Действующий
Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 4 м и высоте спуска свыше 5 м следует оборудовать эскалаторами.
На подземных/эстакадных станциях следует предусматривать технические устройства или мероприятия по доставке маломобильных категорий граждан с поверхности на уровень пассажирской платформы (лифты или пандусы).
5.69 Вдоль обособленных путей трамвая и линий на самостоятельном полотне при достаточной ширине отведенной полосы следует предусматривать ограждения для исключения перехода путей пешеходами в непредусмотренных местах.
Ограждения следует устанавливать на участках повышенной опасности для пешеходов, а также в междупутье на остановочных пунктах , в районе школ, детских учреждений, крупных магазинов, предприятий общественного питания и т.д.
Вдоль путей скоростных линий трамвая следует устанавливать ограждения наименьшей высотой - 1 м и расстоянием от оси пути до ограждения - не менее 2,8 м.
5.70 Трамвайные пути в пределах застроенной территории должны быть освещены. Средняя горизонтальная освещенность обособленного трамвайного пути - не менее 6 лк, посадочных площадок - 10 лк.
Норма освещения трамвайных путей, расположенных на проезжей части улицы, должна приниматься по норме освещенности улицы.
Необходимо предусматривать освещение в зонах посадочных платформ, остановок, переездов, стрелочных переводов, пешеходных переходов, перекрестков и других мест, где это требуется по условиям безопасности движения.
5.71 Сигнальные устройства, обеспечивающие безопасность и регулирование движения (светофоры, знаки ограничения скорости движения и др.) надлежит размешать на высоте от головки рельса не менее 2,5 м на опорах контактной сети, зданиях, специальных мачтах, колонках или на самостоятельных тросовых поперечинах.
Сигнальные устройства должны быть электрифицированы или освещены. Показания их должны быть видимы с приближающегося трамвайного поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении с максимальной скорости движения, установленной для данной линии. Сигнальные устройства следует окрашивать люминесцентной краской.
5.72 Электрическую сигнализацию следует предусматривать автоматической (управляемой проходящим трамвайным поездом независимо от действий водителя) или телемеханической (осуществляемой оператором со специально оборудованного поста).
При установке на одном участке (узле, пересечении) трамвайных путей нескольких сигналов схема их включения должна обеспечивать взаимную увязку сигнальных показаний и автоматическую блокировку, не допускающих движение трамвайных поездов в противоположных направлениях.
5.73 Управление стрелочными переводами следует проектировать автоматизированным (управляемым водителем из проходящего поезда) или централизованным (с телемеханическим дистанционным управлением оператором с поста управления).
С поста централизованного управления стрелками должна обеспечиваться видимость номеров маршрутов приближающихся трамвайных поездов и всего узла трамвайных путей. В постах централизованного управления стрелками, расположенных вне зоны видимости путей (на территории трамвайных депо, ремонтных заводов и мастерских), следует предусматривать световое сигнальное табло, обеспечивающее пульт оператора контрольной сигнализацией о положении перьев стрелки и свободности (занятости) блокируемых стрелочных участков.
5.74 Для исключения перевода стрелок под проходящим трамвайным поездом следует предусматривать автоматическую блокировку стрелочных участков пути.
5.75 В протяженных тоннелях при отсутствии прямой видимости для обеспечения безопасности и регулирования движения трамвайных поездов следует предусматривать систему интервального регулирования движения поездов (ИРДП) и устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков для организации движения служебных поездов в ночное время, а также для возможности вывода с линии поезда с неисправными на нем устройствами ИРДП.
5.76 В проектах линий трамвая, оборудуемых системой ИРДП с разграничением трамвайных поездов фиксируемыми блок-участками, следует предусматривать оборудование поездов устройствами автоматической вагонной сигнализации (АВС) с автостопами, являющимися основными элементами системы ИРДП.
Путевые устройства системы ИРДП должны обеспечивать на перегонах линий передачу сигнальных команд с пути на трамвайный поезд о допустимой скорости движения поезда.
На первую очередь эксплуатации допускается применение резервной системы ИРДП (автоблокировка с путевыми светофорами) без оборудования трамвайных поездов устройствами АВС (АРС).
5.77 Расстановку сигнальных точек системы ИРДП следует проектировать для одностороннего движения по каждому из путей графическим методом на основе тяговых расчетов по кривым времени.
5.78 Значность сигнализации системы ИРДП должна обеспечивать проектные размеры движения трамвайных поездов на десятый год эксплуатации и не должна превышать четырех знаков (не считая запрещающего). При этом в расчетах устройств системы ИРДП должен быть предусмотрен запас времени не менее 15 с для движения поездов на перегоне и не менее 5 с - на участке подхода к станции (остановочному пункту).
5.79 Расчетный интервал для расстановки сигнальных точек системы ИРДП с фиксированными блок-участками следует принимать, исходя из разграничения попутно-следующих трамвайных поездов на перегонах, числом блок-участков, равным значности сигнализации, обеспечивая движение поездов "из-под зеленого на зеленый".
Длина блок-участка на перегоне должна быть не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при полном служебном торможении и допустимой скорости, с учетом времени, необходимого для срабатывания устройств АВС и автостопа.
Величину допустимой скорости вступления на блок-участок следует определять значностью сигнализации системы ИРДП.
5.80 На пересечениях линий трамвая в одном уровне с дорогами II-V технических категорий (по классификации СП 34.13330.2012), магистральными улицами общегородского значения 1-го класса регулируемого движения, 2-го и 3-го классов, а также с магистральными улицами районного значения (по классификации СП 42.13330.2016) следует предусматривать специальную светофорную сигнализацию, обеспечивающую преимущественное движение трамвайному подвижному составу.
На пересечениях улиц и дорог местного значения размещение светофорной сигнализации следует определять на этапе проекта. При отсутствии светофорного регулирования приоритет движения трамвая следует обеспечивать знаками и разметкой.
5.81 Запас жил в кабелях автоматики и телемеханики должен быть не менее 10% общего числа жил, но не менее двух.
5.82 Электроснабжение устройств автоматики и телемеханики следует предусматривать по I категории надежности от источников переменного тока напряжением 220 В (двухпроводная система с изолированной нейтралью) от независимых источников питания с тяговой подстанции.
5.83 Металлические конструкции и оборудование системы ИРДП следует заземлять, кроме корпусов дроссель-трансформаторов, которые необходимо изолировать от оснований.