 610529,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 513822,1 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54380,9 | 84846,8 | 127677,2 | 179385,4 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 3135372,8 | 173306 | 317181,1 | 247621,6 | 248020,8 | 285737 | 301855,5 | 247778,2 | 260964,1 | 262477,3 | 359286,9 | 431144,3 |
1. Цель "Развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике" | ||||||||||||
| Всего | 1116002,7 | 125941,3 | 172454,2 | 75072,3 | 92832,7 | 100349 | 96679,5 | 63222,4 | 87959,8 | 117548,5 | 103687,3 | 80255,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 134178,7 | 6130,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | 23131,5 | 52669,6 | 36807,6 | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 971450,1 | 117570,4 | 165881,6 | 72372,3 | 86666,2 | 100349 | 94663,5 | 57104,5 | 64828,3 | 64878,9 | 66879,7 | 80255,7 |
Задача "Увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 217446,3 | 8753,7 | 18294,4 | 42314,1 | 28416,7 | 34795,2 | 24520,9 | 11441,3 | 12242,2 | 12599,1 | 10940,3 | 13128,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива | 69111,4 | 8753,7 | 13081,1 | 17776,6 | 5900 | 12980 | 10620 | - | - | - | - | - |
| строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам северо-западной части России | 18813,8 | - | 860,3 | 476,6 | 3298,9 | 3463,9 | 1888 | 2020,2 | 2161,6 | 1812,9 | 1287 | 1544,4 |
| комплексная реконструкция участка Трубная - В. Баскунчак - Аксарайская (строительство второго пути) | 21646,3 | - | 889,1 | 1225,2 | 3540 | 3540 | 2267,4 | 2426,1 | 2595,9 | 2777,6 | 1084,1 | 1300,9 |
| строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам южной части России | 21251,5 | - | 757,6 | 8999,4 | 3622 | 3803,1 | 4069,4 | - | - | - | - | - |
| комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет | 25696,6 | - | 417,8 | 2652,1 | 4984,4 | 4130 | 1101,3 | 2100 | 2247 | 2404,3 | 2572,6 | 3087,1 |
| строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам Дальнего Востока России (включая Транссиб и БАМ) | 30634,9 | - | 924,1 | 6736,4 | 2235,3 | 2347 | 2511,3 | 2687,1 | 2875,2 | 3076,5 | 3291,8 | 3950,2 |
| развитие участка Тобольск-Сургут | 28906,5 | - | 1080,2 | 4130 | 4454 | 4130 | 2063,5 | 2207,9 | 2362,5 | 2527,8 | 2704,8 | 3245,8 |
| восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике | 1385,3 | - | 284,2 | 317,8 | 382,1 | 401,2 | - | - | - | - | - | - |
Задача "Строительство и реконструкция искусственных сооружений" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 665563,4 | 108816,7 | 147587,2 | 24870,3 | 31860 | 39884 | 42675,9 | 45663,2 | 48859,6 | 52279,8 | 55939,4 | 67127,3 |
Задача "Строительство железнодорожных линий в районах нового освоения" | ||||||||||||
| Всего | 232993 | 8370,9 | 6572,6 | 7887,9 | 32556 | 25669,8 | 29482,7 | 6117,9 | 26858 | 52669,6 | 36807,6 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 134178,7 | 6130,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | 23131,5 | 52669,6 | 36807,6 | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 88440,4 | - | - | 5187,9 | 26389,5 | 25669,8 | 27466,7 | - | 3726,5 | - | - | - |
| Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) - всего | 23810 | 8370,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 21570 | 6130,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | - | - | - | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 2240 | 2240 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия) - всего | 38262,9 | - | - | - | - | - | - | - | 3726,5 | 20000 | 14536,4 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 34536,4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 20000 | 14536,4 | - |
| внебюджетные источники | 3726,5 | - | - | - | - | - | - | - | 3726,5 | - | - | - |
| Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард (внебюджетные источники) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым (внебюджетные источники) | 84713,9 | - | - | 5187,9 | 26389,5 | 25669,8 | 27466,7 | - | - | - | - | - |
| Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда - всего | 69160,9 | - | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | 20989,7 | 26261,4 | 13775,9 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 61027 | - | - | - | - | - | - | - | 20989,7 | 26261,4 | 13775,9 | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 8133,9 | - | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 17045,4 | - | - | - | - | - | - | - | 2141,8 | 6408,2 | 8495,3 | - |
2. Цель "Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения" | ||||||||||||
| Всего | 1130141,8 | 11960,3 | 56766,7 | 45108,2 | 32158,9 | 43236,5 | 50163,9 | 70695,9 | 76159,4 | 102491,8 | 256586,3 | 384814 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 271084,2 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | 18454 | 77442,1 | 169840,9 |
| внебюджетные источники | 859057,6 | 11960,3 | 56766,7 | 45108,2 | 32158,9 | 43236,5 | 50163,9 | 70695,9 | 70812,2 | 84037,8 | 179144,2 | 214973 |
Задача "Строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в рамках проведения мероприятий XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи"** | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 26236,6 | - | 10170,2 | 15661,7 | 404,7 | - | - | - | - | - | - | - |
| Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи (внебюджетные источники) | 3541,3 | - | 2329,8 | 1211,5 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер (внебюджетные источники) | 10939,8 | - | 4361,4 | 6578,4 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 г. (внебюджетные источники) | 11755,5 | - | 3479 | 7871,8 | 404,7 | - | - | - | - | - | - | - |
Задача "Строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения" | ||||||||||||
| Всего | 485127,9 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | 26974,4 | 170861,8 | 281944,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 271084,2 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | 18454 | 77442,1 | 169840,9 |
| внебюджетные источники | 214043,7 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8520,4 | 93419,7 | 112103,6 |
| Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 5347,2 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | - | - | - |
| Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково- Батайск - всего | 479780,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 26974,4 | 170861,8 | 281944,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 265737 | - | - | - | - | - | - | - | - | 18454 | 77442,1 | 169840,9 |
| внебюджетные источники | 214043,7 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8520,4 | 93419,7 | 112103,6 |
Задача "Обновление парка пассажирских вагонов" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 413345,5 | - | 31555,2 | 14747,7 | 15824,2 | 26510 | 32266,5 | 51545,7 | 50321,5 | 53592,4 | 62264,7 | 74717,6 |
Задача "Обновление парка моторвагонного подвижного состава" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 205431,8 | 11960,3 | 15041,3 | 14698,8 | 15930 | 16726,5 | 17897,4 | 19150,2 | 20490,7 | 21925 | 23459,8 | 28151,8 |
3. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 1209615,1 | 37086,7 | 86465,7 | 121948,7 | 121773 | 129620 | 143804,6 | 107522 | 113297,6 | 104333,7 | 110801,4 | 132961,7 |
Задача "Развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 25845,8 | 83,5 | 3979,9 | 5900 | 5900 | 5428 | 3747,5 | 91,1 | 156 | 166,9 | 178,6 | 214,3 |
| Развитие Московского транспортного узла (внебюджетные источники) - | 25845,8 | 83,5 | 3979,9 | 5900 | 5900 | 5428 | 3747,5 | 91,1 | 156 | 166,9 | 178,6 | 214,3 |
| всего | ||||||||||||
| в том числе | ||||||||||||
| строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково (внебюджетные источники) | 21207,9 | - | 3979,9 | 5900 | 5900 | 5428 | - | - | - | - | - | - |
Задача "Обновление локомотивного парка" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 745776,4 | 37003,2 | 51049,5 | 51459,7 | 60416 | 61773 | 66097,1 | 70723,9 | 75674,6 | 80971,8 | 86639,8 | 103967,8 |
Задача "Обновление парка грузовых вагонов" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 437992,9 | - | 31436,3 | 64589 | 55457 | 62419 | 73960 | 36707 | 37467 | 23195 | 23983 | 28779,6 |
4. Цель "Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы" | ||||||||||||
| Всего | 203809,2 | 7130,2 | 8067,1 | 8192,4 | 12117,1 | 15602 | 17273,6 | 46161 | 37928,2 | 22950,1 | 15889,1 | 12498,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 108559,2 | 441,6 | - | - | 4694,4 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 25902,2 | 13723,2 | 13427,5 | 9544,5 |
| внебюджетные источники | 95250 | 6688,6 | 8067,1 | 8192,4 | 7422,7 | 12531,5 | 13223,5 | 12455,8 | 12026 | 9226,9 | 2461,6 | 2953,9 |
Задача "Обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 14224,9 | 378,9 | 480,8 | 579,6 | 696,7 | 731,5 | 1048,6 | 1298 | 1606,6 | 1988,7 | 2461,6 | 2953,9 |
Задача "Строительство обходов железнодорожных узлов" | ||||||||||||
| Всего | 163194 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 11420,4 | 14870,5 | 14550,1 | 43005,2 | 33662,2 | 17080 | 7102,6 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 88165 | - | - | - | 4694,4 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 24962,2 | 10580 | 7102,6 | - |
| внебюджетные источники | 75029 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 6726 | 11800 | 10500 | 9300 | 8700 | 6500 | - | - |
| Комплексная реконструкция участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла - всего | 163194 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 11420,4 | 14870,5 | 14550,1 | 43005,2 | 33662,2 | 17080 | 7102,6 | - |
| в том числе | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 88165 | - | - | - | 4694,4 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 24962,2 | 10580 | 7102,6 | - |
| внебюджетные источники | 75029 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 6726 | 11800 | 10500 | 9300 | 8700 | 6500 | - | - |
Задача "Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта" | ||||||||||||
| Всего | 26390,3 | 447,4 | - | - | - | - | 1674,9 | 1857,8 | 2659,4 | 3881,4 | 6324,9 | 9544,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 20394,2 | 441,6 | - | - | - | - | - | - | 940 | 3143,2 | 6324,9 | 9544,5 |
| внебюджетные источники | 5996,1 | 5,8 | - | - | - | - | 1674,9 | 1857,8 | 1719,4 | 738,2 | - | - |
| Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения - всего | 4146,9 | - | - | - | - | - | 165 | 410,7 | 694,2 | 742,9 | 1104,3 | 1029,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 3018,2 | - | - | - | - | - | - | - | 275,6 | 608,5 | 1104,3 | 1029,8 |
| внебюджетные источники | 1128,7 | - | - | - | - | - | 165 | 410,7 | 418,6 | 134,4 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве | 1265,1 | - | - | - | - | - | 18,4 | 179,6 | 251,7 | 298,6 | 169,2 | 347,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 699,9 | - | - | - | - | - | - | - | 18,9 | 164,2 | 169,2 | 347,6 |
| внебюджетные источники | 565,2 | - | - | - | - | - | 18,4 | 179,6 | 232,8 | 134,4 | - | - |
| строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве | 1653,2 | - | - | - | - | - | 127,6 | 231,1 | 382,8 | 323,1 | 417,4 | 171,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1108,7 | - | - | - | - | - | - | - | 197 | 323,1 | 417,4 | 171,1 |
| внебюджетные источники | 544,5 | - | - | - | - | - | 127,6 | 231,1 | 185,8 | - | - | - |
| строительство 4-этажного учебно-лабораторного корпуса в г. Москве (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 1150 | - | - | - | - | - | - | - | 59,7 | 121,2 | 517,7 | 451,4 |
| строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве | 78,7 | - | - | - | - | - | 19 | - | - | - | - | 59,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 59,7 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 59,7 |
| внебюджетные источники | 19 | - | - | - | - | - | 19 | - | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Российской открытой академии транспорта Московского государственного университета путей сообщения - всего | 1548,5 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 168,9 | 492,6 | 489,8 | 250,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1298 | - | - | - | - | - | - | - | 81,7 | 476 | 489,8 | 250,6 |
| внебюджетные источники | 250,5 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 87,2 | 16,6 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве | 805,9 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 119,3 | 204,1 | 139,2 | 196,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 585,6 | - | - | - | - | - | - | - | 45,7 | 204,1 | 139,2 | 196,7 |
| внебюджетные источники | 220,3 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 73,6 | - | - | - |
| строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 633,5 | - | - | - | - | - | - | - | 36 | 271,9 | 314,8 | 10,8 |
| строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве | 109,1 | - | - | - | - | - | - | - | 13,6 | 16,6 | 35,8 | 43,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 78,9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 35,8 | 43,1 |
| внебюджетные источники | 30,2 | - | - | - | - | - | - | - | 13,6 | 16,6 | - | - |
| Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения - всего | 1554,5 | - | - | - | - | - | 92,5 | 150 | 127,7 | 318,2 | 267,5 | 598,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1138,9 | - | - | - | - | - | - | - | 13,7 | 259,1 | 267,5 | 598,7 |
| внебюджетные источники | 415,6 | - | - | - | - | - | 92,5 | 150 | 114 | 59,1 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге | 31,6 | - | - | - | - | - | 7,6 | - | - | - | - | 24 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 24 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 24 |
| внебюджетные источники | 7,6 | - | - | - | - | - | 7,6 | - | - | - | - | - |
| строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге | 902,3 | - | - | - | - | - | 5,2 | 69,3 | 127,7 | 243,7 | 112,6 | 343,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 654,7 | - | - | - | - | - | - | - | 13,7 | 184,6 | 112,6 | 343,8 |
| внебюджетные источники | 247,6 | - | - | - | - | - | 5,2 | 69,3 | 114 | 59,1 | - | - |
| строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске | 620,6 | - | - | - | - | - | 79,7 | 80,7 | - | 74,5 | 154,9 | 230,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 460,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 74,5 | 154,9 | 230,9 |
| внебюджетные источники | 160,4 | - | - | - | - | - | 79,7 | 80,7 | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения - всего | 1843 | - | - | - | - | - | 273,2 | 118,2 | 50,7 | 73,8 | 349,9 | 977,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1376,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 49,5 | 349,9 | 977,2 |
| внебюджетные источники | 466,4 | - | - | - | - | - | 273,2 | 118,2 | 50,7 | 24,3 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростов-на-Дону | 1190,5 | - | - | - | - | - | 83,9 | 15,4 | 17,9 | 38,9 | 263,4 | 771 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1073,3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 38,9 | 263,4 | 771 |
| внебюджетные источники | 117,2 | - | - | - | - | - | 83,9 | 15,4 | 17,9 | - | - | - |
| реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре | 188,6 | - | - | - | - | - | 45,4 | - | - | - | - | 143,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 143,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 143,2 |
| внебюджетные источники | 45,4 | - | - | - | - | - | 45,4 | - | - | - | - | - |
| строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине (внебюджетные источники) | 242,7 | - | - | - | - | - | 143,9 | 98,8 | - | - | - | - |
| Реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта - всего | 221,2 | - | - | - | - | - | - | 4 | 32,8 | 34,9 | 86,5 | 63 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 160,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 10,6 | 86,5 | 63 |
| внебюджетные источники | 61,1 | - | - | - | - | - | - | 4 | 32,8 | 24,3 | - | - |
| Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения - всего | 3928,2 | - | - | - | - | - | 287,5 | 320,8 | 471,3 | 388,2 | 1124 | 1336,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 2887,5 | - | - | - | - | - | - | - | 115,8 | 311,3 | 1124 | 1336,4 |
| внебюджетные источники | 1040,7 | - | - | - | - | - | 287,5 | 320,8 | 355,5 | 76,9 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство общежития университета в г. Самаре | 1118,6 | - | - | - | - | - | 52,2 | 172,7 | 221,8 | 148,1 | 351,5 | 172,3 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 671,9 | - | - | - | - | - | - | - | - | 148,1 | 351,5 | 172,3 |
| внебюджетные источники | 446,7 | - | - | - | - | - | 52,2 | 172,7 | 221,8 | - | - | - |
| Строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 256,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 116 | 140,1 |
| Строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта | 168,7 | - | - | - | - | - | 88,2 | - | - | - | - | 80,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 80,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 80,5 |
| внебюджетные источники | 88,2 | - | - | - | - | - | 88,2 | - | - | - | - | - |
| Строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 75 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 75 |
| Строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - всего | 749,7 | - | - | - | - | - | - | - | 90,1 | 130,3 | 194,1 | 335,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 621,9 | - | - | - | - | - | - | - | 39,2 | 53,4 | 194,1 | 335,2 |
| внебюджетные источники | 127,8 | - | - | - | - | - | - | - | 50,9 | 76,9 | - | - |
| Строительство общежития Уфимского института путей сообщения | 542,3 | - | - | - | - | - | 147,1 | 148,1 | - | 32,8 | 68 | 146,3 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 247,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 32,8 | 68 | 146,3 |
| внебюджетные источники | 295,2 | - | - | - | - | - | 147,1 | 148,1 | - | - | - | - |
| Реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 690 | - | - | - | - | - | - | - | 76,6 | 77 | 378,4 | 158 |
| Строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке | 327,8 | - | - | - | - | - | - | - | 82,8 | - | 16 | 229 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 245 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 229 |
| внебюджетные источники | 82,8 | - | - | - | - | - | - | - | 82,8 | - | - | - |
| Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения - всего | 3938,5 | 447,4 | - | - | - | - | 63,7 | - | 266,2 | 656,4 | 778,6 | 1726,2 |
| в том числе по источникам финансирования | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 3677,8 | 441,6 | - | - | - | - | - | - | 170 | 561,4 | 778,6 | 1726,2 |
| внебюджетные источники | 260,7 | 5,8 | - | - | - | - | 63,7 | - | 96,2 | 95 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге | 1557,1 | 447,4 | - | - | - | - | - | - | 135,3 | 118,1 | 241,6 | 614,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1551,3 | 441,6 | - | - | - | - | - | - | 135,3 | 118,1 | 241,6 | 614,7 |
| внебюджетные источники | 5,8 | 5,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге | 827,4 | - | - | - | - | - | 40,1 | - | 34,7 | 195,8 | 175 | 381,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 787,3 | - | - | - | - | - | - | - | 34,7 | 195,8 | 175 | 381,8 |
| внебюджетные источники | 40,1 | - | - | - | - | - | 40,1 | - | - | - | - | |
| реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске | 354,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 177,1 | 177,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 354,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 177,1 | 177,1 |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге | 652,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 221,5 | 124,5 | 306,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 652,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 221,5 | 124,5 | 306,8 |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в г. Екатеринбурге | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге | 547,1 | - | - | - | - | - | 23,6 | - | 96,2 | 121 | 60,4 | 245,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 332,3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 26 | 60,4 | 245,8 |
| внебюджетные источники | 214,8 | - | - | - | - | - | 23,6 | - | 96,2 | 95 | - | - |
| Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения - всего | 2387,9 | - | - | - | - | - | 75,3 | 243,8 | 239,7 | 508,9 | 539,8 | 780,3 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1741,3 | - | - | - | - | - | - | - | 73,1 | 348 | 539,8 | 780,3 |
| внебюджетные источники | 646,6 | - | - | - | - | - | 75,3 | 243,8 | 166,6 | 160,9 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство общежития для молодых сотрудников в г. Новосибирске | 728,2 | - | - | - | - | - | 47,8 | 69 | 74,9 | 135,6 | 193,7 | 207,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 536,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | 135,6 | 193,7 | 207,2 |
| внебюджетные источники | 191,7 | - | - | - | - | - | 47,8 | 69 | 74,9 | - | - | - |
| строительство студенческого общежития в г. Новосибирске | 958,8 | - | - | - | - | - | 27,5 | 174,8 | 124,5 | 286,5 | 87,3 | 258,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 504 | - | - | - | - | - | - | - | 32,8 | 125,6 | 87,3 | 258,2 |
| внебюджетные источники | 454,9 | - | - | - | - | - | 27,5 | 174,8 | 91,7 | 160,9 | - | - |
| строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 700,9 | - | - | - | - | - | - | - | 40,3 | 86,8 | 258,8 | 314,9 |
| Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения - всего | 2275 | - | - | - | - | - | 217,5 | 248,8 | 199,8 | 275,5 | 478,6 | 854,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1660,5 | - | - | - | - | - | - | - | 65,5 | 261,6 | 478,6 | 854,9 |
| внебюджетные источники | 614,5 | - | - | - | - | - | 217,5 | 248,8 | 134,3 | 13,9 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство производственных мастерских университета в г. Омске | 491,1 | - | - | - | - | - | 15,5 | 53,2 | 60,8 | 44,1 | 149,5 | 168,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 361,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 44,1 | 149,5 | 168,1 |
| внебюджетные источники | 129,5 | - | - | - | - | - | 15,5 | 53,2 | 60,8 | - | - | - |
| строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске | 1224,7 | - | - | - | - | - | 103,6 | 106,4 | 139 | 231,4 | 116,5 | 527,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 927,3 | - | - | - | - | - | - | - | 65,5 | 217,5 | 116,5 | 527,8 |
| внебюджетные источники | 297,4 | - | - | - | - | - | 103,6 | 106,4 | 73,5 | 13,9 | - | - |
| Строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта | 246,5 | - | - | - | - | - | 67,3 | 41,4 | - | - | 119,7 | 18,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 137,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 119,7 | 18,1 |
| внебюджетные источники | 108,7 | - | - | - | - | - | 67,3 | 41,4 | - | - | - | - |
| Строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта | 312,7 | - | - | - | - | - | 31,1 | 47,8 | - | - | 92,9 | 140,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 233,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 92,9 | 140,9 |
| внебюджетные источники | 78,9 | - | - | - | - | - | 31,1 | 47,8 | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения - всего | 3328,6 | - | - | - | - | - | 315,5 | 204,6 | 339,2 | 273 | 810,4 | 1385,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 2560 | - | - | - | - | - | - | - | 141,4 | 222,3 | 810,4 | 1385,9 |
| внебюджетные источники | 768,6 | - | - | - | - | - | 315,5 | 204,6 | 197,8 | 50,7 | - | - |
| в том числе | ||||||||||||
| строительство малосемейного общежития в г. Иркутске (внебюджетные источники) | 140 | - | - | - | - | - | 140 | - | - | - | - | - |
| Строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске | 682,6 | - | - | - | - | - | - | 8,6 | 127,7 | 73,9 | 23,3 | 449,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 495,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 23,2 | 23,3 | 449,1 |
| внебюджетные источники | 187 | - | - | - | - | - | - | 8,6 | 127,7 | 50,7 | - | - |
| Строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите | 208,6 | - | - | - | - | - | 25,9 | 26,6 | - | - | 77,5 | 78,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 156,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 77,5 | 78,5 |
| внебюджетные источники | 52,5 | - | - | - | - | - | 25,9 | 26,6 | - | - | - | - |
| Строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта | 654,9 | - | - | - | - | - | 47,3 | 34,4 | 70,1 | 75,6 | 192,4 | 235,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 503,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 75,6 | 192,4 | 235,2 |
| внебюджетные источники | 151,8 | - | - | - | - | - | 47,3 | 34,4 | 70,1 | - | - | - |
| реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта | 1396,6 | - | - | - | - | - | 58,8 | 4,4 | 141,4 | 123,5 | 450,8 | 617,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1333,4 | - | - | - | - | - | - | - | 141,4 | 123,5 | 450,8 | 617,7 |
| внебюджетные источники | 63,2 | - | - | - | - | - | 58,8 | 4,4 | - | - | - | - |
| Реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 71,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 66,4 | 5,4 |
| Строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта (внебюджетные источники) | 174,1 | - | - | - | - | - | 43,5 | 130,6 | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения - всего | 1439,2 | - | - | - | - | - | 110,5 | 88,4 | 101,7 | 152 | 382,1 | 604,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1035,4 | - | - | - | - | - | - | - | 3,2 | 45,6 | 382,1 | 604,5 |
| внебюджетные источники | 403,8 | - | - | - | - | - | 110,5 | 88,4 | 98,5 | 106,4 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске | 299,9 | - | - | - | - | - | 46,4 | - | - | - | 188 | 65,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 253,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 188 | 65,5 |
| внебюджетные источники | 46,4 | - | - | - | - | - | 46,4 | - | - | - | - | - |
| строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске | 1139,3 | - | - | - | - | - | 64,1 | 88,4 | 101,7 | 152 | 194,1 | 539 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 781,9 | - | - | - | - | - | - | - | 3,2 | 45,6 | 194,1 | 539 |
| внебюджетные источники | 357,4 | - | - | - | - | - | 64,1 | 88,4 | 98,5 | 106,4 | - | - |
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы | ||||||||||||
| Всего | 16307,8 | 1488 | 760,2 | 1646,4 | 1713,6 | 1780,8 | 947,8 | 1126,4 | 1361,5 | 1614,3 | 1943 | 1925,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | 137 | - | - | - | - | - | - | - | 23,3 | 24,1 | 53,4 | 36,2 |
| внебюджетные источники | 16170,8 | 1488 | 760,2 | 1646,4 | 1713,6 | 1780,8 | 947,8 | 1126,4 | 1338,2 | 1590,2 | 1889,6 | 1889,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| исследование рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта - всего | 6975 | 302,3 | 206,9 | 764,4 | 795,6 | 826,8 | 439,7 | 522,8 | 621,4 | 738,7 | 878,2 | 878,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 6975 | 302,3 | 206,9 | 764,4 | 795,6 | 826,8 | 439,7 | 522,8 | 621,4 | 738,7 | 878,2 | 878,2 |
| внедрение ресурсосберегающих технологий (внебюджетные источники) | 4198,4 | 43,8 | 10,3 | 490 | 510 | 530 | 281,4 | 334,7 | 398,1 | 473,5 | 563,3 | 563,3 |
| создание перспективных технических средств и технологий для формирования полигонов движения тяжеловесных поездов (внебюджетные источники) | 984,2 | 28,7 | 43,1 | 107,8 | 112,2 | 116,6 | 62 | 73,8 | 87,7 | 104,3 | 124 | 124 |
| развитие локомотиво- и вагоностроения (внебюджетные источники) | 1026,8 | 179,5 | 99,5 | 88,2 | 91,8 | 95,4 | 50,7 | 60,4 | 71,9 | 85,6 | 101,9 | 101,9 |
| создание перспективных технических средств и технологий для скоростного и высокоскоростного движения (внебюджетные источники) | 800,5 | 50,3 | 88,9 | 78,4 | 81,6 | 84,8 | 45,6 | 53,9 | 63,7 | 75,3 | 89 | 89 |
| научное обеспечение мониторинга хода реализации подпрограммы "Железнодорожный транспорт" (федеральный бюджет) | 11,2 | - | - | - | - | - | - | - | 2,3 | 2,3 | 4,3 | 2,3 |
| разработка методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет) | 25,4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 13,3 | 12,1 |
| исследование перспектив строительства новых железнодорожных линий, имеющих общегосударственное значение (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 28,7 | - | - | - | - | - | - | - | 5,9 | 6 | 10,6 | 6,1 |
| разработка современных методов оптимизации развития сети железных дорог на долгосрочную перспективу (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 14,3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3,1 | 5,2 | 3,1 |
| исследование перспектив применения новых видов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет) | 21,3 | - | - | - | - | - | - | - | 4,7 | 5 | 6,7 | 5 |
| исследование проблем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте - всего | 2199,4 | 883,4 | 311,5 | 117,6 | 122,4 | 127,2 | 68,4 | 80,8 | 98,1 | 115,8 | 138,2 | 136,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | 13,5 | - | - | - | - | - | - | - | 2,7 | 3 | 5 | 2,9 |
| внебюджетные источники | 2185,9 | 883,4 | 311,5 | 117,6 | 122,4 | 127,2 | 68,4 | 80,8 | 95,4 | 112,8 | 133,2 | 133,2 |
| исследование проблем совершенствования государственной системы подготовки специалистов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет) | 9,7 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 2,1 | 3,6 | 2 |
| научное обеспечение технического регулирования на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет) | 12,7 | - | - | - | - | - | - | - | 2,7 | 2,6 | 4,7 | 2,7 |
IV. Финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета | ||||||||||||
| Всего | 513959,1 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54404,4 | 84870,8 | 127730,6 | 179421,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| капитальные вложения | 513822,1 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54380,9 | 84846,8 | 127677,2 | 179385,4 |
| НИОКР | 137 | - | - | - | - | - | - | - | 23,3 | 24,1 | 53,4 | 36,2 |
* Объемы финансирования расходов на реализацию мероприятий подпрограммы "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" в 2016-2020 годах могут быть уточнены при условии принятия Правительством Российской Федерации решений:
позволяющих осуществить замещение части средств федерального бюджета средствами организаций железнодорожного транспорта (увеличение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, дополнительные доходы от эмиссии акций открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в рамках приватизации и др.);
по изменению перечня мероприятий в сфере железнодорожного транспорта, предусмотренных федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".
** Реализуется в соответствии с мероприятиями для проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.
Приложение N 4
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
2010-2040 годы - всего | В том числе | ||||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | 2017 год | 2018 год | 2019 год | 2020 год | 2020-2040 годы | ||
Общественная эффективность | |||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 2802,7 | - | 32,8 | 64,2 | 56,6 | 59,4 | 64,8 | 69,3 | 64,2 | 69,2 | 76,3 | 102,1 | 2143,8 |
| Расходы на реализацию проектов | 3710,9 | 183,3 | 324,8 | 252 | 275,3 | 302,6 | 320,9 | 288,7 | 313 | 348,9 | 488,9 | 612,5 | - |
| Чистый доход | -907,8 | -183,3 | -291,7 | -187,8 | -218,7 | -243,1 | -256 | -219,5 | -248,7 | -279,8 | -412,6 | -510,4 | 2143,8 |
| Чистый дисконтированный доход | 59747,3 | -162,2 | -291,7 | -212,2 | -279,3 | -350,8 | -417,4 | -404,4 | -517,9 | -658,2 | -1097 | -1533,2 | 65671,6 |
Коммерческая эффективность | |||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 1503,7 | 21,9 | 26 | 51,5 | 44,9 | 44,3 | 49,5 | 52,7 | 45,1 | 46,9 | 48,1 | 63 | 1009,8 |
| Расходы на реализацию проектов | 3150,3 | 174,5 | 317,9 | 249,3 | 252,5 | 287,5 | 302,8 | 248,9 | 258,6 | 264,1 | 361,2 | 433 | - |
| Чистый доход | -1646,6 | -152,6 | -291,9 | -197,8 | -207,6 | -243,2 | -253,3 | -196,2 | -213,5 | -217,2 | -313,1 | -370 | 1009,8 |
| Чистый дисконтированный доход | 25994,9 | -135 | -291,9 | -223,5 | -265,1 | -350,9 | -413 | -361,5 | -444,5 | -510,9 | -832,3 | -1111,5 | 30935 |
Бюджетная эффективность | |||||||||||||
| Доходы бюджетов от реализации проектов | 930,8 | 2,2 | 2,2 | 1,1 | 5,8 | 5,1 | 5,4 | 10,9 | 15,8 | 24,2 | 36,6 | 52 | 769,5 |
| Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов | 560,4 | 8,8 | 6,6 | 2,7 | 22,9 | 15,1 | 18,1 | 39,8 | 54,4 | 84,9 | 127,7 | 179,4 | - |
| Чистый доход | 370,5 | -6,7 | -4,4 | -1,6 | -17,1 | -9,9 | -12,7 | -28,9 | -38,6 | -60,6 | -91,1 | -127,4 | 769,5 |
| Чистый дисконтированный доход | 22602,6 | -5,9 | -4,4 | -1,8 | -21,8 | -14,3 | -20,7 | -53,3 | -80,3 | -142,7 | -242,2 | -382,7 | 23572,7 |
Подпрограмма
"Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)"
| Наименование подпрограммы | - | подпрограмма "Автомобильные дороги" |
| Дата принятия решения о разработке подпрограммы | - | распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р |
| Государственный заказчик - координатор подпрограммы | - | Министерство транспорта Российской Федерации |
| Государственный заказчик подпрограммы | - | Федеральное дорожное агентство, а в части создания системы платных автомобильных дорог - Министерство транспорта Российской Федерации |
| Основные разработчики подпрограммы | - | закрытое акционерное общество "Научно- исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры" |
| Цели и задачи подпрограммы | - | целями подпрограммы являются:развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.Задачами подпрограммы являются:увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям;создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения;увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;обеспечение устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального значения |
| Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы | - | в 2020 году:доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 85,07 процента, или 46 тыс. км;доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составит 29 процентов, или 14,9 тыс. км;прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, составит 6,7 тыс. км;прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонн, составит 20,1 тыс. км;прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения составит 3952 км;прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 2,7 тыс. единиц;количество дорожно-транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения составит 1,16 единицы на 1 тыс. автотранспортных средств |
| Сроки реализации подпрограммы | - | 2010-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования подпрограммы | - | общий объем финансирования подпрограммы составляет 4023,9 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них:капитальные вложения - 2628,4 млрд. рублей;финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 5,73 млрд. рублей;финансирование прочих нужд - 1388,2 млрд. рублей.Источниками финансирования капитальных вложений являются:федеральный бюджет - 2596,8 млрд. рублей,из них субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации - 213,9 млрд. рублей;бюджеты субъектов Российской Федерации - 11,2 млрд. рублей;внебюджетные источники - 20,5 млрд. рублей.Источником финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также расходов на прочие нужды является федеральный бюджет |
| Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности | - | протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится за 2010-2020 годы на 1,6 тыс. км и составит 51,73 тыс. км.Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения с капитальным типом покрытия увеличится на 3,2 тыс. км и достигнет 46,2 тыс. км.Плотность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения сохранится на уровне 0,37 км на 1000 человек населения.Общественная эффективность подпрограммы составит 2065 млрд. рублей, внутренняя норма доходности - 25,4 процента. Срок окупаемости подпрограммы составит 14 года с момента начала ее реализации |
Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов и во многом определяют возможности развития регионов, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.
Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства и расширения международной торговли и развития сферы услуг.
В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 825,6 тыс. км, в том числе федерального значения - 50,8 тыс. километров.
В 2009 году на автомобильном транспорте перевезено 5,2 млрд. тонн грузов, из которых около 68 процентов выполняется автомобилями предприятий отраслей экономики для собственных нужд. Объем услуг по коммерческим перевозкам в 2006 году составил 1,7 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусным и легковым автомобильным транспортом в 2006 году достиг 25 млрд. человек.
При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2020 году увеличится до 13,8 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2015 году увеличится до 39,5 млрд. человек.
Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2020 году на 60-90 процентов по сравнению с 2006 годом.
Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок и снижению безопасности движения.
Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу Российской Федерации - г. Москву, с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог, что вызывает перепробег автомобильного транспорта, увеличение себестоимости перевозок и повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением.
Основная доля автомобильных дорог федерального значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении, только 10 процентов их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автомобильных дорог, безопасное и высокоскоростное обслуживание современных транспортных средств.
Свыше трети протяженности автомобильных дорог федерального значения и мостовых сооружений на них требуют увеличения прочностных характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций и снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей и автопоездов.
По состоянию на 1 января 2008 г. 19 процентов мостовых сооружений на сети автомобильных дорог федерального значения находятся в неудовлетворительном состоянии, в том числе на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта (далее - ремонтонепригодные мосты).
Автомобильные дороги федерального значения на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий.
Низкий уровень обеспеченности Сибири, Дальнего Востока, северных территорий европейской части России автомобильными дорогами не позволяет в полной мере осваивать ресурсы этих регионов.
Около 64 процентов протяженности автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий.
Более половины автомобильных дорог местного значения не имеет твердого покрытия. На территории, не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования, проживает 2600 тыс. человек, около 46 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования.
Опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования. Российская Федерация в 2 - 3 раза отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети.
Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения страны и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации.
При подготовке подпрограммы "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2015-2020 годы)" (далее - подпрограмма) были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем. При 1-м варианте предусматривалась самостоятельная реализация отдельных проектов. При 2-м варианте решение проблем рассматривалось с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение задач с координацией усилий организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано 2-му варианту.