Действующий
(ход компенсатора при движении назад).
К заявкам на официальное утверждение прицепов, оборудованных инерционными тормозными системами, должны прилагаться протоколы испытаний устройства управления и тормозов, а также протокол испытаний на предмет проверки совместимости устройства инерционного управления, приводного устройства и тормозов на прицепе, содержащий по меньшей мере данные, указанные в добавлениях 2, 3 и 4 к настоящему приложению.
10.1 С учетом характеристик устройства управления (добавление 2) и характеристик тормозов (добавление 3), а также характеристик прицепа, упомянутых в пункте 4 добавления 4 к настоящему приложению, на транспортном средстве проверяют соответствие инерционного тормозного устройства прицепа предписанным условиям.
10.2.1 На транспортном средстве подлежат контролю любые части привода, которые не подвергаются проверке одновременно с устройством управления и тормозами. Результаты контроля регистрируют в соответствии с добавлением 4 к настоящему приложению (например, 
и 
).
и ).
10.2.2.1 Максимальная масса 
прицепа не должна превышать максимальной массы 
, на которую рассчитано устройство управления.
прицепа не должна превышать максимальной массы , на которую рассчитано устройство управления.
10.2.2.2 Максимальная масса 
прицепа не должна превышать максимальной массы 
, которая может быть заторможена в результате одновременного приведения в действие всех тормозов прицепа.
прицепа не должна превышать максимальной массы , которая может быть заторможена в результате одновременного приведения в действие всех тормозов прицепа.
должно быть не ниже 
и не выше 
.
10.2.3.2 Максимальная сила сжатия 
должна быть не выше 
в случае прицепов с жесткой сцепкой и 
в случае многоосных прицепов с поворотным дышлом.
должна быть не выше в случае прицепов с жесткой сцепкой и в случае многоосных прицепов с поворотным дышлом.
должна составлять 
.
10.3.1 Сумма тормозных усилий, действующих по окружности колес прицепа, должна быть не меньше 
, включая сопротивление качению 
. Это соответствует тормозному усилию 
. В этом случае максимально разрешенное давление на сцепку составляет:
, включая сопротивление качению . Это соответствует тормозному усилию . В этом случае максимально разрешенное давление на сцепку составляет:
для многоосных прицепов с поворотным дышлом;
для прицепов с жесткой сцепкой.
10.4.1 Для устройств управления многоосных прицепов с поворотным дышлом, у которых система тяг тормозов зависит от положения тягового устройства, ход s устройства управления должен быть больше полезного хода s' устройства управления, причем разница должна быть не меньше потери хода 
. Потеря хода 
не должна превышать полезный ход s' более чем на 10%.
. Потеря хода не должна превышать полезный ход s' более чем на 10%.
10.4.2 Для одноосных и многоосных прицепов полезный ход s' устройства управления определяют следующим образом:
;
;
.
;
.
10.5.1 В случае инерционных тормозов с механическим приводом проверяют правильность установки системы тяг, обеспечивающей передачу усилий от устройства управления к тормозам.
10.5.2 В случае инерционных тормозов с гидравлическим приводом проверяют ход главного цилиндра, который должен составлять минимум 
. Меньшее значение не допускается.
. Меньшее значение не допускается.
10.5.3 Общее поведение транспортного средства при торможении проверяют на дороге на различных скоростях с изменением тормозного усилия и числа нажатий на педаль тормоза. Самопроизвольные колебательные движения, которые не гаснут, не допускаются.
Вышеприведенные предписания применяются к наиболее распространенным системам инерционных тормозов с механическим или гидравлическим приводом, используемым, в частности, на прицепах, у которых все колеса оборудованы одним типом тормоза и одним типом шин. Для проверки специальных конструкций вышеприведенные предписания адаптируют применительно к каждому конкретному случаю.
* Пункты 2.3.10, 2.3.11 и 2.3.12 применяются только в отношении метода расчета хода дифференциала стояночного тормоза.
