Действующий
Единица измерения | 2009 год | 2010-2020 годы | В том числе | |||||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | 2017 год | 2018 год | 2019 год | 2020 год | ||||||
I. Целевые индикаторы | ||||||||||||||||
| Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности* | процентов | 7,8 | - | 6,4 | 7,2 | 4,7 | 4,2 | 3,7 | 6,4 | 6,4 | 6,4 | 5,5 | 5,3 | 5,1 | ||
| Пассажирооборот | млрд. пасс.-км | 179,2 | - | 138,9 | 139,8 | 144 | 148,2 | 150,8 | 154 | 158,7 | 161,5 | 165,6 | 168,9 | 172,5 | ||
| Грузооборот | млрд. т-км | 2259,7 | - | 2501,1 | 2073,1 | 2140 | 2215,9 | 2276,8 | 2351,7 | 2423,5 | 2495 | 2565,6 | 2677 | 2747 | ||
| Объем перевозок контейнеров в 20-футовом эквиваленте* | млн. единиц | 2,1 | - | 2,12 | 2,9 | 2,66 | 2,85 | 3,06 | 3,27 | 3,5 | 3,74 | 3,8 | 3,9 | 4 | ||
| Объем перевозок грузов в транзитном сообщении* | млн. тонн | 22,5 | - | 27,5 | 28,9 | 30,5 | 32,2 | 33,8 | 35,4 | 37,1 | 38,7 | 40,1 | 40,3 | 40,5 | ||
| Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении в 20-футовом эквиваленте* | млн. единиц | 0,19 | - | 0,16 | 0,17 | 0,18 | 0,21 | 0,24 | 0,27 | 0,31 | 0,36 | 0,41 | 0,52 | 0,58 | ||
| Скорость доставки грузов (в сутки)* - всего | км | 290 | - | 274 | 247 | 290,9 | 291,3 | 292 | 292,8 | 294,2 | 296,5 | 300,1 | 305 | 309,1 | ||
| в том числе контейнеров в транзитном сообщении (в сутки)* | -"- | 711 | - | 714,3 | 718,5 | 725 | 732,2 | 742,2 | 756,1 | 778,1 | 813,8 | 871,6 | 950 | 980 | ||
II. Целевые показатели | ||||||||||||||||
| Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий* | километров | - | 2574 | - | - | 2,8 | 450,4 | - | - | - | - | 478 | 857,4 | 785,4 | ||
| Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей* | километров | 282 | 1914 | 156,2 | 175,6 | 16,5 | 14,9 | - | 490,8 | - | - | 461 | 530 | 69 | ||
| Электрификация железнодорожных линий* | -"- | 247 | 2535,5 | - | 148,4 | - | - | - | 161,5 | - | - | 920 | 1112,8 | 192,8 | ||
| Обновление парка локомотивов | единиц | 355 | 10585 | 1220 | 2500 | 985 | 828 | 745 | 745 | 713 | 713 | 712 | 712 | 712 | ||
| Обновление парка грузовых вагонов | тыс. единиц | 23,6 | 292,6 | 39,1 | 56,7 | 36,2 | 28,9 | 31,4 | 35,5 | 17,4 | 17,4 | 10 | 10 | 10 | ||
| Обновление парка пассажирских вагонов | единиц | 845 | 10604 | 581 | 1833 | 445 | 445 | 700 | 800 | 1200 | 1100 | 1100 | 1200 | 1200 | ||
| Обновление парка моторвагонного подвижного состава | -"- | 1121 | 5826 | 686 | 532 | 512 | 512 | 512 | 512 | 512 | 512 | 512 | 512 | 512 | ||
1. Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива | ||
| Описание | - | реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива обусловлена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые достигнут в 2010 году 45,8 млн. тонн, а в 2019 году - 60,9 млн. тонн |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | увеличение пропускной способности участка Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет строительства 161,5 км вторых главных путей и их электрификации |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция - 2010-2015 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (внебюджетные источники) - 69111,4 млн. рублей |
| 2. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 2 | ||
| 3. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 3 | ||
| 4. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 4 | ||
| 5. ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 5 | ||
6. Комплексная реконструкция участка Трубная - В.Баскунчак - Аксарайская (строительство второго главного пути) | ||
| Описание | - | рост перевозок на указанном направлении будет связан главным образом с прогнозируемым увеличением перевозок грузов из Казахстана (уголь, нефтегрузы, сера) через российские морские торговые порты Тамань и Усть-Луга.Комплексную реконструкцию этого участка планируется осуществить в 2 этапа: |
| на первом этапе осуществляется строительство вторых главных путей на участке Трубная - Ахтуба с сооружением и реконструкцией системы сигнализации, централизации и блокировки и связи (126,9 км) и удлинением приемо-отправочных путей прилегающих станций; | ||
| на втором этапе осуществляется электрификация участка Трубная - Аксарайская, 364,8 км | ||
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, выполнение объема задельных работ по лимитирующим участкам |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | загрузка линии в объеме 33,4 - 45,8 млн. ткм/км, или с ростом на 53 - 62 процента;ввод в эксплуатацию 17,7 км второго главного пути на перегоне Трубная - Заплавное;увеличение пропускной способности на участке с 22 до 29 пар поездов в сутки |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция, строительство и электрификация - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 21646,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
7. Комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет | ||
| Описание | - | в соответствии с обоснованием инвестиций планируемое увеличение объемов перевозок будет связано с реализацией проекта строительства новой железнодорожной линии Кызыл - Курагино, способствующей освоению крупнейшего Элегестского угольного месторождения. Происходит также стабильный рост объемов транзитных перевозок, что связано с увеличением экспортных поставок угля с угледобывающих предприятий Западной Сибири в адрес портов Дальневосточного региона. В рамках реализации проекта планируется осуществить строительство четных парков на станциях Абакан и Иланская, соединительного пути Авда - Громадская, разъездов Береж и Козыла, разъезда 557 км, усиление устройств электроснабжения на станциях Агул, Стофато, Кизир и Хабзас, а также строительство 145,4 км вторых путей на 12 перегонах, в перспективе - вторых путей на 9 перегонах (72,1 км) |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, усиление участков и строительство вторых путей |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | увеличение общего объема перевозок грузов к 2020 году до 86,7 млн. тонн (с ростом к уровню 2009 года в 1,7 раза), увеличение пропускной способности линии Междуреченск - Тайшет до 37 пар поездов в сутки, при существующих в настоящее время 19 парах поездов |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 25696,6 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
8. Развитие участка Тобольск - Сургут | ||
| Описание | - | модернизация железнодорожной инфраструктуры участка планируется к выполнению до 2019 года. В рамках реализации проекта запланировано:завершение строительства 2 перегонов Кармыш - Чумбулут, Ингаир - Слинкино;выполнение задельных работ на 2 перегонах Тугуньям - Нелым, Уть-Юган - Тангинский - Островной;завершение проектирования 2 перегонов Слинкино - Ильтым и Чумбулут - Светлана;ввод в эксплуатацию перегонов Кармыш - Чумбулут и Ингаир - Слинкино общей протяженностью 34,03 км, включая 25,8 км главных путей;строительство 4 перегонов Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной, Тугуньям - Нелым и разработка проектной документации по 2 перегонам;ввод в эксплуатацию перегона Тугуньям - Нелым протяженностью 14,8 км, в том числе 11,2 км главных путей;выполнение работ по 5 перегонам Ильдар - Ингаир, Светлана - Перил, Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной и разработка рабочей документации на 2 перегона |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию новых путей, увеличение пропускной способности участка |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | ввод в эксплуатацию 329,34 км построенных вторых путей, из них 265,41 км главных и 63,9 км станционных;увеличение пропускной способности участка до 66 пар поездов в сутки;увеличение загрузки данной железнодорожной линии до 40 млн. ткм/км |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 28906,5 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
9. Строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково | ||
| Описание | - | строительство дополнительного главного пути будет осуществляться в 3 этапа:участок Москва-Пассажирская - Москва-Товарная;участок Москва-Товарная - Химки;участок Химки - Крюково.Планируются продолжение работ по участку Москва - Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - переустройство автомобильной дороги, строительство Старокрестовского путепровода, демонтаж веерного депо, выполнение задельных работ по участку Москва-Товарная - Химки, а также реконструкция Савеловского путепровода.Ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок позволит оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов "Сапсан", в частности:освободить второй главный путь, специализируемый для пригородных поездов, от пропуска поездов "Сапсан" в вечерние часы "пик" и пропускать их по дополнительному пути на перегоне Москва - Химки;сократить время стоянки пригородных поездов под обгоном поездов "Сапсан" и уменьшить время в пути следования пригородных поездов ближних и дальних зон;использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва - Химки, а также для обгона пригородных поездов скоростными |
| Цели и основные задачи | - | устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути участка Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - Ховрино (8,8 км), реконструируемых путепроводов Савеловского направления;ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке Ховрино - Химки (6,3 км);ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2014 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 21207,9 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
10. Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике | ||
| Описание | - | в рамках проекта осуществляются мероприятия по восстановлению и переустройству путевого хозяйства, восстановлению технологических коммуникаций, систем электроснабжения и средств связи на объектах железнодорожного транспорта Чеченской Республики. Реализация мероприятий позволит улучшить эксплуатационные показатели работы участков железной дороги, сократить потери, связанные с поездной работой, за счет повышения надежности работы и снижения количества отказов. Проект предполагает выполнение работ по восстановлению и переустройству путей для технического обслуживания пассажирских вагонов, разрушенных объектов вагонного и локомотивного хозяйства и технологических коммуникаций (водопроводные и электрические линии). Планируется восстановить линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская - Гудермес - Хасавюрт, нечетный путь перегона Аргун - Ханкала, средства сигнализации, централизации и блокировки станции Гудермес-Главный, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская - Гудермес - Хасавюрт, нечетный путь перегона Аргун - Ханкала, устройства сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, устройства сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, тепловая подстанция Червленная-Узловая, устройства комплекса технических средств многофункционального - 02 на участке Стодеревская - Червленная - Узловая - Кизляр и участке Грозный - Кади-Юрт, внедрение устройства зарядки и опробирования поездов на пункте технического обслуживания поездов в г. Грозном. |
| Цели и основные задачи | - | восстановление объектов железнодорожной инфраструктуры региона;устранение инфраструктурных ограничений |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | восстановление линий электроснабжения, устройств системы сигнализации, централизации и блокировки, тяговых подстанций и переустройство путей |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2014 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1385,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
11. Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке | ||
| Описание | - | на географию возрастающих грузопотоков значительное влияние окажет реализация проектов развития мощностей существующих и строительства новых морских портов России Усть-Луга, Железный Рог, Восточный, Ванино, Советская Гавань. Для того чтобы реализовать потенциал этих масштабных портовых проектов, необходимо направить средства на развитие дальних и ближних железнодорожных подходов к ним. При этом часть затрат будет связана с перераспределением объемов перевозок с пограничных переходов на порты. Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок масштабное развитие инфраструктуры в первую очередь необходимо на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты северо-запада, юга России и Дальнего Востока. |
| Цели и основные задачи | - | устранение инфраструктурных ограничений, развитие железнодорожной инфраструктуры на направлениях морских портов |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | в Северо-Западном регионе - увеличение грузопотока в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей более чем на 100 млн. тонн (в настоящее время в основном на подходах к порту Усть-Луга);в Южном регионе - прирост грузопотока в объеме до 60 млн. тонн в первую очередь в направлении Таманского полуострова и порта Железный Рог;в Дальневосточном регионе - масштабное развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали, а также усиление их пропускной способности для развития подходов к портам Ванино и Советская Гавань |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общие объемы финансирования - 70700,2 млн. рублей за счет средств открытого акционерного общества "Российские железные дороги", в том числе на направлениях:портов северо-запада России - 18813,8 млн. рублей;портов юга России - 21251,5 млн. рублей;портов Дальнего Востока - 30634,9 млн. рублей |
12. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) | ||
| Описание | - | пусковой комплекс Томмот - Якутск является составной частью строящейся новой однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск. Необходимо разработать проектную документацию для строительства железнодорожной линии на участке Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 км. В Нижнем Бестяхе предполагается развитие железнодорожной инфраструктуры с размещением локомотивного депо, депо текущего ремонта тепловозов, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов, грузового двора.Для полного развития пускового комплекса на участке Томмот - Кердем должны быть выполнены работы, обеспечивающие возможность открытия пассажирского движения, введено постоянное энергоснабжение, построены постоянные эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно построены 8 разъездов, проведено укрепление верхнего строения пути |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | улучшение социально-экономического положения Республики Саха (Якутия) и обеспечение круглогодичного бесперебойного завоза грузов в труднодоступные районы;ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной линии |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2010-2013 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 23810 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 21570 млн. рублей;бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей |
13. Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия) | ||
| Описание | - | строительство линии позволит обеспечить железнодорожное сообщение между г. Якутском и Байкало-Амурской магистралью. Важность строительства объекта обусловлена созданием крупнейшего промышленного района в Республике Саха (Якутия), связанного с организацией новых производств, объединенных в кластеры, - атомного (Эльконский уранодобывающий и перерабатывающий комбинат), угольного (проекты на базе Нерюнгринского, Денисовского, Чульмаканского угольных комплексов), химического (Селигдарский горно-химический и Алданский газохимический комплексы) и металлургического. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина железнодорожной линии - 104,5 км |
| Цели и основные задачи | - | повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | продление новой железнодорожной линии до левого (западного) берега р. Лены и продолжение ее строительства непосредственно к г. Якутску. В перспективе - ускоренное развитие западной части Якутии, на территории которой имеются месторождения каменного угля, нефти и газа |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2017-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 38262,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 34536,4 млн. рублей;внебюджетных источников - 3726,5 млн. рублей |
14. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым | ||
| Описание | - | строительство линии Салехард - Надым, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | развитие транспортной инфраструктуры для освоения новых месторождений полезных ископаемых, нефти и газа;сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации;ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 406 км |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2012-2015 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (внебюджетные источники) - 84713,9 млн. рублей |
15. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда | ||
| Описание | - | мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина мостового перехода - 2440 м, длина 2 железнодорожных линий к правому и левому подходу к мосту - 36,7 км |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение постоянной транспортной связи с правым (восточным) берегом р. Оби и продление железной дороги до г. Салехарда;обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких углеводородов, а в перспективе до 10 млн. тонн и более;сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до европейской части страны на 700 км, а до портов Балтийского бассейна - на 1000 км и более;ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода и 36,7 км новых линий |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2015-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 69160,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 61027 млн. рублей;бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа - 8133,9 млн. рублей |
16. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья | ||
| Описание | - | протяженность всей Северо-Сибирской магистрали составит 2002 км, протяженность грузообразующих линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец - Чадобецкий горно-обогатительный комбинат и Чадобец - Кода) - 197 км. Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск необходимо для развития и обслуживания промышленной зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения природных богатств на территории, расположенной севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан. Из зоны обслуживания новой линии может быть осуществлен вывоз 5 - 10 млн. тонн лесных грузов и до 4 - 5 млн. тонн глинозема в год, а также нефтегрузов |
| Цели и основные задачи | - | развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | разработка инвестиционных проектов строительства железнодорожных линий на участках Нижневартовск - Белый Яр и Белый Яр - Лесосибирск |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2017-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (федеральный бюджет) - 17045,4 млн. рублей |
17. Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи | ||
| Описание | - | строительство железнодорожной линии от г. Адлера до аэропорта протяженностью 2,8 км |
| Цели и основные задачи | - | повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;строительство новой пассажирской железнодорожной линии для организации перевозок пассажиров из аэропорта в г. Адлере и обратно в рамках проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение возможности быстрой доставки пассажиров, прибывающих в аэропорт, в г. Адлер, в том числе к местам проведения спортивных мероприятий;строительство 2,8 км железнодорожной линии с пропускной способностью 86 тыс. пассажиров в сутки |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011 - 2012 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3541,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
18. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер | ||
| Описание | - | усиление железнодорожной линии Туапсе - Адлер со строительством двухпутных вставок на 9 перегонах общей эксплуатационной длиной порядка 30 км для поэтапного увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки в 2008 году до 70 пар поездов в сутки. Завершение строительства 16,5 км вторых путей (двухпутных вставок) на перегонах Туапсе - Шепси, Шепси - Водопадный, Водопадный - Лазаревское, Лазаревское - Чемитоквадже, Якорная щель - Лоо |
| Цели и основные задачи | - | усиление железнодорожной линии для поэтапного увеличения пропускной способности линии, повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение в период 2010-2013 годов перевозок по железной дороге запланированных объемов грузов для строительства олимпийских объектов - 44,1 млн. тонн и для обеспечения г. Сочи - 20,5 млн. тонн |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2012 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 10939,8 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
19. Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани | ||
| Описание | - | в рамках реализации мероприятия планируется осуществить реконструкцию системы водоснабжения пассажирских поездов на станции Казань, ввести повышенный путь на погрузочно-разгрузочном пункте Вахитово, а также подкрановый путь тяжеловесной площадки, завершить строительство водопровода на станции Агрыз для заправки пассажирских вагонов, а также завершить реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и реконструкцию пассажирских обустройств Казанского железнодорожного узла |
| Цели и основные задачи | - | развитие железнодорожной инфраструктуры, способствующей организации пассажирских перевозок от аэропорта до г. Казани, реконструкция систем и устройств на направлении, повышение качества услуг транспортного комплекса для населения |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | создание необходимых устройств и систем, дополняющих работу железнодорожной линии Казань - аэропорт |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2011-2013 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 11755,5 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
20. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург | ||
| Описание | - | проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью 659 км |
| Цели и основные задачи | - | повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;проектирование высокоскоростной пассажирской железнодорожной линии, строительство которой обеспечит повышение пропускной способности направления Москва - Санкт-Петербург за счет создания для организации пассажирского движения второй специализированной линии |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение возможности последующего строительства высокоскоростной железнодорожной линии Москва - Санкт-Петербург на условиях государственно-частного партнерства |
| Этапы и сроки реализации | - | начало проектирования - 2017 год.Решение по срокам строительства и механизмам реализации проекта будет принято после завершения проектно-изыскательских работ |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования (федеральный бюджет) - 5347,2 млн. рублей |
21. Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск | ||
| Описание | - | протяженность новой железнодорожной двухпутной электрифицированной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск составит 748 км. По комплексу технико-экономических показателей из рассмотренных 5 вариантов строительства соединительных линий Курского и Воронежского направлений наиболее предпочтителен вариант, реализация проекта которого включает следующие этапы:строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка;строительство железнодорожной линии Журавка - Чертково;строительство железнодорожной линии Чертково - Батайск |
| Цели и основные задачи | - | развитие железнодорожной инфраструктуры для формирования специализированного пассажирского направления, увеличение пропускной способности железнодорожной сети для обеспечения возрастающих объемов перевозок пассажиров и грузов в направлении Центр - Юг |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | освоение на Воронежском направлении перспективных грузовых потоков без значительных инвестиционных затрат благодаря перераспределению пассажирских поездов на Курское направление;организация скоростного пассажирского движения (до 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в сообщении Москва - Адлер; |
| сокращение времени в пути до 15 часов при реализации всего проекта организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр - Юг;обеспечение повышения уровня комфорта и качества пассажирских перевозок;ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии | ||
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2018-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 479780,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 265737 млн. рублей; внебюджетных источников - 214043,7 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) |
22. Развитие Московского транспортного узла | ||
| Описание | - | мероприятия по развитию Московского транспортного узла направлены на строительство железнодорожных объектов, устраняющих ограничения пропускной способности, на совершенствование технологии перевозок и предоставление пользователям новых видов транспортных услуг, основанных на выносе грузового движения с Малого московского кольца, увеличении производительности грузовых дворов за счет повышения уровня их специализации, внедрении логистики, повышении уровня таможенно-брокерского обслуживания. Развитие Московского транспортного узла предполагает строительство дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений и Большом московском кольце, строительство ряда новых линий, соединительных путей и станций, а также реконструкцию участков и станций |
| Цели и основные задачи | - | повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | устранение ограничений пропускной способности железнодорожных линий и станций на Московском транспортном узле;ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и 257,7 км дополнительных главных путей |
| Этапы и сроки реализации | - | строительство - 2010-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 25845,8 млн. рублей за счет внебюджетных источников |
23. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 23 | ||
24. Строительство обхода Омского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 24 | ||
25. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 25 | ||
26. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 26 | ||
27. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска | ||
| ИсключенИнформация об изменениях:См. текст раздела 27 | ||
28. Комплексная реконструкция участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла | ||
| Описание | - | в целях обеспечения бесперебойной работы направления в целом необходимо проведение мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству, направленных на устранение "узких мест" на участке им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская, а также по строительству вторых путей и обхода Краснодарского железнодорожного узла и электрификации направления. Протяженность двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского железнодорожного узла -72 км |
| Цели и основные задачи | - | обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;строительство новой железнодорожной линии и вторых путей, электрификация направления |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | обеспечение растущих объемов грузовых перевозок на направлении Волгоград - Крымская за счет увеличения его пропускной способности;сокращение транспортных издержек и времени в пути;повышение транспортной безопасности;ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848 км железнодорожных линий |
| Этапы и сроки реализации | - | реконструкция и строительство - 2010-2019 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 163194,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 88165,1 млн. рублей;внебюджетных источников - 75029 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") |
29. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве - 1265,1 млн. рублей;строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве - 1653,2 млн. рублей;строительство 4-этажного учебно-лабораторного комплекса в г. Москве - 1150 млн. рублей;строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве - 78,7 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | модернизация учебно-лабораторной базы университета в соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта;развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта, укрепление материально-технической базы университета;ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного комплекса и объекта общепита |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 4146,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 3018,2 млн. рублей;внебюджетных источников - 1128,7 млн. рублей |
30. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде - 633,5 млн. рублей;строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве - 805,9 млн. рублей;строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве - 109,1 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | модернизация учебно-лабораторной базы университета и его филиалов в соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта;развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта;строительство и реконструкция помещений общей площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 0,3 тыс. кв. м, общежития - 2,1 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1548,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1298 млн. рублей;внебюджетных источников - 250,5 млн. рублей |
31. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге - 902,3 млн. рублей;строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге - 31,6 млн. рублей;строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске - 620,6 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6 тыс. кв. м, ввод 1 трансформаторной подстанции на 1000 кВА |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1554,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1138,9 млн. рублей;внебюджетных источников - 415,6 млн. рублей |
32. Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростове-на-Дону - 1190,5 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре - 188,6 млн. рублей;строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине - 242,7 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта (филиал университета) - 221,2 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 21 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 18 тыс. кв. м, общежития - 3 тыс. кв. м (150 мест) |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1843 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1376,6 млн. рублей;внебюджетных источников - 466,4 млн. рублей |
33. Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство общежития университета в г. Самаре - 1118,6 млн. рублей;строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта - 256,1 млн. рублей;строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта - 168,7 млн. рублей;строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - 749,7 млн. рублей;строительство общежития Уфимского института путей сообщения - 542,3 млн. рублей;строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта - 75 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа - 690 млн. рублей;строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке - 327,8 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 37,2 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 10,8 тыс. кв. м, общежитий - 26,4 тыс. кв. м (1300 мест) |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3928,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 2887,5 млн. рублей;внебюджетных источников - 1040,7 млн. рублей |
34. Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге - 1557,1 млн. рублей;строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге - 787,3 млн. рублей;реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске - 354,2 млн. рублей;строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге - 652,8 млн. рублей;реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге - 547,1 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 36,3 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 27,3 тыс. кв. м, общежитий - 9 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3938,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 3677,8 млн. рублей;внебюджетных источников - 260,7 млн. рублей |
35. Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство общежития для молодых сотрудников университета в г. Новосибирске - 728,2 млн. рублей;строительство студенческого общежития в г. Новосибирске - 958,9 млн. рублей;строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске - 700,9 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство помещений общей площадью 12,9 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 6,3 тыс. кв. м, общежитий - 6,62 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 2387,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1741,3 млн. рублей;внебюджетных источников - 646,6 млн. рублей |
36. Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство производственных мастерских университета в г. Омске - 491,1 млн. рублей;строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске - 1224,7 млн. рублей;строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта - 246,5 млн. рублей;строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта - 312,7 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство 23,5 тыс. кв. м учебных площадей |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 2275 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1660,5 млн. рублей;внебюджетных источников - 614,5 млн. рублей |
37. Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство малосемейного общежития в г. Иркутске - 140 млн. рублей;строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске - 682,6 млн. рублей;строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите - 208,6 млн. рублей;строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта - 654,9 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта - 1396,6 млн. рублей;реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта - 71,8 млн. рублей;строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта - 174,1 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;строительство и реконструкция помещений общей площадью 30,1 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 16,5 тыс. кв. м, общежитий - 9,6 тыс. кв. м, библиотеки - 4 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 3328,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 2560 млн. рублей;внебюджетных источников - 768,6 млн. рублей |
38. Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения | ||
| Описание | - | развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске - 299,9 млн. рублей;строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске - 1139,3 млн. рублей |
| Цели и основные задачи | - | повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных, спортивных площадей до лицензионных нормативов, улучшение жилищных условий преподавательского состава;строительство помещений общей площадью 26,3 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 20 тыс. кв. м, общежитий - 6,3 тыс. кв. м |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2015-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 1439,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 1035,4 млн. рублей;внебюджетных источников - 403,8 млн. рублей |
* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.
Приложение N 3
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
2010 - 2020 годы - всего | В том числе | |||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год* | 2017 год* | 2018 год* | 2019 год* | 2020 год* | ||
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 3675876,6 | 183606,5 | 324513,9 | 251968 | 260595,3 | 290588,3 | 308869,4 | 288727,7 | 316706,5 | 348938,4 | 488907,1 | 612455,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 513959,2 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54404,4 | 84870,8 | 127730,6 | 179421,6 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 3151543,6 | 174794 | 317941,3 | 249268 | 249734,4 | 287517,8 | 302803,3 | 248904,6 | 262302,3 | 264067,5 | 361176,5 | 433033,9 |
II. Капитальные вложения | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 3659568,8 | 182118,5 | 323753,7 | 250321,6 | 258881,7 | 288807,5 | 307921,6 | 287601,3 | 315345 | 347324,1 | 486964,1 | 610529,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 513822,1 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54380,9 | 84846,8 | 127677,2 | 179385,4 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 3135372,8 | 173306 | 317181,1 | 247621,6 | 248020,8 | 285737 | 301855,5 | 247778,2 | 260964,1 | 262477,3 | 359286,9 | 431144,3 |
1. Цель "Развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике" | ||||||||||||
| Всего | 1116002,7 | 125941,3 | 172454,2 | 75072,3 | 92832,7 | 100349 | 96679,5 | 63222,4 | 87959,8 | 117548,5 | 103687,3 | 80255,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 134178,7 | 6130,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | 23131,5 | 52669,6 | 36807,6 | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 971450,1 | 117570,4 | 165881,6 | 72372,3 | 86666,2 | 100349 | 94663,5 | 57104,5 | 64828,3 | 64878,9 | 66879,7 | 80255,7 |
Задача "Увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 217446,3 | 8753,7 | 18294,4 | 42314,1 | 28416,7 | 34795,2 | 24520,9 | 11441,3 | 12242,2 | 12599,1 | 10940,3 | 13128,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива | 69111,4 | 8753,7 | 13081,1 | 17776,6 | 5900 | 12980 | 10620 | - | - | - | - | - |
| строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам северо-западной части России | 18813,8 | - | 860,3 | 476,6 | 3298,9 | 3463,9 | 1888 | 2020,2 | 2161,6 | 1812,9 | 1287 | 1544,4 |
| комплексная реконструкция участка Трубная - В. Баскунчак - Аксарайская (строительство второго пути) | 21646,3 | - | 889,1 | 1225,2 | 3540 | 3540 | 2267,4 | 2426,1 | 2595,9 | 2777,6 | 1084,1 | 1300,9 |
| строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам южной части России | 21251,5 | - | 757,6 | 8999,4 | 3622 | 3803,1 | 4069,4 | - | - | - | - | - |
| комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет | 25696,6 | - | 417,8 | 2652,1 | 4984,4 | 4130 | 1101,3 | 2100 | 2247 | 2404,3 | 2572,6 | 3087,1 |
| строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам Дальнего Востока России (включая Транссиб и БАМ) | 30634,9 | - | 924,1 | 6736,4 | 2235,3 | 2347 | 2511,3 | 2687,1 | 2875,2 | 3076,5 | 3291,8 | 3950,2 |
| развитие участка Тобольск-Сургут | 28906,5 | - | 1080,2 | 4130 | 4454 | 4130 | 2063,5 | 2207,9 | 2362,5 | 2527,8 | 2704,8 | 3245,8 |
| восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике | 1385,3 | - | 284,2 | 317,8 | 382,1 | 401,2 | - | - | - | - | - | - |
Задача "Строительство и реконструкция искусственных сооружений" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 665563,4 | 108816,7 | 147587,2 | 24870,3 | 31860 | 39884 | 42675,9 | 45663,2 | 48859,6 | 52279,8 | 55939,4 | 67127,3 |
Задача "Строительство железнодорожных линий в районах нового освоения" | ||||||||||||
| Всего | 232993 | 8370,9 | 6572,6 | 7887,9 | 32556 | 25669,8 | 29482,7 | 6117,9 | 26858 | 52669,6 | 36807,6 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 134178,7 | 6130,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | 23131,5 | 52669,6 | 36807,6 | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 10373,9 | 2240 | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 88440,4 | - | - | 5187,9 | 26389,5 | 25669,8 | 27466,7 | - | 3726,5 | - | - | - |
| Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) - всего | 23810 | 8370,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 21570 | 6130,9 | 6572,6 | 2700 | 6166,5 | - | - | - | - | - | - | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 2240 | 2240 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия) - всего | 38262,9 | - | - | - | - | - | - | - | 3726,5 | 20000 | 14536,4 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 34536,4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 20000 | 14536,4 | - |
| внебюджетные источники | 3726,5 | - | - | - | - | - | - | - | 3726,5 | - | - | - |
| Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард (внебюджетные источники) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым (внебюджетные источники) | 84713,9 | - | - | 5187,9 | 26389,5 | 25669,8 | 27466,7 | - | - | - | - | - |
| Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда - всего | 69160,9 | - | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | 20989,7 | 26261,4 | 13775,9 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 61027 | - | - | - | - | - | - | - | 20989,7 | 26261,4 | 13775,9 | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 8133,9 | - | - | - | - | - | 2016 | 6117,9 | - | - | - | - |
| Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 17045,4 | - | - | - | - | - | - | - | 2141,8 | 6408,2 | 8495,3 | - |
2. Цель "Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения" | ||||||||||||
| Всего | 1130141,8 | 11960,3 | 56766,7 | 45108,2 | 32158,9 | 43236,5 | 50163,9 | 70695,9 | 76159,4 | 102491,8 | 256586,3 | 384814 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 271084,2 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | 18454 | 77442,1 | 169840,9 |
| внебюджетные источники | 859057,6 | 11960,3 | 56766,7 | 45108,2 | 32158,9 | 43236,5 | 50163,9 | 70695,9 | 70812,2 | 84037,8 | 179144,2 | 214973 |
Задача "Строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в рамках проведения мероприятий XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи"** | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 26236,6 | - | 10170,2 | 15661,7 | 404,7 | - | - | - | - | - | - | - |
| Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи (внебюджетные источники) | 3541,3 | - | 2329,8 | 1211,5 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер (внебюджетные источники) | 10939,8 | - | 4361,4 | 6578,4 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 г. (внебюджетные источники) | 11755,5 | - | 3479 | 7871,8 | 404,7 | - | - | - | - | - | - | - |
Задача "Строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения" | ||||||||||||
| Всего | 485127,9 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | 26974,4 | 170861,8 | 281944,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 271084,2 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | 18454 | 77442,1 | 169840,9 |
| внебюджетные источники | 214043,7 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8520,4 | 93419,7 | 112103,6 |
| Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 5347,2 | - | - | - | - | - | - | - | 5347,2 | - | - | - |
| Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково- Батайск - всего | 479780,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 26974,4 | 170861,8 | 281944,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 265737 | - | - | - | - | - | - | - | - | 18454 | 77442,1 | 169840,9 |
| внебюджетные источники | 214043,7 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8520,4 | 93419,7 | 112103,6 |
Задача "Обновление парка пассажирских вагонов" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 413345,5 | - | 31555,2 | 14747,7 | 15824,2 | 26510 | 32266,5 | 51545,7 | 50321,5 | 53592,4 | 62264,7 | 74717,6 |
Задача "Обновление парка моторвагонного подвижного состава" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 205431,8 | 11960,3 | 15041,3 | 14698,8 | 15930 | 16726,5 | 17897,4 | 19150,2 | 20490,7 | 21925 | 23459,8 | 28151,8 |
3. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 1209615,1 | 37086,7 | 86465,7 | 121948,7 | 121773 | 129620 | 143804,6 | 107522 | 113297,6 | 104333,7 | 110801,4 | 132961,7 |
Задача "Развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 25845,8 | 83,5 | 3979,9 | 5900 | 5900 | 5428 | 3747,5 | 91,1 | 156 | 166,9 | 178,6 | 214,3 |
| Развитие Московского транспортного узла (внебюджетные источники) - | 25845,8 | 83,5 | 3979,9 | 5900 | 5900 | 5428 | 3747,5 | 91,1 | 156 | 166,9 | 178,6 | 214,3 |
| всего | ||||||||||||
| в том числе | ||||||||||||
| строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково (внебюджетные источники) | 21207,9 | - | 3979,9 | 5900 | 5900 | 5428 | - | - | - | - | - | - |
Задача "Обновление локомотивного парка" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 745776,4 | 37003,2 | 51049,5 | 51459,7 | 60416 | 61773 | 66097,1 | 70723,9 | 75674,6 | 80971,8 | 86639,8 | 103967,8 |
Задача "Обновление парка грузовых вагонов" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 437992,9 | - | 31436,3 | 64589 | 55457 | 62419 | 73960 | 36707 | 37467 | 23195 | 23983 | 28779,6 |
4. Цель "Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы" | ||||||||||||
| Всего | 203809,2 | 7130,2 | 8067,1 | 8192,4 | 12117,1 | 15602 | 17273,6 | 46161 | 37928,2 | 22950,1 | 15889,1 | 12498,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 108559,2 | 441,6 | - | - | 4694,4 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 25902,2 | 13723,2 | 13427,5 | 9544,5 |
| внебюджетные источники | 95250 | 6688,6 | 8067,1 | 8192,4 | 7422,7 | 12531,5 | 13223,5 | 12455,8 | 12026 | 9226,9 | 2461,6 | 2953,9 |
Задача "Обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта" | ||||||||||||
| Всего (внебюджетные источники) | 14224,9 | 378,9 | 480,8 | 579,6 | 696,7 | 731,5 | 1048,6 | 1298 | 1606,6 | 1988,7 | 2461,6 | 2953,9 |
Задача "Строительство обходов железнодорожных узлов" | ||||||||||||
| Всего | 163194 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 11420,4 | 14870,5 | 14550,1 | 43005,2 | 33662,2 | 17080 | 7102,6 | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 88165 | - | - | - | 4694,4 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 24962,2 | 10580 | 7102,6 | - |
| внебюджетные источники | 75029 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 6726 | 11800 | 10500 | 9300 | 8700 | 6500 | - | - |
| Комплексная реконструкция участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла - всего | 163194 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 11420,4 | 14870,5 | 14550,1 | 43005,2 | 33662,2 | 17080 | 7102,6 | - |
| в том числе | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 88165 | - | - | - | 4694,4 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 24962,2 | 10580 | 7102,6 | - |
| внебюджетные источники | 75029 | 6303,9 | 7586,3 | 7612,8 | 6726 | 11800 | 10500 | 9300 | 8700 | 6500 | - | - |
Задача "Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта" | ||||||||||||
| Всего | 26390,3 | 447,4 | - | - | - | - | 1674,9 | 1857,8 | 2659,4 | 3881,4 | 6324,9 | 9544,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 20394,2 | 441,6 | - | - | - | - | - | - | 940 | 3143,2 | 6324,9 | 9544,5 |
| внебюджетные источники | 5996,1 | 5,8 | - | - | - | - | 1674,9 | 1857,8 | 1719,4 | 738,2 | - | - |
| Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения - всего | 4146,9 | - | - | - | - | - | 165 | 410,7 | 694,2 | 742,9 | 1104,3 | 1029,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 3018,2 | - | - | - | - | - | - | - | 275,6 | 608,5 | 1104,3 | 1029,8 |
| внебюджетные источники | 1128,7 | - | - | - | - | - | 165 | 410,7 | 418,6 | 134,4 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве | 1265,1 | - | - | - | - | - | 18,4 | 179,6 | 251,7 | 298,6 | 169,2 | 347,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 699,9 | - | - | - | - | - | - | - | 18,9 | 164,2 | 169,2 | 347,6 |
| внебюджетные источники | 565,2 | - | - | - | - | - | 18,4 | 179,6 | 232,8 | 134,4 | - | - |
| строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве | 1653,2 | - | - | - | - | - | 127,6 | 231,1 | 382,8 | 323,1 | 417,4 | 171,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1108,7 | - | - | - | - | - | - | - | 197 | 323,1 | 417,4 | 171,1 |
| внебюджетные источники | 544,5 | - | - | - | - | - | 127,6 | 231,1 | 185,8 | - | - | - |
| строительство 4-этажного учебно-лабораторного корпуса в г. Москве (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 1150 | - | - | - | - | - | - | - | 59,7 | 121,2 | 517,7 | 451,4 |
| строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве | 78,7 | - | - | - | - | - | 19 | - | - | - | - | 59,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 59,7 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 59,7 |
| внебюджетные источники | 19 | - | - | - | - | - | 19 | - | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Российской открытой академии транспорта Московского государственного университета путей сообщения - всего | 1548,5 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 168,9 | 492,6 | 489,8 | 250,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1298 | - | - | - | - | - | - | - | 81,7 | 476 | 489,8 | 250,6 |
| внебюджетные источники | 250,5 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 87,2 | 16,6 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве | 805,9 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 119,3 | 204,1 | 139,2 | 196,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 585,6 | - | - | - | - | - | - | - | 45,7 | 204,1 | 139,2 | 196,7 |
| внебюджетные источники | 220,3 | - | - | - | - | - | 74,2 | 72,5 | 73,6 | - | - | - |
| строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 633,5 | - | - | - | - | - | - | - | 36 | 271,9 | 314,8 | 10,8 |
| строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве | 109,1 | - | - | - | - | - | - | - | 13,6 | 16,6 | 35,8 | 43,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 78,9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 35,8 | 43,1 |
| внебюджетные источники | 30,2 | - | - | - | - | - | - | - | 13,6 | 16,6 | - | - |
| Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения - всего | 1554,5 | - | - | - | - | - | 92,5 | 150 | 127,7 | 318,2 | 267,5 | 598,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1138,9 | - | - | - | - | - | - | - | 13,7 | 259,1 | 267,5 | 598,7 |
| внебюджетные источники | 415,6 | - | - | - | - | - | 92,5 | 150 | 114 | 59,1 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге | 31,6 | - | - | - | - | - | 7,6 | - | - | - | - | 24 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 24 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 24 |
| внебюджетные источники | 7,6 | - | - | - | - | - | 7,6 | - | - | - | - | - |
| строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге | 902,3 | - | - | - | - | - | 5,2 | 69,3 | 127,7 | 243,7 | 112,6 | 343,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 654,7 | - | - | - | - | - | - | - | 13,7 | 184,6 | 112,6 | 343,8 |
| внебюджетные источники | 247,6 | - | - | - | - | - | 5,2 | 69,3 | 114 | 59,1 | - | - |
| строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске | 620,6 | - | - | - | - | - | 79,7 | 80,7 | - | 74,5 | 154,9 | 230,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 460,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 74,5 | 154,9 | 230,9 |
| внебюджетные источники | 160,4 | - | - | - | - | - | 79,7 | 80,7 | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения - всего | 1843 | - | - | - | - | - | 273,2 | 118,2 | 50,7 | 73,8 | 349,9 | 977,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1376,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 49,5 | 349,9 | 977,2 |
| внебюджетные источники | 466,4 | - | - | - | - | - | 273,2 | 118,2 | 50,7 | 24,3 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростов-на-Дону | 1190,5 | - | - | - | - | - | 83,9 | 15,4 | 17,9 | 38,9 | 263,4 | 771 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1073,3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 38,9 | 263,4 | 771 |
| внебюджетные источники | 117,2 | - | - | - | - | - | 83,9 | 15,4 | 17,9 | - | - | - |
| реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре | 188,6 | - | - | - | - | - | 45,4 | - | - | - | - | 143,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 143,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 143,2 |
| внебюджетные источники | 45,4 | - | - | - | - | - | 45,4 | - | - | - | - | - |
| строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине (внебюджетные источники) | 242,7 | - | - | - | - | - | 143,9 | 98,8 | - | - | - | - |
| Реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта - всего | 221,2 | - | - | - | - | - | - | 4 | 32,8 | 34,9 | 86,5 | 63 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 160,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 10,6 | 86,5 | 63 |
| внебюджетные источники | 61,1 | - | - | - | - | - | - | 4 | 32,8 | 24,3 | - | - |
| Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения - всего | 3928,2 | - | - | - | - | - | 287,5 | 320,8 | 471,3 | 388,2 | 1124 | 1336,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 2887,5 | - | - | - | - | - | - | - | 115,8 | 311,3 | 1124 | 1336,4 |
| внебюджетные источники | 1040,7 | - | - | - | - | - | 287,5 | 320,8 | 355,5 | 76,9 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство общежития университета в г. Самаре | 1118,6 | - | - | - | - | - | 52,2 | 172,7 | 221,8 | 148,1 | 351,5 | 172,3 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 671,9 | - | - | - | - | - | - | - | - | 148,1 | 351,5 | 172,3 |
| внебюджетные источники | 446,7 | - | - | - | - | - | 52,2 | 172,7 | 221,8 | - | - | - |
| Строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 256,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 116 | 140,1 |
| Строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта | 168,7 | - | - | - | - | - | 88,2 | - | - | - | - | 80,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 80,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 80,5 |
| внебюджетные источники | 88,2 | - | - | - | - | - | 88,2 | - | - | - | - | - |
| Строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 75 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 75 |
| Строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - всего | 749,7 | - | - | - | - | - | - | - | 90,1 | 130,3 | 194,1 | 335,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 621,9 | - | - | - | - | - | - | - | 39,2 | 53,4 | 194,1 | 335,2 |
| внебюджетные источники | 127,8 | - | - | - | - | - | - | - | 50,9 | 76,9 | - | - |
| Строительство общежития Уфимского института путей сообщения | 542,3 | - | - | - | - | - | 147,1 | 148,1 | - | 32,8 | 68 | 146,3 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 247,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 32,8 | 68 | 146,3 |
| внебюджетные источники | 295,2 | - | - | - | - | - | 147,1 | 148,1 | - | - | - | - |
| Реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 690 | - | - | - | - | - | - | - | 76,6 | 77 | 378,4 | 158 |
| Строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке | 327,8 | - | - | - | - | - | - | - | 82,8 | - | 16 | 229 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 245 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 229 |
| внебюджетные источники | 82,8 | - | - | - | - | - | - | - | 82,8 | - | - | - |
| Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения - всего | 3938,5 | 447,4 | - | - | - | - | 63,7 | - | 266,2 | 656,4 | 778,6 | 1726,2 |
| в том числе по источникам финансирования | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 3677,8 | 441,6 | - | - | - | - | - | - | 170 | 561,4 | 778,6 | 1726,2 |
| внебюджетные источники | 260,7 | 5,8 | - | - | - | - | 63,7 | - | 96,2 | 95 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге | 1557,1 | 447,4 | - | - | - | - | - | - | 135,3 | 118,1 | 241,6 | 614,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1551,3 | 441,6 | - | - | - | - | - | - | 135,3 | 118,1 | 241,6 | 614,7 |
| внебюджетные источники | 5,8 | 5,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге | 827,4 | - | - | - | - | - | 40,1 | - | 34,7 | 195,8 | 175 | 381,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 787,3 | - | - | - | - | - | - | - | 34,7 | 195,8 | 175 | 381,8 |
| внебюджетные источники | 40,1 | - | - | - | - | - | 40,1 | - | - | - | - | |
| реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске | 354,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 177,1 | 177,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 354,2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 177,1 | 177,1 |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге | 652,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 221,5 | 124,5 | 306,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 652,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 221,5 | 124,5 | 306,8 |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в г. Екатеринбурге | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге | 547,1 | - | - | - | - | - | 23,6 | - | 96,2 | 121 | 60,4 | 245,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 332,3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 26 | 60,4 | 245,8 |
| внебюджетные источники | 214,8 | - | - | - | - | - | 23,6 | - | 96,2 | 95 | - | - |
| Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения - всего | 2387,9 | - | - | - | - | - | 75,3 | 243,8 | 239,7 | 508,9 | 539,8 | 780,3 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1741,3 | - | - | - | - | - | - | - | 73,1 | 348 | 539,8 | 780,3 |
| внебюджетные источники | 646,6 | - | - | - | - | - | 75,3 | 243,8 | 166,6 | 160,9 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство общежития для молодых сотрудников в г. Новосибирске | 728,2 | - | - | - | - | - | 47,8 | 69 | 74,9 | 135,6 | 193,7 | 207,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 536,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | 135,6 | 193,7 | 207,2 |
| внебюджетные источники | 191,7 | - | - | - | - | - | 47,8 | 69 | 74,9 | - | - | - |
| строительство студенческого общежития в г. Новосибирске | 958,8 | - | - | - | - | - | 27,5 | 174,8 | 124,5 | 286,5 | 87,3 | 258,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 504 | - | - | - | - | - | - | - | 32,8 | 125,6 | 87,3 | 258,2 |
| внебюджетные источники | 454,9 | - | - | - | - | - | 27,5 | 174,8 | 91,7 | 160,9 | - | - |
| строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 700,9 | - | - | - | - | - | - | - | 40,3 | 86,8 | 258,8 | 314,9 |
| Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения - всего | 2275 | - | - | - | - | - | 217,5 | 248,8 | 199,8 | 275,5 | 478,6 | 854,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1660,5 | - | - | - | - | - | - | - | 65,5 | 261,6 | 478,6 | 854,9 |
| внебюджетные источники | 614,5 | - | - | - | - | - | 217,5 | 248,8 | 134,3 | 13,9 | - | - |
| в том числе по объектам: | ||||||||||||
| строительство производственных мастерских университета в г. Омске | 491,1 | - | - | - | - | - | 15,5 | 53,2 | 60,8 | 44,1 | 149,5 | 168,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 361,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 44,1 | 149,5 | 168,1 |
| внебюджетные источники | 129,5 | - | - | - | - | - | 15,5 | 53,2 | 60,8 | - | - | - |
| строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске | 1224,7 | - | - | - | - | - | 103,6 | 106,4 | 139 | 231,4 | 116,5 | 527,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 927,3 | - | - | - | - | - | - | - | 65,5 | 217,5 | 116,5 | 527,8 |
| внебюджетные источники | 297,4 | - | - | - | - | - | 103,6 | 106,4 | 73,5 | 13,9 | - | - |
| Строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта | 246,5 | - | - | - | - | - | 67,3 | 41,4 | - | - | 119,7 | 18,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 137,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 119,7 | 18,1 |
| внебюджетные источники | 108,7 | - | - | - | - | - | 67,3 | 41,4 | - | - | - | - |
| Строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта | 312,7 | - | - | - | - | - | 31,1 | 47,8 | - | - | 92,9 | 140,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 233,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 92,9 | 140,9 |
| внебюджетные источники | 78,9 | - | - | - | - | - | 31,1 | 47,8 | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения - всего | 3328,6 | - | - | - | - | - | 315,5 | 204,6 | 339,2 | 273 | 810,4 | 1385,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 2560 | - | - | - | - | - | - | - | 141,4 | 222,3 | 810,4 | 1385,9 |
| внебюджетные источники | 768,6 | - | - | - | - | - | 315,5 | 204,6 | 197,8 | 50,7 | - | - |
| в том числе | ||||||||||||
| строительство малосемейного общежития в г. Иркутске (внебюджетные источники) | 140 | - | - | - | - | - | 140 | - | - | - | - | - |
| Строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске | 682,6 | - | - | - | - | - | - | 8,6 | 127,7 | 73,9 | 23,3 | 449,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 495,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 23,2 | 23,3 | 449,1 |
| внебюджетные источники | 187 | - | - | - | - | - | - | 8,6 | 127,7 | 50,7 | - | - |
| Строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите | 208,6 | - | - | - | - | - | 25,9 | 26,6 | - | - | 77,5 | 78,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 156,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 77,5 | 78,5 |
| внебюджетные источники | 52,5 | - | - | - | - | - | 25,9 | 26,6 | - | - | - | - |
| Строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта | 654,9 | - | - | - | - | - | 47,3 | 34,4 | 70,1 | 75,6 | 192,4 | 235,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 503,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 75,6 | 192,4 | 235,2 |
| внебюджетные источники | 151,8 | - | - | - | - | - | 47,3 | 34,4 | 70,1 | - | - | - |
| реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта | 1396,6 | - | - | - | - | - | 58,8 | 4,4 | 141,4 | 123,5 | 450,8 | 617,7 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1333,4 | - | - | - | - | - | - | - | 141,4 | 123,5 | 450,8 | 617,7 |
| внебюджетные источники | 63,2 | - | - | - | - | - | 58,8 | 4,4 | - | - | - | - |
| Реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 71,8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 66,4 | 5,4 |
| Строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта (внебюджетные источники) | 174,1 | - | - | - | - | - | 43,5 | 130,6 | - | - | - | - |
| Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения - всего | 1439,2 | - | - | - | - | - | 110,5 | 88,4 | 101,7 | 152 | 382,1 | 604,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 1035,4 | - | - | - | - | - | - | - | 3,2 | 45,6 | 382,1 | 604,5 |
| внебюджетные источники | 403,8 | - | - | - | - | - | 110,5 | 88,4 | 98,5 | 106,4 | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске | 299,9 | - | - | - | - | - | 46,4 | - | - | - | 188 | 65,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 253,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 188 | 65,5 |
| внебюджетные источники | 46,4 | - | - | - | - | - | 46,4 | - | - | - | - | - |
| строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске | 1139,3 | - | - | - | - | - | 64,1 | 88,4 | 101,7 | 152 | 194,1 | 539 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 781,9 | - | - | - | - | - | - | - | 3,2 | 45,6 | 194,1 | 539 |
| внебюджетные источники | 357,4 | - | - | - | - | - | 64,1 | 88,4 | 98,5 | 106,4 | - | - |
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы | ||||||||||||
| Всего | 16307,8 | 1488 | 760,2 | 1646,4 | 1713,6 | 1780,8 | 947,8 | 1126,4 | 1361,5 | 1614,3 | 1943 | 1925,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | 137 | - | - | - | - | - | - | - | 23,3 | 24,1 | 53,4 | 36,2 |
| внебюджетные источники | 16170,8 | 1488 | 760,2 | 1646,4 | 1713,6 | 1780,8 | 947,8 | 1126,4 | 1338,2 | 1590,2 | 1889,6 | 1889,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| исследование рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта - всего | 6975 | 302,3 | 206,9 | 764,4 | 795,6 | 826,8 | 439,7 | 522,8 | 621,4 | 738,7 | 878,2 | 878,2 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 6975 | 302,3 | 206,9 | 764,4 | 795,6 | 826,8 | 439,7 | 522,8 | 621,4 | 738,7 | 878,2 | 878,2 |
| внедрение ресурсосберегающих технологий (внебюджетные источники) | 4198,4 | 43,8 | 10,3 | 490 | 510 | 530 | 281,4 | 334,7 | 398,1 | 473,5 | 563,3 | 563,3 |
| создание перспективных технических средств и технологий для формирования полигонов движения тяжеловесных поездов (внебюджетные источники) | 984,2 | 28,7 | 43,1 | 107,8 | 112,2 | 116,6 | 62 | 73,8 | 87,7 | 104,3 | 124 | 124 |
| развитие локомотиво- и вагоностроения (внебюджетные источники) | 1026,8 | 179,5 | 99,5 | 88,2 | 91,8 | 95,4 | 50,7 | 60,4 | 71,9 | 85,6 | 101,9 | 101,9 |
| создание перспективных технических средств и технологий для скоростного и высокоскоростного движения (внебюджетные источники) | 800,5 | 50,3 | 88,9 | 78,4 | 81,6 | 84,8 | 45,6 | 53,9 | 63,7 | 75,3 | 89 | 89 |
| научное обеспечение мониторинга хода реализации подпрограммы "Железнодорожный транспорт" (федеральный бюджет) | 11,2 | - | - | - | - | - | - | - | 2,3 | 2,3 | 4,3 | 2,3 |
| разработка методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет) | 25,4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 13,3 | 12,1 |
| исследование перспектив строительства новых железнодорожных линий, имеющих общегосударственное значение (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 28,7 | - | - | - | - | - | - | - | 5,9 | 6 | 10,6 | 6,1 |
| разработка современных методов оптимизации развития сети железных дорог на долгосрочную перспективу (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 14,3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3,1 | 5,2 | 3,1 |
| исследование перспектив применения новых видов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет) | 21,3 | - | - | - | - | - | - | - | 4,7 | 5 | 6,7 | 5 |
| исследование проблем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте - всего | 2199,4 | 883,4 | 311,5 | 117,6 | 122,4 | 127,2 | 68,4 | 80,8 | 98,1 | 115,8 | 138,2 | 136,1 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | 13,5 | - | - | - | - | - | - | - | 2,7 | 3 | 5 | 2,9 |
| внебюджетные источники | 2185,9 | 883,4 | 311,5 | 117,6 | 122,4 | 127,2 | 68,4 | 80,8 | 95,4 | 112,8 | 133,2 | 133,2 |
| исследование проблем совершенствования государственной системы подготовки специалистов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет) | 9,7 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 2,1 | 3,6 | 2 |
| научное обеспечение технического регулирования на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет) | 12,7 | - | - | - | - | - | - | - | 2,7 | 2,6 | 4,7 | 2,7 |
IV. Финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета | ||||||||||||
| Всего | 513959,1 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54404,4 | 84870,8 | 127730,6 | 179421,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| капитальные вложения | 513822,1 | 6572,6 | 6572,6 | 2700 | 10860,9 | 3070,5 | 4050,1 | 33705,2 | 54380,9 | 84846,8 | 127677,2 | 179385,4 |
| НИОКР | 137 | - | - | - | - | - | - | - | 23,3 | 24,1 | 53,4 | 36,2 |
* Объемы финансирования расходов на реализацию мероприятий подпрограммы "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" в 2016-2020 годах могут быть уточнены при условии принятия Правительством Российской Федерации решений:
позволяющих осуществить замещение части средств федерального бюджета средствами организаций железнодорожного транспорта (увеличение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, дополнительные доходы от эмиссии акций открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в рамках приватизации и др.);
по изменению перечня мероприятий в сфере железнодорожного транспорта, предусмотренных федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".
** Реализуется в соответствии с мероприятиями для проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.
Приложение N 4
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
2010-2040 годы - всего | В том числе | ||||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | 2017 год | 2018 год | 2019 год | 2020 год | 2020-2040 годы | ||
Общественная эффективность | |||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 2802,7 | - | 32,8 | 64,2 | 56,6 | 59,4 | 64,8 | 69,3 | 64,2 | 69,2 | 76,3 | 102,1 | 2143,8 |
| Расходы на реализацию проектов | 3710,9 | 183,3 | 324,8 | 252 | 275,3 | 302,6 | 320,9 | 288,7 | 313 | 348,9 | 488,9 | 612,5 | - |
| Чистый доход | -907,8 | -183,3 | -291,7 | -187,8 | -218,7 | -243,1 | -256 | -219,5 | -248,7 | -279,8 | -412,6 | -510,4 | 2143,8 |
| Чистый дисконтированный доход | 59747,3 | -162,2 | -291,7 | -212,2 | -279,3 | -350,8 | -417,4 | -404,4 | -517,9 | -658,2 | -1097 | -1533,2 | 65671,6 |
Коммерческая эффективность | |||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 1503,7 | 21,9 | 26 | 51,5 | 44,9 | 44,3 | 49,5 | 52,7 | 45,1 | 46,9 | 48,1 | 63 | 1009,8 |
| Расходы на реализацию проектов | 3150,3 | 174,5 | 317,9 | 249,3 | 252,5 | 287,5 | 302,8 | 248,9 | 258,6 | 264,1 | 361,2 | 433 | - |
| Чистый доход | -1646,6 | -152,6 | -291,9 | -197,8 | -207,6 | -243,2 | -253,3 | -196,2 | -213,5 | -217,2 | -313,1 | -370 | 1009,8 |
| Чистый дисконтированный доход | 25994,9 | -135 | -291,9 | -223,5 | -265,1 | -350,9 | -413 | -361,5 | -444,5 | -510,9 | -832,3 | -1111,5 | 30935 |
Бюджетная эффективность | |||||||||||||
| Доходы бюджетов от реализации проектов | 930,8 | 2,2 | 2,2 | 1,1 | 5,8 | 5,1 | 5,4 | 10,9 | 15,8 | 24,2 | 36,6 | 52 | 769,5 |
| Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов | 560,4 | 8,8 | 6,6 | 2,7 | 22,9 | 15,1 | 18,1 | 39,8 | 54,4 | 84,9 | 127,7 | 179,4 | - |
| Чистый доход | 370,5 | -6,7 | -4,4 | -1,6 | -17,1 | -9,9 | -12,7 | -28,9 | -38,6 | -60,6 | -91,1 | -127,4 | 769,5 |
| Чистый дисконтированный доход | 22602,6 | -5,9 | -4,4 | -1,8 | -21,8 | -14,3 | -20,7 | -53,3 | -80,3 | -142,7 | -242,2 | -382,7 | 23572,7 |
Подпрограмма
"Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)"
| Наименование подпрограммы | - | подпрограмма "Автомобильные дороги" |
| Дата принятия решения о разработке подпрограммы | - | распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р |
| Государственный заказчик - координатор подпрограммы | - | Министерство транспорта Российской Федерации |
| Государственный заказчик подпрограммы | - | Федеральное дорожное агентство, а в части создания системы платных автомобильных дорог - Министерство транспорта Российской Федерации |
| Основные разработчики подпрограммы | - | закрытое акционерное общество "Научно- исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры" |
| Цели и задачи подпрограммы | - | целями подпрограммы являются:развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.Задачами подпрограммы являются:увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям;создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения;увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;обеспечение устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального значения |
| Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы | - | в 2020 году:доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 85,07 процента, или 46 тыс. км;доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составит 29 процентов, или 14,9 тыс. км;прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, составит 6,7 тыс. км;прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонн, составит 20,1 тыс. км;прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения составит 3952 км;прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 2,7 тыс. единиц;количество дорожно-транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения составит 1,16 единицы на 1 тыс. автотранспортных средств |
| Сроки реализации подпрограммы | - | 2010-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования подпрограммы | - | общий объем финансирования подпрограммы составляет 4023,9 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них:капитальные вложения - 2628,4 млрд. рублей;финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 5,73 млрд. рублей;финансирование прочих нужд - 1388,2 млрд. рублей.Источниками финансирования капитальных вложений являются:федеральный бюджет - 2596,8 млрд. рублей,из них субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации - 213,9 млрд. рублей;бюджеты субъектов Российской Федерации - 11,2 млрд. рублей;внебюджетные источники - 20,5 млрд. рублей.Источником финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также расходов на прочие нужды является федеральный бюджет |
| Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности | - | протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится за 2010-2020 годы на 1,6 тыс. км и составит 51,73 тыс. км.Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения с капитальным типом покрытия увеличится на 3,2 тыс. км и достигнет 46,2 тыс. км.Плотность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения сохранится на уровне 0,37 км на 1000 человек населения.Общественная эффективность подпрограммы составит 2065 млрд. рублей, внутренняя норма доходности - 25,4 процента. Срок окупаемости подпрограммы составит 14 года с момента начала ее реализации |
Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов и во многом определяют возможности развития регионов, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.
Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства и расширения международной торговли и развития сферы услуг.
В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 825,6 тыс. км, в том числе федерального значения - 50,8 тыс. километров.
В 2009 году на автомобильном транспорте перевезено 5,2 млрд. тонн грузов, из которых около 68 процентов выполняется автомобилями предприятий отраслей экономики для собственных нужд. Объем услуг по коммерческим перевозкам в 2006 году составил 1,7 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусным и легковым автомобильным транспортом в 2006 году достиг 25 млрд. человек.
При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2020 году увеличится до 13,8 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2015 году увеличится до 39,5 млрд. человек.
Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2020 году на 60-90 процентов по сравнению с 2006 годом.
Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок и снижению безопасности движения.
Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу Российской Федерации - г. Москву, с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог, что вызывает перепробег автомобильного транспорта, увеличение себестоимости перевозок и повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением.