3.1.4.5 В случае транспортных средств, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории B - когда электрический потенциал рекуперативного торможения зависит от степени заряженности, - кривые на диаграммах должны изображаться с учетом электрического элемента системы рекуперативного торможения при минимальном и максимальном тормозном усилии. Это требование не применяется, если транспортное средство оснащено антиблокировочным устройством, контролирующим колеса, подсоединенные к электрической системе рекуперативного торможения, и заменяется требованиями, приведенными в приложении 13.

3.1.5 Транспортные средства-тягачи, не являющиеся транспортными средствами-тягачами для полуприцепов

3.1.5.1 На механических транспортных средствах, которым разрешено буксировать прицепы категории или и которые оборудованы пневматической тормозной системой, допустимое соотношение между коэффициентом торможения и давлением должно находиться в пределах зон, указанных на диаграмме 2 настоящего приложения при всех значениях давления в диапазоне 20-750 кПа.

3.1.6 Транспортные средства-тягачи для полуприцепов

3.1.6.1 Транспортные средства-тягачи с порожним полуприцепом. Тягач в снаряженном состоянии с водителем и порожним полуприцепом рассматривают в качестве порожнего состава транспортных средств. Динамическая нагрузка, передаваемая от полуприцепа на тягач, представляется статической массой , приложенной к шкворню опорно-сцепного устройства, и принимается равной 15% от максимальной нагрузки на опорно-сцепное устройство. Необходимо, чтобы усилия торможения, лежащие в пределах между усилием торможения для "транспортного средства-тягача с порожним полуприцепом" и усилием торможения для " одиночного транспортного средства-тягача", можно было регулировать и в этом случае; проверке подвергают усилия торможения для "одиночного транспортного средства-тягача".

3.1.6.2 Транспортные средства-тягачи с груженым полуприцепом. Тягач в снаряженном состоянии с водителем и груженым полуприцепом рассматривают в качестве груженого состава транспортных средств. Динамическая нагрузка, передаваемая от полуприцепа на транспортное средство-тягач, представляется статической массой , приложенной к шкворню опорно-сцепного устройства, и принимается равной:

где:

- разница между максимальной массой груженого транспортного средства-тягача и его массой в порожнем состоянии.

Для h принимается следующая величина:

где:

- высота центра тяжести транспортного средства-тягача,

- высота расположения плоскости опорно-сцепного устройства, на которое опирается полуприцеп,

- масса транспортного средства-тягача в порожнем состоянии,

и:

3.1.6.3 В случае транспортных средств, оборудованных пневматической системой торможения, допустимое соотношение между коэффициентом торможения и давлением должно находиться в пределах зон, указанных на диаграмме 3 настоящего приложения для всех значений давления в диапазоне 20-750 кПа.

3.2 Транспортные средства, имеющие более двух осей

На транспортные средства, имеющие более двух осей, распространяются предписания пункта 3.1 настоящего приложения. Предписания пункта 3.1.2 настоящего приложения, касающиеся последовательности блокировки колес, считаются выполненными, если для коэффициентов торможения в диапазоне 0,15-0,30 реализуемое сцепление по крайней мере одной из передних осей выше реализуемого сцепления по крайней мере одной из задних осей.

4. Предписания для полуприцепов

4.1 Полуприцепы, оснащенные системой пневматических тормозов

4.1.1 Допустимое соотношение между коэффициентом торможения и давлением pm должно находиться в пределах двух зон, определенных на диаграммах 4A и 4B, при всех значениях давления в диапазоне 20-750 кПа как в груженом, так и в порожнем состоянии. Это предписание должно выполняться для всех допустимых условий нагрузки на осях полуприцепа.

4.1.2 Положение пункта 4.1.1 может не соблюдаться, если полуприцеп, у которого коэффициент Kc менее 0,95, удовлетворяет, как минимум, эффективности торможения, указанной в пункте 3.1.2.1 приложения 4 к настоящим Правилам.

5. Предписания для полных прицепов и прицепов с центральной осью

5.1 Полные прицепы, оборудованные пневматическими тормозными системами

5.1.1 К полным двухосным прицепам применяются следующие требования:

5.1.1.1 при значениях k в пределах 0,2-0,8*(6):

5.1.1.2 для всех вариантов нагрузки транспортного средства кривая реализуемого сцепления задней оси не должна находиться выше этой кривой передней оси при всех коэффициентах торможения в диапазоне 0,15-0,30. Это требование также считается выполненным, если для коэффициентов торможения в диапазоне 0,15-0,30 кривые реализуемого сцепления для каждой оси расположены между двумя прямыми, параллельными прямой идеально реализуемого сцепления, определяемой по формулам k = z + 0,08 и k = z - 0,08, как показано на диаграмме 1В в настоящем приложении, и кривая реализуемого сцепления задней оси для коэффициентов торможения соответствует отношению

5.1.1.3 для проверки соблюдения требований пунктов 5.1.1.1 и 5.1.1.2 следует использовать процедуру, предусмотренную положениями пункта 3.1.4.

5.1.2 Полные прицепы, имеющие более двух осей, должны удовлетворять предписаниям пункта 5.1.1 настоящего приложения. Предписания пункта 5.1.1 настоящего приложения, касающиеся последовательности блокировки колес, считаются выполненными, если для коэффициентов торможения в диапазоне 0,15-0,30 реализуемое сцепление по крайней мере одной из передних осей превышает реализуемое сцепление по крайней мере одной из задних осей.

5.1.3 Допустимое соотношение между коэффициентом торможения и давлением должно находиться в пределах двух зон, указанных на диаграмме 2 настоящего приложения, при всех значениях давления в диапазоне 20-750 кПа как в груженом, так и в порожнем состоянии.

5.2 Прицепы с центральной осью, оборудованные пневматическими тормозными системами

5.2.1 Допустимое соотношение между коэффициентом торможения и давлением должно находиться в пределах двух зон, определенных на диаграмме 2 настоящего приложения; это должно быть обеспечено посредством умножения значений по вертикальной шкале на 0,95. Это предписание должно выполняться при всех значениях давления в диапазоне 20-750 кПа как в груженом, так и в порожнем состоянии.

5.2.2 Если предписания пункта 3.1.2.1 приложения 4 к настоящим Правилам не могут быть выполнены из-за отсутствия сцепления, то прицеп с центральной осью оборудуют антиблокировочной системой в соответствии с приложением 13 к настоящим Правилам.

6. Предписания, которые должны выполняться в случае отказа системы распределения торможения

Если предписания настоящего приложения выполняются при помощи специального устройства (например, с механическим приводом от подвески транспортного средства), то в случае отказа органа управления должна обеспечиваться возможность (если речь идет о механическом транспортном средстве) его остановки в условиях, предусмотренных для аварийного торможения; что касается механических транспортных средств, которые допущены к буксировке прицепов, оборудованных системой пневматических тормозов, то на соединительной головке управляющей магистрали необходимо обеспечить давление, находящееся в диапазоне величин, указанных в пункте 3.1.3 настоящего приложения. Что касается прицепов, то при отказе привода специального устройства необходимо обеспечить эффективность торможения, составляющую не менее 30% от эффективности, предписанной для рабочего тормоза соответствующего транспортного средства.

7. Маркировка

7.1 На транспортные средства, для которых предписания настоящего приложения выполняются при помощи устройств с механическим приводом от подвески транспортного средства, наносят маркировку с указанием длины рабочего хода устройства между положениями, соответствующими порожнему и груженому состоянию транспортного средства, а также любой дополнительной информации, которая позволяет проверить регулировку этого устройства.

7.1.1 Если устройство распределения тормозного усилия в зависимости от нагрузки управляется через подвеску транспортного средства с помощью каких-либо иных средств, то на транспортное средство наносят маркировку, содержащую информацию, которая позволяет проверить регулировку этого устройства.

7.2 Если предписания настоящего приложения выполняются при помощи устройства, которое модулирует давление воздуха в тормозном приводе, то на транспортное средство наносят маркировку с указанием нагрузки на ось, номинального давления на выходе устройства и давления на входе, равного не менее 80% от максимального расчетного давления на входе, указанного изготовителем транспортного средства для следующих состояний нагрузки:

7.2.1 технически допустимая максимальная нагрузка на ось (оси), управляющую (управляющие) этим устройством;

7.2.2 нагрузка (нагрузки) на ось, соответствующая (соответствующие) порожней массе транспортного средства в снаряженном состоянии, указанной в пункте 13 приложения 2 к настоящим Правилам;

7.2.3 нагрузка (нагрузки) на ось, приблизительно соответствующая (соответствующие) массе транспортного средства в снаряженном состоянии с кузовом, которым оно должно быть оснащено, если нагрузка (нагрузки) на ось, указанная (указанные) в пункте 7.2.2 настоящего приложения, соответствует (соответствуют) массе ходовой части транспортного средства с кабиной;

7.2.4 нагрузка (нагрузки) на ось, указанная (указанные) изготовителем для проверки регулировки устройства в эксплуатационных условиях, если эта нагрузка (эти нагрузки) отличается (отличаются) от нагрузки, указанной в пунктах 7.2.1-7.2.3 настоящего приложения.

7.3 В пункте 14.8 приложения 2 к настоящим Правилам должна содержаться информация, необходимая для проверки выполнения предписаний пунктов 7.1 и 7.2 настоящего приложения.

7.4 Надписи, указанные в пунктах 7.1 и 7.2 настоящего приложения, должны быть нестираемыми и должны проставляться на видном месте. Пример такой надписи для устройства с механическим приводом на транспортном средстве, оборудованном пневматической тормозной системой, приведен на диаграмме 5 в настоящем приложении.

7.5 Электронные системы распределения тормозного усилия, которые не отвечают предписаниям пунктов 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 выше, должны предусматривать процедуру самопроверки функций, влияющих на распределение тормозного усилия. Кроме того, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, должна обеспечиваться возможность проведения проверок, определенных в пункте 1.3.1 выше, посредством обеспечения номинального значения давления, требующегося для начала торможения как в груженом, так и в порожнем состоянии.