Действующий
10.3.1. Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:
, тс (11)
, тс, (12)
где 
- коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).
- коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).
Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период - посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:
| - дерево по дереву | 0,45; |
| - сталь по дереву | 0,40; |
| - сталь по стали | 0,30; |
| - пакеты чушек свинца, цинка по дереву | 0,37; |
| - пакеты отливок алюминия по дереву | 0,38 |
| - железобетон по дереву | 0,55; |
| - вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) | |
| торцами по дереву | 0,61; |
| - пачки промасленной листовой стали по дереву | 0,21; |
В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном N 20-200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6.
Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 7 к настоящей главе.
Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы.
10.3.2. Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом (рисунок 28),
, тс, (13)
где 
- силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по формулам:
- силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по формулам:
, тс ; (13а)
, тс; (13б)
, тс, (13в)
где 
- коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола; а/d, b/d, с/d - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;
- коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола; а/d, b/d, с/d - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;
- удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по
Груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 29), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения 
в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
определяется по формуле:
тсм, (15)
, определяемое как абсолютная величина разности:
, мм (16)
где 
, мм - координаты в поперечном направлении соответственно центра тяжести груза и силы трения 
относительно края поверхности опирания груза на пол.
, мм - координаты в поперечном направлении соответственно центра тяжести груза и силы трения относительно края поверхности опирания груза на пол.
При r=0 момент вращения груза отсутствует и расчет проводят только для плоскопараллельного движения.
Дополнительные усилия 
, которые должны создаваться элементами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:
, которые должны создаваться элементами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:
, тс, (18)
- расстояние между двумя растяжками или упорными брусками, мм.
10.4.1. Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона (сцепа) с грузом от УГР превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (сцепа) с грузом превышает: при опирании груза на один вагон - 50 
, при опирании груза на два вагона - 100 
.
, при опирании груза на два вагона - 100 .
где 
- масса тары вагона, т; 
- высоты ЦТ единиц груза от уровня голо-вок рельсов (далее УГР), мм; 
- высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 18).
- масса тары вагона, т; - высоты ЦТ единиц груза от уровня голо-вок рельсов (далее УГР), мм; - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 18).Таблица 18 - Значения площади наветренной поверхности, высоты центра тяжести, коэффициента p для универсальных полувагонов и платформ.
Тип вагона | Площадь наветренной поверхности,  | Высота ЦТ порожнего вагона над уровнем головки рельса, мм | Значение коэффициента p |
| Полувагон: | |||
- с объемом кузова до 76  ; | 34 | ||
- с объемом кузова до 83  | 37 | 1130 | 5,61 |
| Платформа: | |||
| - с закрытыми бортами; | 12 | ||
| - с открытыми бортами | 7 | 800 | 3,34 |
, (20)
где: 
- дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс; 
- статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.
- дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс; - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.
определяется по следующим формулам
, тс (21)