Действующий
В путях из рельсов железнодорожного типа вдоль рабочих граней головок рельсов должен быть устроен желобок для прохода реборд колес подвижного состава. Желоб может формироваться как укладкой фасонного вкладыша, так и конфигурацией прирельсового вкладыша.
7.5 На прямых участках пути дорожные покрытия в междупутье следует выполнять в виде двускатного профиля с уклонами 1%-2% от оси междупутья. Внутри пути и на обочинах покрытие выполняется односкатным с уклоном в сторону проезжей части или лотка.
7.6 На кривых участках пути дорожное покрытие следует выполнять с учетом возвышения наружного рельса и профиля улицы так, чтобы обеспечить поверхностный отвод воды с полосы трамвайных путей и плавный переезд через пути автотранспорта.
Между рельсами железнодорожного типа и железобетонными плитами до заполнения швов следует установить дистанционные прокладки (например, деревянные колодки, крупноразмерный щебень). Заполнение швов растворами или мастиками следует проводить после проверки правильности положения и стабилизации железобетонных плит.
7.8 При устройстве асфальтобетонных дорожных покрытий боковые грани головок (рельсов, пазуха рельсов, скрепления, верхние наружные грани прирельсовых вкладышей) должны быть очищены и смазаны глинобитумной мастикой, битумом или проклеены специальной битумной лентой.
7.9 Асфальтобетонное покрытие внутри колеи укладывают в одном уровне с губками рельсов, а с наружной стороны колеи на 8 мм ниже головки рельса.
7.10 В местах перехода к открытым участкам пути у края дорожного покрытия следует проводить подсыпку балласта до уровня верха покрытия на длине не менее 1 м вдоль пути и не менее 0,5 м вдоль обочин. При асфальтобетонном покрытии его кромку следует укреплять бетонным бортом или штучным камнем.
8.1 Установку опор контактной сети и прокладку кабельных линий, кабельных выводов, предусмотренных проектом, следует проводить до окончания работ по верхнему строению пути.
При расположении путей в общем уровне по оси проезжей части установка опор контактной сети в междупутье допускается только при обустройстве дорожного ограждения.
- через каждые 300 м с прокладкой в земле. В исключительных случаях допускается увеличение этого расстояния до 400 м;
- по обе стороны каждого из секционных изоляторов (не далее, чем через два пролета от них) на расчетных токоразделах между подстанциями;
- у секционных изоляторов, располагаемых между смежными участками питания, где не предполагается установка воздушных или кабельных питающих соединителей.
Неизолированные воздушные электрические соединения следует размещать от тросовых поперечин на расстоянии по вертикали не менее 1,0 м; от изолированных кронштейнов - не менее 0,5 м. При размещении неизолированных воздушных электрических соединителей в одном уровне с тросовыми поперечинами расстояние между ними по горизонтали должно быть не менее 0,5 м.
9.1 Для обеспечения противопожарной безопасности при производстве работ по строительству (реконструкции) трамвайных путей должны соблюдать требования [3], [4], [6].
9.2 Строительная организация, в период проведения работ, должна провести закрытие участков ремонта и при дополнительных затруднениях проезда предусмотреть предварительное уведомление подразделения пожарной охраны для уточнения маршрутов движения средств мобильного пожаротушения.
10.1 В зависимости от степени влияния на окружающую среду экологическую защиту трамвайных путей подразделяют на защиту от электрического воздействия (возникающих блуждающих токов), шума и вибрации.
Традиционные рельсошпальные конструкции трамвайных путей в зависимости от технических требований могут включать различные системы защиты от воздействия на окружающую среду. Основные конструкции приведены на рисунках 1-3.
Рисунок 2 – Конструкция трамвайного пути на железобетонных шпалах с виброизоляционными матами для выделенного полотна
Рисунок 3 – Конструкции трамвайного пути на железобетонном основании с прирельсовыми вкладышами и виброизоляционными матами
10.2 Применение конструкции трамвайного пути на монолитном основании с системой шумо- и виброизоляции (прирельсовые вкладыши) по сравнению с традиционной рельсошпальной решеткой (с аналогичными прирельсовыми вкладышами) способствует снижению максимального уровня шума от движения трамваев.
Отдельное обоснование необходимо при разработке технических требований к трамвайному пути при строительстве на участках, где недопустимо возникновение электрокоррозии. В данном случае приоритетная задача - максимальная электроизоляция рельса.
10.3 Применение в конструкции трамвайного пути систем изоляции должно быть обосновано экономически и технически на этапе разработки рабочей документации.
В настоящий момент на рынке присутствует большое количество производителей изолирующих материалов (матов) для трамвайных путей с широким ассортиментом выпускаемой продукции.
10.4 Еще одним из перспективных методов снижения шума и вибрации на трамвайных путях является применение прирельсовых вкладышей (профилей), приведены на рисунке 4.
10.5 Альтернативой использования изолирующих материалов, или же в дополнение к ним, возможно применение технических средств в процессе эксплуатации. Использование систем лубрикации в трамвайном движении также позволяет снизить уровень шумового давления, особенно в кривых участках пути (экраны, шлифовка рельсов, лубрикация).
11.1 В сейсмоопасных зонах (7 баллов и более) на участках, подверженных склоновым процессам, положение трамвайного пути и конструкции защитных сооружений подлежат технико-экономическому сравнению с вариантами выноса трассы за пределы воздействия склоновых процессов или устройства тоннеля.
11.2 При невозможности выноса трамвайного пути из зон вероятного воздействия потенциально опасных техногенных процессов необходимо проведение специальных защитных мероприятий.
Для защиты пути и сооружений от воздействий развивающихся оврагов, оползней, осыпей, селей, водных потоков и других опасных природных процессов следует выполнять почвоукрепительные работы, в комплексе с конструкциями сетчатых покрытий и заборов из кольчужных сеток и другими инженерными, искусственными сооружениями, предусматриваемыми по СП 70.13330. Почвоукрепительные работы надлежит выполнять не только на территории, подверженной деформации грунтов, но и в потенциально опасных местах, а также на участках зарождения и формирования стока.
11.3 Проекты искусственных сооружений должны соответствовать требованиям [5], обладать обязательным набором потребительских свойств и удовлетворять требованиям, предъявляемым к этим потребительским свойствам, в том числе: безопасность; надежность; долговечность; ремонтопригодность; экологичность; экономичность; эстетичность.