3.5.3.1 Методы испытания для повторного торможения

3.5.3.1.1 Трековые испытания (см. пункт 1.7 приложения 4)

3.5.3.1.2 Испытание на инерционном динамометрическом стенде

В случае стендовых испытаний, о которых говорится в пункте 3.2 добавления 2 к приложению 11, условия могут быть аналогичны условиям дорожных испытаний, которые проводят в соответствии с пунктом 1.7.1; при этом:

3.5.3.1.3 Динамометрическое испытание на барабанном стенде

В случае стендовых испытаний, о которых говорится в пункте 3.3 добавления 2 к приложению 11, должны соблюдаться следующие условия:

3.5.3.2 Не позднее чем через 60 секунд после окончания испытания типа III проводят испытание на эффективность разогретых тормозов в соответствии с пунктом 1.7.2 приложения 4 к настоящим Правилам. Давление в тормозном приводе должно соответствовать давлению, которое поддерживается в ходе испытания типа 0.

3.6 Предписания в отношении эффективности систем автоматического регулирования тормозов

3.6.1 К установленным на тормозах (эффективность которых проверяется в соответствии с положениями настоящего добавления) системам автоматического регулирования предъявляются нижеследующие требования.

После завершения испытаний, указанных в пунктах 3.5.2.4 (испытание типа I) или 3.5.3.2 (испытание типа III) выше, проверяют соответствие предписаниям пункта 3.6.3 ниже.

3.6.2 К альтернативным системам автоматического регулирования, установленным на тормозах, в отношении которых в добавлении 3 уже предусмотрен протокол испытания, предъявляются нижеследующие требования.

3.6.2.1 Эффективность тормозов

После надлежащего разогрева тормоза (тормозов) в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах 3.5.2 (испытание типа I) или 3.5.3 (испытание типа III), применяют одно из нижеследующих требований:

a) эффективность рабочей тормозной системы в разогретом состоянии должна составлять от предписанной эффективности для испытаний типа 0; или

b) тормоза приводят в действие давлением тормозного привода, как в случае испытания типа 0; при этом давлении измеряют полный ход привода , который должен составлять от значения тормозной камеры;

= полезный ход; под полезным ходом подразумевается такой ход, при котором давление на выходе составляет 90% от среднего давления - см. пункт 2 дополнения 2 к приложению 11 к настоящим Правилам.

3.6.2.2 После завершения испытаний, указанных в пункте 3.6.2.1 выше, проверяют соответствие предписаниям, изложенным в пункте 3.6.3 ниже.

3.6.3 Испытание на свободный ход

После завершения испытаний, определенных в пунктах 3.6.1 или 3.6.2 выше, когда это применимо, обеспечивают охлаждение тормоза (тормозов) до температуры, соответствующей температуре неразогретых тормозов (т.е. °C); следует убедиться в том, что прицеп/колесо (колеса) пригодны для свободного хода в силу их соответствия одному из следующих требований:

a) колеса движутся свободно (т.е. их можно вращать рукой),

b) установлено, что при движении прицепа с постоянной скоростью v=60 км/ч с неприведенным(и) в действие тормозом (тормозами) асимптотическая температура не превышает температуры барабана/диска, возрастающей до 80°C; в этом случае данный остаточный тормозной момент считается приемлемым.

3.7 Идентификация

3.7.1 На видимый участок оси компактно и в любом порядке наносится как минимум следующая легко считываемая и нестираемая идентификационная маркировка:

a) изготовитель и/или марка оси;

b) идентификационный номер оси (см. пункт 3.7.2.1 настоящего добавления);

c) идентификационный номер тормоза (см. пункт 3.7.2.2 настоящего добавления);

d) идентификационная величина (см. пункт 3.7.2.3 настоящего добавления);

e) основная часть номера протокола испытаний (см. пункт 3.9 настоящего добавления).

Ниже приведен пример идентификационной маркировки:

3.7.1.1 На видимый участок невстроенного устройства автоматической регулировки тормозов компактно наносится по крайней мере следующая легко считываемая и нестираемая идентификационная маркировка:

a) изготовитель и/или марка,

b) тип,

c) модификация.

3.7.1.2 Легко считываемая и нестираемая идентификационная маркировка марки и типа каждой тормозной накладки должна быть видна при установленной накладке/колодке на тормозном башмаке/крепежной пластине.

3.7.2 Идентификационные данные

3.7.2.1 Идентификационный номер оси

Идентификационный номер оси служит для ее отнесения к той или иной категории в зависимости от ее тормозной силы/тормозного момента, указанных производителем оси.

Идентификационный номер оси представляет собой буквенно-цифровой номер, состоящий из четырех знаков "ID1-" и последующих максимум 20 знаков.

3.7.2.2 Идентификационный номер тормоза

Идентификационный номер тормоза представляет собой буквенно-цифровой номер, состоящий из четырех знаков "ID2-" и последующих максимум 20 знаков.

Тормоза с одинаковым идентификационным номером не должны отличаться друг от друга по критериям, изложенным ниже:

a) тип тормоза (например, барабанный (кулачок-упор S-образной формы, с клиновым разжимом и т.д.) или дисковый тормоз (с неподвижной или плавающей скобой, с одинарным или сдвоенным диском и т.д.));

b) основной материал (например, цветной или нецветной металл) в случае кожуха скобы, суппорта тормоза, тормозного диска и тормозного барабана;

c) измерения с подстрочным знаком "е" на рис. 2A и 2B в добавлении 5 к настоящему приложению;

d) основной метод, используемый в тормозе для получения тормозного усилия;

e) в случае дисковых тормозов - метод установки фрикционного кольца: неподвижный или плавающий;

f) коэффициент торможения ;