Действующий
В случае тормозов со встроенным устройством автоматической корректировки изнашивания эти тормоза регулируют по обычному рабочему зазору, указанному изготовителем.
Регулировку тормозов в соответствии с приведенными выше предписаниями осуществляют в неразогретом состоянии (< 100°С).
5.4.1.2.4.2 Когда датчик нагрузки отрегулирован на груженое состояние, а первоначальный уровень потребления энергии установлен в соответствии с пунктом 6.1.2 приложения 13 к настоящим Правилам, дальнейшую подачу воздуха в устройство (устройства) сохранения энергии прекращают. Торможение производят при контрольном давлении 650 кПа на соединительной головке, а затем педаль тормоза отпускают. Дальнейшие торможения производят до тех пор, пока давление в тормозных камерах не будет идентично давлению, получаемому после завершения испытаний, определенных в пунктах 6.1.3 и 6.1.4 приложения 13 к Правилам N 13. Отмечают число эквивалентных торможений (ner).
) регистрируют в протоколе испытания.
5.4.1.3 Испытание на разрыв при трении: если антиблокировочная тормозная система определяется в качестве системы категории A, то все подобные конфигурации АБС должны отвечать предписаниям в отношении эффективности, предусмотренным в пункте 6.3.2 приложения 13 к настоящим Правилам.
5.4.1.4.1 После установки прицепа в положение, предписанное для оценки использования силы сцепления, проводят проверку эффективности на низкой и высокой скорости согласно пункту 6.3.1 приложения 13 к настоящим Правилам.
5.4.1.4.2 В тех случаях, когда существует допуск по числу шероховатостей на рабочей поверхности устройства возбуждения и по длине окружности шины, проводят функциональные проверки с применением предельных значений допуска в соответствии с пунктом 6.3 приложения 13 к настоящим Правилам. Этого можно добиться посредством использования шин различных размеров либо путем создания особых устройств возбуждения для моделирования предельных значений частоты.
Проводят нижеследующие дополнительные проверки с использованием незаторможенного тягача и прицепа в порожнем состоянии.
5.4.1.5.1 При переходе оси или группы осей с поверхности, характеризующейся высоким сцеплением (kH), на поверхность, характеризующуюся низким сцеплением (kL), когда 
и 
, а величина контрольного давления на соединительной головке составляет 650 кПа, непосредственно управляемые колеса не должны блокироваться. Скорость движения и момент приведения в действие тормоза прицепа рассчитывают таким образом, чтобы при полностью включенной антиблокировочной системе на поверхности с высоким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил на скорости примерно 80 км/ч и 40 км/ч.
и , а величина контрольного давления на соединительной головке составляет 650 кПа, непосредственно управляемые колеса не должны блокироваться. Скорость движения и момент приведения в действие тормоза прицепа рассчитывают таким образом, чтобы при полностью включенной антиблокировочной системе на поверхности с высоким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил на скорости примерно 80 км/ч и 40 км/ч.
5.4.1.5.2 При переходе прицепа с поверхности, характеризующейся низким сцеплением (kL), на поверхность, характеризующуюся высоким сцеплением (kH), когда 
и 
, а величина контрольного давления на соединительной головке составляет 650 кПа, давление в тормозных камерах должно возрастать до соответствующего высокого значения в течение разумного периода времени и прицеп не должен отклоняться от своей первоначальной траектории. Скорость движения и момент приведения в действие тормоза рассчитывают таким образом, чтобы при полностью включенной антиблокировочной системе на поверхности с низким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил на скорости примерно 50 км/ч.
и , а величина контрольного давления на соединительной головке составляет 650 кПа, давление в тормозных камерах должно возрастать до соответствующего высокого значения в течение разумного периода времени и прицеп не должен отклоняться от своей первоначальной траектории. Скорость движения и момент приведения в действие тормоза рассчитывают таким образом, чтобы при полностью включенной антиблокировочной системе на поверхности с низким сцеплением переход от одной поверхности к другой происходил на скорости примерно 50 км/ч.
5.4.1.6 Документацию, касающаяся регулятора (регуляторов), предоставляют в соответствии с предписаниями пункта 5.1.5 Правил и пунктом 4.1 приложения 13 к настоящим Правилам, включая сноску 12.
5.5.1 Подготавливают сообщение об официальном утверждении, содержание которого определено в добавлении 6 к настоящему приложению.
6.1.1 В настоящем разделе определяется процедура испытания с целью определения динамических характеристик транспортного средства, оснащенного функцией обеспечения устойчивости, включающей по крайней мере одну из следующих функций:
6.2.1 Изготовитель системы/транспортного средства предоставляет технической службе информационный документ относительно функции (функций) контроля, в связи с которой (которыми) требуется проверка эксплуатационных характеристик. Данный документ должен содержать по крайней мере ту информацию, которая определена в добавлении 7 к настоящему приложению.
6.3.1 На основе функции (функций) контроля устойчивости, определенной (определенных) в информационном документе изготовителя, и с учетом ее (их) применения техническая служба проводит проверку эксплуатационных характеристик, которая может включать один или несколько видов динамического маневрирования, определенных в пункте 2.2.3 приложения 21 к настоящим Правилам, на прицепе (прицепах), имеющем (имеющих) до трех осей и представляющем (представляющих) вид(ы) применения, определенный (определенные) в пункте 2.1 информационного документа изготовителей.
a) тип подвески: для каждой группы подвесок, например сбалансированной пневматической, производят оценку прицепа с данными характеристиками;
c) тип тормозов: официальное утверждение ограничивается прицепами с кулачком-упором S-образной формы либо с дисковыми тормозами; однако в случае появления тормозов других типов могут потребоваться сопоставительные испытания;
d) тормозная система: тормозная система прицепа (прицепов), подлежащая оценке, должна отвечать всем соответствующим предписаниям настоящих Правил.
6.4.1 Для целей оценки функции контроля устойчивости транспортного средства применяемые испытания подлежат согласованию между изготовителем системы/транспортного средства и технической службой и должны предусматривать приемлемые для оцениваемой функции условия, которые без задействования функции контроля устойчивости привели бы к потере контроля за траекторией движения либо к опрокидыванию. В протоколе испытания указывают виды динамического маневрирования, условия проведения испытаний и полученные результаты.
6.5.1 Транспортное средство-тягач, используемое для оценки эксплуатационных характеристик функции обеспечения устойчивости транспортного средства (прицепа), должно иметь необходимые пневматические и электрические соединения, и в том случае, если транспортное средство-тягач оснащено функцией обеспечения устойчивости транспортного средства, определенной в пункте 2.34 настоящих Правил, данная функция должна быть отключена.
6.6.1 Составляется протокол испытания, содержание которого должно включать по крайней мере те элементы, которые определены в добавлении 8 к настоящему приложению
В части 2 определяются процедуры, применимые при определении эксплуатационных характеристик, по следующим аспектам:
1.1.1.1 В настоящем разделе определяется процедура выявления динамических характеристик транспортного средства, оснащенного функцией обеспечения устойчивости транспортного средства, как указанно в пункте 5.2.1.32 настоящих Правил.
1.1.2.1 Изготовитель системы передает технической службе информационный документ относительно функции (функций) контроля устойчивости транспортного средства, в связи с которой (которыми) требуется проверка рабочих характеристик. Этот документ должен содержать по крайней мере ту информацию, которая определена в добавлении 11 к настоящему приложению, и должен прилагаться к протоколу испытания в качестве добавления.