S1 - ширина сечения (мм),

Ra - номинальное отношение высоты профиля к его ширине,

Pd - максимальная технически допустимая масса в расчете на тормоз в соответствии с определением, приведенным в пункте 4.3.1.5.

4.5.2.6 Может использоваться охлаждающий воздух, температура которого соответствует температуре окружающей среды и поток которого проходит со скоростью не более 0,33 v через тормоза в направлении по перпендикуляру к их оси вращения.

4.5.2.7 В начале испытания тормоза тщательно регулируют.

4.5.2.8 Для целей расчета порогового тормозного момента входное тормозное воздействие определяют посредством постепенного торможения до тех пор, пока не начинает проявляться тормозной момент.

4.5.2.9 Эффективность торможения определяют посредством применения в отношении измеряемого выходного тормозного момента следующей формулы:

где:

- средний выходной тормозной момент , рассчитанный на основе расстояния;

g - замедление под воздействием силы тяжести ( ).

Средний выходной тормозной момент рассчитывают на основе замедления, определяемого путем прямого измерения скорости и расстояния на скорости от 0,8 до 0,1 . Данное значение считается эквивалентным среднему значению предельного замедления (СЗПЗ), определенному в приложении 4 выше.

4.5.3 Испытание на прокатном стенде

4.5.3.1 Данное испытание проводят на одиночной оси с одним или двумя тормозами.

4.5.3.2 Испытательный механизм должен быть оснащен калиброванным устройством приложения нагрузки с целью имитации требуемой массы для тормоза (тормозов), подлежащего (подлежащих) испытанию.

4.5.3.3 Испытательный механизм калибруют по скорости и тормозному моменту с точностью до 2% с учетом характеристик внутреннего трения. Радиус динамического качения шины (R) определяют посредством измерения скорости вращения прокатного стенда и колес незаторможенной испытываемой оси на скорости, равной 60 км/ч, и рассчитывают по следующей формуле:

где:

- радиус прокатного стенда;

- скорость (вращательного) движения прокатного стенда;

- скорость вращения незаторможенных колес оси.

4.5.3.4 Может использоваться охлаждающий воздух, температура которого соответствует температуре окружающей среды и поток которого проходит через тормоз(а) со скоростью не более 0,33 v.

4.5.3.5 В начале испытания тормоз(а) тщательно регулируют.

4.5.3.6 Для целей расчета порогового тормозного момента входное тормозное воздействие определяют посредством постепенного торможения до тех пор, пока не начнет проявляться тормозной момент.

4.5.3.7 Эффективность торможения определяют посредством измерения тормозного усилия по длине окружности шины, рассчитанного с использованием тормозного коэффициента, с учетом сопротивления качению. Показатель сопротивления качению нагруженной оси определяют посредством измерения усилия по длине окружности шины на скорости 60 км/ч.

Средний выходной тормозной момент должен основываться на измеренных значениях в интервале между тем моментом, когда применяемое давление/усилие достигает своего асимптотического значения с началом повышения давления на входном тормозном устройстве, и тем моментом, когда входное энергетическое воздействие достигает значения в соответствии с определением, приведенным в пункте 4.5.3.8.

4.5.3.8 Для определения тормозного коэффициента учитывают входное энергетическое воздействие , эквивалентное кинетической энергии соответствующей массы для испытываемого тормоза при торможении, начинающемся со скорости 60 км/ч и завершающемся полной остановкой транспортного средства,

где:

4.5.3.8.1 Если испытательная скорость v не может выдерживаться на уровне
 км/ч при измерении тормозного коэффициента в соответствии с пунктом 4.5.3.8, то тормозной коэффициент определяют путем прямого измерения тормозного усилия и/или выходного тормозного момента , с тем чтобы на измерение этого параметра/этих параметров не оказывали воздействие динамические силы инерционной массы испытательного прокатного стенда.

4.6 Протокол проверки

4.6.1 Заявленные изготовителем эксплуатационные характеристики, проверенные на основе результатов испытания, зарегистрированных в соответствии с пунктом 4.4.3 выше, заносят в бланк, образец которого приведен в добавлении 3 к приложению 11.

5. Антиблокировочные тормозные системы (АБС)

5.1 Общие положения

5.1.1 В настоящем пункте излагается процедура определения эффективности антиблокировочной тормозной системы прицепа.

5.1.2 Испытания, проведенные на прицепах категории , будут считаться соответствующими требованиям в отношении прицепов категории .

5.2 Информационный документ

5.2.1 Изготовитель АБС представляет технической службе информационный документ с указанием систем(ы), подлежащих (подлежащей) проверке на эффективность. В этом документе содержится по крайней мере информация, определенная в дополнении 5 к настоящему приложению.

5.3 Определение испытываемых транспортных средств

5.3.1 На основе сведений, в частности о предназначении прицепа, содержащихся в информационном документе и указанных в пункте 2.1 приложения 5, техническая служба проводит испытания на репрезентативных прицепах, имеющих до трех осей и оснащенных соответствующей антиблокировочной тормозной системой/ конфигурацией. Кроме того, при отборе прицепов для оценки учитывают также параметры, определенные в нижеследующих пунктах.

5.3.1.1 Тип подвески: метод оценки эффективности антиблокировочной тормозной системы в зависимости от типа подвески выбирают следующим образом:

полуприцепы: для каждой группы подвесок, например сбалансированной механической и т.д., производят оценку репрезентативного прицепа;

двухосные прицепы: оценку производят на репрезентативном прицепе, оснащенном любой подвеской одного типа.

5.3.1.2 Колесная база: в случае полуприцепов колесная база не служит ограничивающим фактором, а в случае двухосных прицепов производят оценку по самой короткой колесной базе.

5.3.1.3 Тип тормозов: официальное утверждение ограничивается S-образными кулачковыми или дисковыми тормозами, однако в случае появления тормозов других типов могут потребоваться сопоставительные испытания.

5.3.1.4 Датчик нагрузки: использование силы сцепления выявляют с помощью датчика нагрузки, отрегулированного на нагруженное и порожнее состояние. Во всех случаях применяют предписания пункта 2.7 приложения 13 к настоящим Правилам.

5.3.1.5 Приведение в действие тормозов: для выявления использования силы сцепления в ходе испытаний регистрируют перепады в уровнях срабатывания. Результаты, полученные в ходе испытаний на одном прицепе, могут применяться к другим прицепам того же типа.

5.3.2 В отношении каждого типа испытываемого прицепа должна предоставляться документация, свидетельствующая о совместимости тормозов, как это определено в приложении 10 к настоящим Правилам (диаграммы 2 и 4), с целью подтверждения этого соответствия.

5.3.3 Для целей официального утверждения полуприцепы и прицепы с центральной осью рассматриваются в качестве транспортных средств одного типа.

5.4 График испытаний