Лифт для транспортирования пожарных подразделений может быть использован для спасения инвалидов во время пожара.

Б.2. Расчетное время спасения определяется по формуле:

где Т - время кругового рейса лифта при спасении инвалидов, с, определяемое по формуле (Б.3);

K - расчетное число рейсов, необходимое для спасения инвалидов, определяемое по формуле (Б.4).

где - сумма отметок уровней этажей, с которых будет проводиться спасение инвалидов, относительно уровня первого этажа, м;

m - число этажей, с которых будет проводиться спасение инвалидов;

V - номинальная скорость лифта, м/с;

где - суммарное количество инвалидов и сопровождающих их людей, чел., приведенное в задании на проектирование;

Е - номинальная вместимость лифта, чел.

Материалы к расчету уровня пожарной безопасности маломобильных групп населения

При использовании приложения 2 ГОСТ 12.1.004 (раздел 2 "Основные расчетные зависимости") для учета специфики передвижения МГН по путям эвакуации следует применять дополнительные расчетные значения параметров движения МГН.

B.1. По мобильным качествам людей в потоке эвакуирующихся из зданий и сооружений следует подразделять на 4 группы согласно таблице B.1.

Таблица B.1

┌─────────────────┬────────────────────────────────────┬────────────────┐
│     Группы      │  Общие характеристики людей групп  │Средняя площадь │
│   мобильности   │            мобильности             │ горизонтальной │
│                 │                                    │ проекции людей │
│                 │                                    │     f, м2      │
├─────────────────┼────────────────────────────────────┼────────────────┤
│       М1        │Люди,  не  имеющие    ограничений по│      0,1       │
│                 │мобильности, в том числе с дефектами│                │
│                 │слуха                               │                │
├─────────────────┼────────────────────────────────────┼────────────────┤
│       М2        │Немощные люди,  мобильность  которых│      0,2       │
│                 │снижена  из-за  старения   организма│                │
│                 │(инвалиды по старости); инвалиды  на│                │
│                 │протезах;  инвалиды  с  недостатками│                │
│                 │зрения, пользующиеся белой  тростью;│                │
│                 │люди с психическими отклонениями    │                │
├─────────────────┼────────────────────────────────────┼────────────────┤
│       М3        │Инвалиды, использующие при  движении│      0,3       │
│                 │дополнительные    опоры    (костыли,│                │
│                 │палки)                              │                │
├─────────────────┼────────────────────────────────────┼────────────────┤
│       М4        │Инвалиды,         передвигающиеся на│      0,96      │
│                 │креслах-колясках,       приводимых в│                │
│                 │движение вручную                    │                │
└─────────────────┴────────────────────────────────────┴────────────────┘

В.2. Расчетные значения скорости и интенсивности движения потоков людей с различной группой мобильности следует определять по формулам:

где и - скорость и интенсивность движения людей в потоке по j-му виду пути при плотности потока ;

D - плотность людского потока на участке эвакуационного пути, ;

- значение плотности людского потока на j-м виде пути, при достижении которого плотность потока начинает оказывать влияние на скорость движения людей в потоке;

- среднее значение скорости свободного движения людей по j-му виду пути при значениях плотности потока ;

- коэффициент, отражающий степень влияния плотности людского потока на его скорость при движении по j-му виду пути.

Значения , , для потоков людей различных групп мобильности для формул (B.1) и (В.2) приведены в таблице В.2.

Таблица В.2

┌──────────┬───────────┬────────────────────────────────────────────────┐
│  Группы  │ Значения  │     Величина параметров по видам пути (j)      │
│мобильнос-│параметров ├─────────┬─────────┬────────┬─────────┬─────────┤
│    ти    │           │горизон- │лестница │лестница│ пандус  │ пандус  │
│          │           │ тальный │  вниз   │ вверх  │  вниз   │  вверх  │
├──────────┼───────────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│    М1    │   V_0,j   │   100   │   100   │   60   │   115   │   80    │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │   D_0,j   │  0,051  │  0,089  │ 0,067  │  0,171  │  0,107  │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │    a_j    │  0,295  │  0,400  │ 0,305  │  0,399  │  0,399  │
├──────────┼───────────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│    М2    │   V_0,j   │   30    │   30    │   20   │   45    │   25    │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │   D_0,j   │  0,135  │  0,139  │ 0,126  │  0,171  │  0,146  │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │    a_j    │  0,335  │  0,346  │ 0,348  │  0,438  │  0,384  │
├──────────┼───────────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│    МЗ    │   V_0,j   │   70    │   20    │   25   │   105   │   55    │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │   D_0,j   │  0,102  │  0,208  │ 0,120  │  0,122  │  0,136  │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │    a_j    │  0,350  │  0,454  │ 0,347  │  0,416  │  0,446  │
├──────────┼───────────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│    М4    │   V_0,j   │   60    │    -    │   -    │   115   │   40    │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │   D_0,j   │  0,135  │    -    │   -    │  0,146  │  0,150  │
│          │           │         │         │        │         │         │
│          │    a_j    │  0,400  │    -    │   -    │  0,424  │  0,420  │
└──────────┴───────────┴─────────┴─────────┴────────┴─────────┴─────────┘

В.3. При движении людских потоков с участием МГН на участках пути перед проемами не следует допускать образования плотности потоков выше 0,5. При этом расчетные максимальные значения интенсивности движения через проем различных групп мобильности следует принимать равными: М1 - 19,6 м/мин, М2 - 9,7 м/мин, М3 - 17,6 м/мин, М4 - 16,4 м/мин.