Действующий
| Описание | - | создание 15 объектов транспортной инфраструктуры, группируемых по отраслевому признаку. Структура проекта предусматривает строительство, реконструкцию и развитие следующих объектов портовой инфраструктуры:терминал по перевалке мазута;контейнерный терминал мощностью 350000 TEU*(2);зерновой терминал на пристани N 3;2-я очередь комплекса по перевалке сухихминеральных удобрений в Восточном районе порта;лесной терминал;терминал по перевалке глинозема;бункеровочные мощности;контейнерный терминал в Юго-Восточном грузовом районе мощностью 350000 TEU*(2);зерновой терминал в Юго-Восточном грузовом районе.Для обеспечения грузоперевозок необходимо развитие следующих объектов:автомобильная дорога Цемдолина - ул. Портовая*(3), железнодорожный переезд на ул. Мефодиевской;путепровод на ул. Магистральной*(3);транспортная развязка на участке Сухумийского шоссе*(3);строительство станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги;строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, а также развитие дальних подходов к этим станциям, влияющих на их пропускную способность. |
| Цели и основные задачи | - | создание и развитие транспортной инфраструктуры Новороссийского транспортного узла, имеющего общегосударственное значение;совершенствование транспортной инфраструктуры Южного федерального округа |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | создание нового транспортного кластера для обеспечения стабильной работы промышленных предприятий Южного федерального округа;совершенствование элементов опорной транспортной сети на юге Российской Федерации;реализация комплексного инфраструктурного проекта на юге Российской Федерации, в котором будет задействована портовая инфраструктура Новороссийского порта;перспектива создания логистической структуры по управлению Новороссийским транспортным узлом и оценка синергетического эффекта, возникающего от взаимодействия всех транспортных составляющих проекта;уменьшение несоответствия развития портовых мощностей и объектов железнодорожного и автодорожного транспорта;диверсификация российского экспорта;диверсификация экономики Краснодарского края;создание новых рабочих мест и улучшение качества жизни населения регионов |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2010-2012 годы;строительство - 2011-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 120245,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 48514,3 млн. рублей;бюджетов субъектов Российской Федерации - 510,6 млн. рублей;внебюджетных источников - 71220,4 млн. рублей |
| Описание | - | реализация проекта предполагает 2 стадии.На 1-й стадии осуществляется строительство объектов федеральной собственности с использованием механизма государственно-частного партнерства:гидротехнических сооружений (включая подходной канал, операционные акватории порта и рейды для стоянок судов, оградительные сооружения, перегрузочные причалы, причалы для судов обслуживающего флота);производственного здания морских служб, системы управления движения судов, объектов навигации и связи, пожарной части;береговых зданий и сооружений базы обслуживающего флота;объектов инженерной инфраструктуры, обеспечивающих потребности порта в электрической энергии, природном газе, воде и связи;оборудование объектов комплексом инженерно-технических средств охраны;припортовой железнодорожной станции и железнодорожных подъездных путей пропускной способностью не менее 79 млн тонн в год;автомобильной подъездной дороги и развязок суммарной пропускной способностью не менее 8 млн тонн в год, соединяющих порт с федеральной автомобильной дорогой М-25.На 2-й стадии осуществляется строительство объектов частной собственности:новых портовых перегрузочно-технологических комплексов специализированного назначения для перегрузки угля, железорудного концентрата, зерна, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов |
| Цели и основные задачи | - | развитие транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна;создание нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор "Север - Юг", обладающего примерно теми же конкурентными преимуществами, что и порт Новороссийск, и дополняющего имеющиеся в Азово-Черноморском бассейне портовые мощности |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | устранение дефицита перегрузочных мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна;достижение проектной мощности порта по перевалке грузов порядка 90 млн. тонн в год;обеспечение способности принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.Незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов г. Азова в период неблагоприятной ледовой обстановки (отсутствие 2-месячного простоя судов из-за зимних ветров) |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2011-2013 годы;строительство - 2013-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 228040,2 млн рублей, из них стоимость объектов федеральной собственности, реализуемых на 1-й стадии, не более 115500 млн рублей,в том числе за счет средств:федерального бюджета - 76040,2 млн рублей,внебюджетных источников - 39459,8 млн рублей;стоимость объектов частной собственности, реализуемых на 2-й стадии - 112540,2 млн рублей,в том числе за счет средств внебюджетных источников - 112540,2 млн рублей |
| Описание | - | комплексная модернизация и строительство новых портовых терминалов, железных и автомобильных дорог и подходов, мостовых переходов и тоннелей, информационно-коммуникационной инфраструктуры транспортного узла на базе порта Восточный. |
| Отраслевая структура проекта включает:строительство объектов портовой инфраструктуры - новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью (поэтапно) до 10 млн. TEU* в год, припортового логистического контейнерного терминала, нового угольного терминала мощностью около 20 млн. тонн в год, 3-й очереди существующего угольного терминала мощностью около 6 млн. тонн угля в год, зернового перегрузочного комплекса мощностью около 3,5 млн. тонн зерна в год;развитие железнодорожной инфраструктуры - развитие ближних железнодорожных подходов, в том числе строительство второго пути и моста через р. Партизанку, удлинение приемо-отправочных путей и строительство дополнительного сортировочного парка, реконструкция Кипарисовского, Облучинского, Владивостокского и Лагар-Аульского тоннелей, развитие и модернизация дальних подходов, в том числе реконструкция железнодорожных мостов через реки Зея и Бурея, на 125-м км участка Угловая - Находка, строительство второго мостового перехода через р. Амур;строительство объектов автодорожной инфраструктуры - подходов к пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации | ||
| Цели и основные задачи | - | создание действующего круглогодично глубоководного морского портового транспортного узла по переработке контейнерных грузов, перевалке угля, зерна и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор "Транссиб".Проект направлен на повышение эффективности системы мультимодальных перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и обеспечение роста грузооборота порта более чем в 3 раза. К 2020 году предполагается увеличить мощность контейнерного комплекса порта до 5 млн. контейнеров, угольного - до 20 млн. тонн, построить новый зерновой комплекс мощностью 3,5 млн. тонн |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | реконструкция действующих и создание новых объектов портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в международный транспортный коридор "Транссиб";создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка в пределах транспортного узла |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2010-2013 годы;строительство - 2014-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 148400,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 28506,7 млн. рублей;внебюджетных источников - 119893,7 млн. рублей |
| Описание | - | реконструкция существующего контейнерного терминала территориального отделения филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" "ТрансКонтейнер";достройка контейнерного терминала закрытого акционерного общества "Урал-Контейнер";строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Свердловск-Товарный;строительство складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр";развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство новой железнодорожной станции Свердловск-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра |
| Цели и основные задачи | - | создание на основе принципов государственно-частного партнерства условий для комплексного развития инфраструктуры Екатеринбургского транспортного узла на базе строительства складских и транспортно-логистических объектов, соответствующих стандартам международного рынка транспортных услуг;создание центра таможенного оформления и контроля, единого административно-сервисного центра |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | усиление роли и значения Екатеринбургского транспортного узла в системе мировых и внутрироссийских грузоперевозок, что, в свою очередь, будет способствовать:на федеральном уровне - росту российского внутреннего валового продукта за счет сокращения транспортных издержек в экономике, развитию российского экспортного потенциала, совершенствованию состояния опорной транспортной сети Российской Федерации за счет развития одного из наиболее проблемных направлений - логистического, усилению позиций Российской Федерации в Юго-Восточной Азии, в том числе за счет увеличения экспортных поставок российской продукции;на межрегиональном уровне - развитию экспортного потенциала Уральского федерального округа, расширению участия регионов этого округа в процессах мировой и общероссийской торговли за счет оптимизации транспортно-логистических связей, увеличению объемов промышленного производства за счет сокращения времени транспортировки продукции и транспортных издержек, повышению инвестиционной привлекательности регионов Уральского федерального округа, прежде всего для крупных оптовых и розничных торговых сетей;на региональном уровне - ускорению социально-экономического развития и повышению инвестиционной привлекательности региона в целом, дальнейшему развитию инфраструктуры г. Екатеринбурга и Свердловской области в целом, росту налоговых поступлений в региональный и муниципальный бюджеты, оптимизации инфраструктуры г. Екатеринбурга и Свердловской области, созданию новых рабочих мест |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2017-2020 годы.На первом этапе осуществляются:строительство объектов транспортной инфраструктуры - новой железнодорожной станции Свердловск-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра;перезахоронение Шувакишского полигона;достройка контейнерного терминала закрытого акционерного общества "Урал-Контейнер";строительство первой очереди складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр";реконструкция 2 погрузочно-разгрузочных площадок (N 1 и 3) контейнерного терминала открытого акционерного общества "ТрансКонтейнер";строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Свердловск-Товарный.На втором этапе осуществляется строительство второй очереди складского комплекса и административно-сервисного центра открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр" |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 18801,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 2830,5 млн. рублей;внебюджетных источников - 15971 млн. рублей |
9. Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан)
| Описание | - | создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, предназначенного для организации приемки, временного хранения, переработки, распределения, оформления документов и отправки грузов по назначению разными видами транспорта на основе логистической технологии, обслуживания международных грузопотоков по коридорам "Запад - Восток" и "Север - Юг", межрегиональных грузопотоков |
| Цели и основные задачи | - | интеграция в систему международных и межрегиональных грузопотоков;расширение торгово-транспортных связей субъектов Российской Федерации;рост грузооборота, получение доходов от транспортной и сервисной деятельности организаций транспорта, торговли |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | в результате функционирования Свияжского мультимодального логистического центра планируются:увеличение грузооборота на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте за 1 год на 20 процентов, через 5 лет - в 2 раза;создание надежной системы транспортировки, хранения и распределения импортируемых и экспортируемых продуктов питания;получение прибыли за счет хозяйственной деятельности центра логистики;создание условий для развития среднего и малого бизнеса в непосредственной близости от центра логистики в сфере транспорта и услуг;размещение предприятий сопутствующих отраслей промышленности и создание соответствующих рабочих мест;эффективное грузораспределение в Поволжском регионе;вхождение в систему мирового рыночного хозяйства путем использования в основном европейских технологий, развития экспортно-импортных операций |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2010 год;строительство - 2011-2013 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 12531,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 6540,5 млн. рублей;бюджетов субъектов Российской Федерации - 1460,2 млн. рублей;внебюджетных источников -4530,5 млн. рублей |
10. Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра
| Описание | - | создание комплексной транспортно-логистической сети Московского региона, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра.На территории Московской области планируется сооружение 58 объектов транспортной логистики |
| Цели и основные задачи | - | в результате реализации проекта будет создана транспортная инфраструктура для формирования транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | реализация проекта является основой для создания разветвленной сети распределительных логистических центров в Московском регионе и позволит качественно улучшить логистический сервис, снизить уровень транспортных издержек грузоотправителей, оптимизировать процесс доставки, хранения и распределения грузов с использованием современных технологий. Создание сети логистических центров будет способствовать выносу в зону Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области производств, транспортных и таможенных объектов, располагающихся в г. Москве, что приведет к улучшению экологической и транспортной обстановки в городе, освобождению дефицитных городских площадей |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2011-2013 годы;строительство - 2013-2016 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 45107,5 млн рублей (в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра - 18388,2 млн рублей), из них за счет средств:федерального бюджета - 16970 млн рублей, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра - 5681,3 млн рублей; |
| внебюджетных источников - 28137,5 млн рублей, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра - 12706,9 млн рублей |
11. Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область
| Описание | - | строительство***:новой взлетно-посадочной полосы;аэродромной инфраструктуры;перрона и мест стоянок самолетов;пассажирского аэровокзала;топливозаправочного комплекса;объектов служебно-технической застройки;инженерных сетей и другой наземной инфраструктуры, необходимой для обслуживания авиаперевозок |
| Цели и основные задачи | - | обеспечение роста международных и внутренних авиационных перевозок, в том числе трансферных, связанных с интенсивным экономическим развитием страны, в том числе Московского региона, и приходом на российский рынок международных альянсов авиаперевозчиков |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | к 2015 году - 26,5 млн. пассажиров и 300 тыс. тонн грузов;к 2020 году - 35,6 млн. пассажиров и 400 тыс. тонн грузов |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2010-2011 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 415,2 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 415,2 млн. рублей |
| Описание | - | реконструкция аэродрома Черемшанка с удлинением взлетно-посадочной полосы;строительство пассажирского терминала, соединительных рулежных дорожек, сопредельной части перрона;реконструкция аэропорта Емельяново |
| Цели и основные задачи | - | реализация имеющегося в Красноярском крае экспортного потенциала в области авиаперевозок за счет привлечения в аэропорт г. Красноярска международных транзитных пассажирских и грузовых потоков;создание в аэропорту г. Красноярска интермодального пассажирского и грузового хаба, обслуживающего целевые пассажирские и грузовые потоки между Азией, Европой и Северной Америкой, путем объединения 2 аэродромов (Емельяново и Черемшанка) и создания на их основе единого узлового аэропорта |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | к 2015 году - 4 млн. пассажиров и 400-500 тыс. тонн транзитных грузов;к 2020 году - 8 млн. пассажиров и 600-800 тыс. тонн грузов |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование и строительство - 2016-2020 годы.На первом этапе осуществляется реконструкция аэродрома Черемшанка с удлинением взлетно-посадочной полосы и строительством первой очереди пассажирского терминала, соединительных рулежных дорожек сопредельной части перрона.На втором этапе осуществляется реконструкция аэропорта Емельяново, строительство второй очереди пассажирского терминала |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 57236,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 27801,6 млн. рублей;бюджетов субъектов Российской Федерации - 4100,9 млн. рублей;внебюджетных источников - 25334,1 млн. рублей |
| Описание | - | создание на левом берегу р. Дон в районе промышленной зоны "Заречная" в г. Ростове-на-Дону (на земельных участках общей площадью 405 га) комплекса портовых и логистических сооружений и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов.По результатам анализа финансово-экономических параметров проекта (в условиях сложившейся конъюнктуры рынка транспортных услуг) и с целью снижения нагрузки на федеральный бюджет проект планируется реализовать в 2 этапа и на условиях государственно-частного партнерства.Первый этап - строительство и развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры на подходах к порту (2011-2015 годы).Второй этап - создание внутренней акватории порта, причальных сооружений и береговых зданий федеральной собственности, создание объектов инженерно-технического обеспечения федеральных объектов.Проектная пропускная способность порта - до 16 млн. тонн грузов в год, в том числе объем переработки контейнеров - не менее 550 тыс. TEU* в год |
| Цели и основные задачи | - | создание мультимодального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт", расположенного на направлениях международных транспортных коридоров, позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей. Целями проекта являются развитие портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Донского бассейна для обеспечения растущего грузооборота, увеличение объемов контейнерных перевозок при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств и интеграции Российской Федерации в Европейскую транспортную систему.Основными задачами проекта являются:создание конкурентных условий для переключения экспортных грузопотоков с портов Украины и других стран, роста транзитного потенциала внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;увеличение объемов контейнеризации товарных потоков внутренней и внешней торговли;предоставление на территории единого транспортного узла комплекса транспортных, логистических и сервисных услуг;создание резерва портовых мощностей для обеспечения возрастающих объемов переработки грузов, особенно после реконструкции Волго-Донского судоходного канала |
| Основные ожидаемые результаты реализации | - | рост пропускной способности речных портов в Азово-Донском бассейне до 16 млн. тонн грузов в год;гарантированное обеспечение пропуска возрастающего потока судов после завершения реконструкции Волго-Донского судоходного канала;переключение экспортно-импортных грузопотоков с портов Украины и других стран в объеме до 6 млн. тонн;увеличение объемов контейнеризации грузов на 550 тыс. TEU в год;сокращение сроков доставки и повышение сохранности перевозок грузов внутренним водным транспортом |
| Этапы и сроки реализации | - | проектирование - 2010-2012 годы;строительство - 2012-2016 годы |
| Объемы и источники финансирования | - | общий объем финансирования - 24311 млн. рублей, в том числе за счет средств:федерального бюджета - 6394,1 млн. рублей;бюджетов субъектов Российской Федерации - 1196,7 млн. рублей;внебюджетных источников - 16720,2 млн. рублей |
** Строительство предусмотрено в рамках реализации мероприятий, направленных на создание системы платных автомобильных дорог подпрограммы "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".
*** Выполнение проектных работ осуществляется в рамках подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 года)". Работы в части строительства объектов транспортной инфраструктуры инвестиционного проекта будут осуществляться в рамках подпрограммы "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы).
Приложение N 3
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
2010-2020 годы - всего | В том числе | |||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | 2017 год | 2018 год | 2019 год | 2020 год | ||
I. Общие расходы на реализацию подпрограммы | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 977053,5 | 4332,7 | 19267,7 | 19053,9 | 33993,2 | 42368,8 | 50384,5 | 91265,4 | 124057,5 | 153157,8 | 194592,2 | 244579,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет | 394056,5 | 2336 | 7074,9 | 9231,4 | 11973,8 | 11592,6 | 12245,3 | 22653,9 | 41909,7 | 60769 | 88115,1 | 126154,9 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 7268,4 | 420 | 167,7 | 93,7 | 957,1 | 971,4 | 395,5 | 736,5 | 766,3 | 824,8 | 918,5 | 1016,9 |
| внебюджетные источники | 575728,3 | 1576,7 | 12025,1 | 9728,8 | 21062,4 | 29804,8 | 37743,4 | 67875 | 81381,5 | 91564 | 105558,6 | 117408 |
II. Капитальные вложения | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 974719,1 | 4285,4 | 19136,7 | 18947,1 | 33715,5 | 42076,9 | 50174,4 | 91042 | 123818,8 | 152902,6 | 194322,9 | 244296,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 391722,4 | 2288,7 | 6943,9 | 9124,6 | 11696 | 11300,7 | 12035,2 | 22430,5 | 41671 | 60513,8 | 87845,8 | 125871,9 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 7268,4 | 420 | 167,7 | 93,7 | 957,1 | 971,4 | 395,5 | 736,5 | 766,3 | 824,8 | 918,5 | 1016,9 |
| внебюджетные источники | 575728,3 | 1576,7 | 12025,1 | 9728,8 | 21062,4 | 29804,8 | 37743,4 | 67875 | 81381,5 | 91564 | 105558,6 | 117408 |
1. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны" | ||||||||||||
| Всего | 953243,5 | 4285,4 | 19136,7 | 18947,1 | 33715,5 | 42076,9 | 50174,4 | 91042 | 120993,8 | 148661 | 186742,8 | 237467,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 370246,8 | 2288,7 | 6943,9 | 9124,6 | 11696 | 11300,7 | 12035,2 | 22430,5 | 38846 | 56272,2 | 80265,7 | 119043 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 7268,4 | 420 | 167,7 | 93,7 | 957,1 | 971,4 | 395,5 | 736,5 | 766,3 | 824,8 | 918,5 | 1016,9 |
| внебюджетные источники | 575728,3 | 1576,7 | 12025,1 | 9728,8 | 21062,4 | 29804,8 | 37743,4 | 67875 | 81381,5 | 91564 | 105558,6 | 117408 |
Задача "Повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров" | ||||||||||||
| Всего | 146099,7 | - | - | - | - | - | 997,7 | 6400,5 | 12058,2 | 23367,2 | 37715,7 | 65560,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 93504,7 | - | - | - | - | - | 478,9 | 2636 | 6160,8 | 13027,5 | 24566,6 | 46634,9 |
| внебюджетные источники | 52595 | - | - | - | - | - | 518,8 | 3764,5 | 5897,4 | 10339,7 | 13149,1 | 18925,5 |
| Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста (Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров) - всего | 57593,6 | - | - | - | - | - | - | 2356,6 | 2450,6 | 7879,8 | 14627,6 | 30279 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 36979,6 | - | - | - | - | - | - | 748,4 | 1222,1 | 4791,3 | 8906,8 | 21311 |
| внебюджетные источники | 20614 | - | - | - | - | - | - | 1608,2 | 1228,5 | 3088,5 | 5720,8 | 8968 |
| Комплексное развитие инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора"Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию) - всего | 50300,6 | - | - | - | - | - | - | 3123,5 | 2845,1 | 6873,8 | 13155,6 | 24302,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 34476,7 | - | - | - | - | - | - | 1455,9 | 1216,4 | 2807,1 | 10262,5 | 18734,8 |
| внебюджетные источники | 15823,9 | - | - | - | - | - | - | 1667,6 | 1628,7 | 4066,7 | 2893,1 | 5567,8 |
| Мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт- Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан) - всего | 38205,5 | - | - | - | - | - | 997,7 | 920,4 | 6762,5 | 8613,6 | 9932,5 | 10978,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 22048,4 | - | - | - | - | - | 478,9 | 431,7 | 3722,3 | 5429,1 | 5397,3 | 6589,1 |
| внебюджетные источники | 16157,1 | - | - | - | - | - | 518,8 | 488,7 | 3040,2 | 3184,5 | 4535,2 | 4389,7 |
Задача "Обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры" | ||||||||||||
| Всего | 807143,8 | 4285,4 | 19136,7 | 18947,1 | 33715,5 | 42076,6 | 49176,7 | 84641,5 | 108935,6 | 125294,1 | 149027,1 | 171907,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 276742,1 | 2288,7 | 6943,9 | 9124,6 | 11696 | 11300,7 | 11556,3 | 19794,5 | 32685,2 | 43245 | 55699,1 | 72408,1 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 7268,4 | 420 | 167,7 | 93,7 | 957,1 | 971,4 | 395,5 | 736,5 | 766,3 | 824,8 | 918,5 | 1016,9 |
| внебюджетные источники | 523133,3 | 1576,7 | 12025,1 | 9728,8 | 21062,4 | 29804,8 | 37224,6 | 64110,5 | 75484,1 | 81224,3 | 92409,5 | 98482,5 |
| Комплексное развитие Мурманского транспортного узла - всего | 152054,6 | 74,6 | 575,7 | 918,2 | 1895,6 | 5903,4 | 9911,1 | 9660,7 | 21542,8 | 27622,4 | 36139,5 | 37810,6 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 62728,7 | - | 250 | 284,5 | 592,7 | 1532,2 | 1202,2 | 2983,9 | 9788,9 | 12935,9 | 16017,8 | 17140,6 |
| внебюджетные источники | 89325,9 | 74,6 | 325,7 | 633,7 | 1302,9 | 4371,2 | 8708,9 | 6676,8 | 11753,9 | 14686,5 | 20121,7 | 20670 |
| Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край) - всего | 120245,3 | 1404,7 | 11163,6 | 13947,3 | 14480,9 | 11454,7 | 10549,8 | 7235,2 | 10602,4 | 10899,3 | 12334,6 | 16172,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 48514,3 | 141,7 | 3985,9 | 5720,5 | 5828,9 | 3722,4 | 3577,4 | 993,2 | 4423,1 | 4525,1 | 6245 | 9351,1 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 510,6 | - | 107,3 | 68,7 | 63,1 | 63,2 | 46,2 | 43,1 | 32,6 | 31,9 | 26,6 | 27,9 |
| внебюджетные источники | 71220,4 | 1263 | 7070,4 | 8158,1 | 8588,9 | 7669,1 | 6926,2 | 6198,9 | 6146,7 | 6342,3 | 6063 | 6793,8 |
| Создание сухогрузного района морского порта Тамань - всего | 228040,2 | - | 1224,3 | 1204,3 | 3621,6 | 5937,3 | 6766,9 | 36165,4 | 39105,8 | 44823,2 | 45670,3 | 43521,4 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 76040,2 | - | 750 | 730 | 3156,7 | 2543,8 | 2775,1 | 8869,5 | 10693,9 | 16079,4 | 16156 | 14286,1 |
| внебюджетные источники | 152000 | - | 474,3 | 474,3 | 464,9 | 3393,5 | 3991,8 | 27295,9 | 28411,9 | 28743,8 | 29514,3 | 29235,3 |
| Развитие транспортного узла "Восточный-Находка" (Приморский край) - всего | 148400,4 | 35,5 | 3140 | 111,1 | 4652,5 | 6528,3 | 11717,8 | 15090,8 | 21372,3 | 24243,5 | 27695,6 | 33813 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 28506,7 | 35,5 | - | 55 | 295 | 824,5 | 910 | 1231 | 3786,6 | 4597,1 | 6044,9 | 10727,1 |
| внебюджетные источники | 119893,7 | - | 3140 | 56,1 | 4357,5 | 5703,8 | 10807,8 | 13859,8 | 17585,7 | 19646,4 | 21650,7 | 23085,9 |
| Развитие транспортного узла в г. Екатеринбурге - всего | 18801,5 | - | - | - | - | - | - | - | 1658,9 | 2854,3 | 5274,5 | 9013,8 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 2830,5 | - | - | - | - | - | - | - | 210,5 | 527,5 | 768,2 | 1324,3 |
| внебюджетные источники | 15971 | - | - | - | - | - | - | - | 1448,4 | 2326,8 | 4506,3 | 7689,5 |
| Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан) - всего | 12531,2 | 1732,8 | 1804,5 | 2217,9 | 3834,3 | 2941,7 | - | - | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 6540,5 | 1532,8 | 1744,1 | 2217,9 | 1045,7 | - | - | - | - | - | - | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 1460,2 | 200 | 60,4 | - | 601 | 598,8 | - | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 4530,5 | - | - | - | 2187,6 | 2342,9 | - | - | - | - | - | - |
| Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области - всего | 45107,5 | 91,7 | 150,4 | 1676 | 2972,9 | 3947,5 | 5397,4 | 7076,6 | 6921,5 | 7596,1 | 9277,4 | |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 16970 | - | 60 | 106,4 | 722 | 1087,2 | 1327,1 | 2378,6 | 2334,2 | 2340,9 | 2552,9 | 4060,7 |
| внебюджетные источники | 28137,5 | - | 31,7 | 44 | 954 | 1885,7 | 2620,4 | 3018,8 | 4742,4 | 4580,6 | 5043,2 | 5216,7 |
| Создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра - всего | 18388,2 | - | 91,7 | 150,4 | 1676 | 2972,9 | 3947,5 | 5397,4 | 4152,3 | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 5681,3 | - | 60 | 106,4 | 722 | 1087,2 | 1327,1 | 2378,6 | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 12706,9 | - | 31,7 | 44 | 954 | 1885,7 | 2620,4 | 3018,8 | 4152,3 | - | - | - |
| Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область, - всего | 415,2 | 325,1 | 90,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 415,2 | 325,1 | 90,1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Развитие Красноярского международного авиатранспортного узла (Красноярский край) - всего | 57236,6 | - | - | - | - | - | - | 5115,2 | 7576,8 | 7929,9 | 14316,5 | 22298,5 |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 27801,6 | - | - | - | - | - | - | 682,3 | 1448 | 2239,1 | 7914,3 | 15518,2 |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 4100,9 | - | - | - | - | - | - | 693,4 | 733,7 | 792,9 | 891,9 | 989 |
| внебюджетные источники | 25334,1 | - | - | - | - | - | - | 3739,5 | 5395,1 | 4897,9 | 5510,3 | 5791,3 |
| Развитие мультимодального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт" - всего | 24311 | 712,7 | 1046,8 | 397,9 | 3554,6 | 6338,9 | 6283,4 | 5977 | - | - | - | - |
| в том числе: | ||||||||||||
| федеральный бюджет - бюджетные инвестиции | 6394,1 | 253,6 | 63,8 | 10,3 | 55 | 1590,6 | 1764,6 | 2656,2 | - | - | - | - |
| бюджеты субъектов Российской Федерации | 1196,7 | 220 | - | 25 | 293 | 309,4 | 349,3 | - | - | - | - | - |
| внебюджетные источники | 16720,2 | 239,1 | 983 | 362,6 | 3206,6 | 4438,6 | 4169,5 | 3320,8 | - | - | - | - |
2. Цель "Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте" | ||||||||||||
Задача "Формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства" | ||||||||||||
| Всего (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции) | 21475,6 | - | - | - | - | - | - | - | 2825 | 4241,6 | 7580,1 | 6828,9 |
| Разработка проектной документации для комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства | 21475,6 | - | - | - | - | - | - | - | 2825 | 4241,6 | 7580,1 | 6828,9 |
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме - федеральный бюджет | 2334,4 | 47,3 | 131 | 106,8 | 277,7 | 291,9 | 210,1 | 223,4 | 238,7 | 255,2 | 269,3 | 283 |
| Разработка инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов - всего (федеральный бюджет) | 868,8 | 31,3 | 91 | 41,4 | 124,4 | 59,3 | 42 | 87,1 | 56,4 | 51 | 53,9 | 231 |
| Разработка информационно-аналитического обеспечения инвестиционных и инновационных мероприятий в целях развития экспорта транспортных услуг - всего (федеральный бюджет) | 739,7 | 1 | 12 | 32,7 | 85,9 | 102,1 | 84 | 68,1 | 92,6 | 102 | 107,8 | 51,5 |
| Разработка методологических подходов по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации на основе внедрения инновационных транспортных технологий - всего (федеральный бюджет) | 725,9 | 15 | 28 | 32,7 | 67,4 | 130,5 | 84,1 | 68,2 | 89,7 | 102,2 | 107,6 | 0,5 |
IV. Объемы финансирования мероприятий подпрограммы за счет федерального бюджета | ||||||||||||
| Всего по подпрограмме | 394056,5 | 2336 | 7074,9 | 9231,4 | 11973,7 | 11592,6 | 12245,3 | 22653,9 | 41909,7 | 60769 | 88115,1 | 126154,9 |
| в том числе: | ||||||||||||
| капитальные вложения | 391722,4 | 2288,7 | 6943,9 | 9124,6 | 11696 | 11300,7 | 12035,2 | 22430,5 | 41671 | 60513,8 | 87845,8 | 125871,9 |
| НИОКР | 2334,4 | 47,3 | 131 | 106,8 | 277,7 | 291,9 | 210,1 | 223,4 | 238,7 | 255,2 | 269,3 | 283 |
Приложение N 4
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 5 мая 2013 г. N 401)
2010-2040 годы - всего | В том числе | ||||||||||||||||||||
2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | 2017 год | 2018 год | 2019 год | 2020 год | 2021-2040 годы | ||||||||||
Общественная эффективность | |||||||||||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 9419,9 | - | 11,6 | 35,9 | 55,2 | 64,8 | 71,3 | 54,6 | 45,4 | 44,1 | 39,9 | 37,1 | 8960 | ||||||||
| Расходы на реализацию проектов | 790,5 | 10,2 | 80,5 | 113,5 | 113,4 | 92,6 | 81,8 | 80,5 | 64,4 | 62,1 | 50,9 | 40,6 | - | ||||||||
| Чистый доход | 8630,9 | -10,2 | -68,9 | -77,6 | -58,2 | -27,8 | -10,5 | -25,9 | -19 | -18 | -11 | -2 | 8960 | ||||||||
| Чистый дисконтированный доход | 790,7 | -10,2 | -60,9 | -60,8 | -40,3 | -17,1 | -5,2 | -21,2 | -15,6 | -14,7 | -9 | -5 | 1050,7 | ||||||||
Коммерческая эффективность | |||||||||||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 6319,4 | - | 7,8 | 27,3 | 40,1 | 46,5 | 51,5 | 42,8 | 36,7 | 35,9 | 35 | 34,3 | 5961,5 | ||||||||
| Расходы на реализацию проектов | 798,6 | 10,2 | 80,5 | 113,5 | 113,4 | 92,6 | 81,8 | 80,5 | 64,4 | 62,1 | 50,9 | 48,7 | - | ||||||||
| Чистый доход | 5524 | -10,2 | -72,7 | -86,2 | -73,3 | -46,1 | -30,3 | -37,7 | -27,7 | -26,2 | -15,9 | -11,2 | 5961,5 | ||||||||
| Чистый дисконтированный доход | 353,2 | -10,2 | -64,3 | -67,6 | -50,8 | -28,3 | -16,4 | 14,5 | 12,4 | 9,5 | -11,8 | -6,7 | 572,9 | ||||||||
Бюджетная эффективность | |||||||||||||||||||||
| Доходы от реализации проектов | 2946,8 | 2,6 | 23,9 | 34,3 | 40,5 | 38,4 | 48 | 36,2 | 29,3 | 28,2 | 30 | 32,7 | 2602,7 | ||||||||
| Расходы на реализацию проектов | 352,3 | 5 | 36,9 | 39,5 | 43,7 | 42,4 | 48,9 | 40,5 | 32,4 | 31,2 | 31,8 | 33,4 | - | ||||||||
| Чистый доход | 2560,9 | -2,4 | -13 | -5,2 | -3,2 | -4 | -0,9 | -4,3 | -3,1 | -3 | -1,8 | -0,9 | 2602,1 | ||||||||
| Чистый дисконтированный доход | 336,8 | -2,4 | -11,6 | -4,1 | -2,2 | -2,4 | -0,5 | -3,8 | -2,8 | -2,6 | -1,6 | -0,6 | 371,4 | ||||||||
Подпрограмма
"Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)"
| Наименование подпрограммы | - | подпрограмма "Железнодорожный транспорт" |
| Дата принятия решения о разработке подпрограммы | - | распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р |
| Государственный заказчик - координатор подпрограммы | - | Министерство транспорта Российской Федерации |
| Государственный заказчик подпрограммы | - | Федеральное агентство железнодорожного транспорта |
| Основные разработчики подпрограммы | - | автономная некоммерческая организация "Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом" |
| Цели и задачи подпрограммы | - | целями подпрограммы являются:развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.Задачами подпрограммы являются:увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети, в том числе на направлениях подходов к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке;строительство и реконструкция искусственных сооружений;строительство железнодорожных линий в районах нового освоения;строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в периоды проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи;обновление парков пассажирского подвижного состава;развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров;обновление парков локомотивов и грузовых вагонов;обеспечение транспортной безопасности;строительство обходов железнодорожных узлов;развитие материальной базы учебных заведений |
| Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы | - | в 2020 году грузооборот железнодорожного транспорта достигнет 2747 млрд. т-км, пассажирооборот - 141,7 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 4 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте;за время реализации подпрограммы будут введены в эксплуатацию 2,5 тыс. км новых железнодорожных линий, 1,9 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 2,5 тыс. км железнодорожных линий, обновлены 10,5 тыс. локомотивов, 10,6 тыс. пассажирских вагонов и 5,8 тыс. единиц моторвагонного подвижного состава, а также 292,6 тыс. грузовых вагонов |
| Сроки реализации подпрограммы | - | 2010-2020 годы |
| Объемы и источники финансирования подпрограммы | - | общий объем финансирования подпрограммы составляет 3675,9 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них:капитальные вложения на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта - 3659,6 млрд. рублей;финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 16,3 млрд. рублей.Источники финансирования капитальных вложений:федеральный бюджет - 513,8 млрд. рублей;бюджеты субъектов Российской Федерации - 10,4 млрд. рублей;внебюджетные источники - 3135,4 млрд. рублей.Источники финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ:федеральный бюджет - 0,1 млрд. рублей;внебюджетные источники - 16,2 млрд. рублей |
| Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности | - | в 2020 году доля протяженности участков железнодорожной сети с ограничениями пропускной и провозной способности сократится до 5,1 процента по сравнению с 7,8 процента в 2009 году;скорость доставки грузов достигнет 309,1 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении - 980 км в сутки;объем перевозок транзитных грузов достигнет 40,5 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении - 0,58 млн. тонн в 20-футовом эквиваленте.Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, повысить качество транспортных услуг, сократить уровень износа основных производственных фондов.Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 59,7 трлн. рублей, коммерческая - 25,9 трлн. рублей, бюджетная - 22,6 трлн. рублей |
Эффективное функционирование и развитие железнодорожного транспорта, составляющего основу транспортной системы страны, играет исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, обеспечения лидерства Российской Федерации в изменяющейся мировой экономической системе.
На начало 2008 года эксплуатационная длина сети железных дорог общего пользования составила 85,2 тыс.км, в том числе протяженность участков, имеющих 2 и более пути, - 37,1 тыс.км. Общая протяженность железнодорожных линий, обслуживаемых электрической тягой, составила 42,9 тыс.км (50,4 процента эксплуатационной длины).