Утративший силу
┌───────────────┬────────────────────────────┬──────────────────────────┐
│ Категория │ Годовая грузонапря- │ Объем перевозок леса, │
│ пути │ женность, тыс. ткм/км │ тыс. м3/год │
├───────────────┼────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│ I │ Св. 500 │ Св. 600 │
│ II │ " 200 до 500 │ " 250 до 600 │
│ III │ 200 и менее │ 250 и менее │
└───────────────┴────────────────────────────┴──────────────────────────┘
Внутренние пути, кроме соединительных с поездным характером движения, на категории не подразделяются и проектируются по нормам, особо оговоренным в настоящем разделе.
4.6. Пути от нижнего до верхнего склада лесозаготовительных предприятий, а также до места разветвления их к отдельным производственным участкам склада (лесовозные магистрали) следует проектировать по нормам внешних железнодорожных путей соответствующей категории, а после разветвления (лесовозные ветки) - по нормам внутренних путей.
4.8. Основные параметры проектирования (принципиальная схема, руководящий уклон, размещение раздельных пунктов, длина станционных площадок, вид тяги, размещение ремонтного хозяйства), определяющие пропускную и провозную способность железной дороги и мощность отдельных ее устройств, следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом обеспечения минимально необходимых первоначальных затрат и возможности последующего этапного наращивания мощностей объектов транспорта по мере увеличения объема транспортной работы.
4.9. При проектировании новых и реконструкции существующих железнодорожных путей, сооружений и устройств необходимо соблюдать габариты приближения строений, приведенные в ГОСТ 9720-76.
4.10. Типы устройств, предусматриваемых для защиты пути и сооружений от снежных и песчаных заносов, а также ширину полос земель, отводимых для железных дорог, следует устанавливать в соответствии со СНиП 32-01-95.
4.11. Кривые участки путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м - на путях других категорий.
┌──────────────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ │ Допустимые │
│ │ наименьшие радиусы │
│ Категория и назначение путей │ кривых в плане, м, │
│ │ для условий │
│ ├──────────┬─────────┤
│ │ трудных │ особо │
│ │ │ трудных │
├──────────────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────┤
│Внешние пути, а также внутренние пути с поездным │ │ │
│характером движения, категорий: │ │ │
│ I │ 300 │ 200 │
│ II │ 200 │ 150 │
│ III │ 150 │ 100 │
│ │ │ │
│Внутренние пути, кроме соединительных с поездным │ 150 │ 80 │
│характером движения │ │ │
│ │ │ │
│Внутренние пути, кроме соединительных с поездным │ 100 │ 60 │
│характером движения при типе локомотива с колес- │ │ │
│ной формулой 2 - 2 │ │ │
└──────────────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────┘
4.12. Радиусы кривых для путей, на которых обращается подвижной состав с базой длиной 6,9 м и более или производится сцепка вагонов, должны быть не менее 100 м.
В особо сложных топографических условиях на подходах к станциям, искусственным сооружениям, нижним складам лесозаготовительных предприятий и т.д. при соответствующем обосновании и по согласованию с министерством (ведомством) - заказчиком допускается уменьшать радиусы кривых до 100 м на путях I и II категорий и до 60 м - на путях III категории и остальных путях.
4.13. Радиус кривой, примыкающей к стрелочному переводу, должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
4.14. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длину которых надлежит устанавливать по табл.32.
┌──────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│ │ Длина переходных кривых, м,│
│ │ при категориях путей │
│ Радиус круговой ├───────────┬────────────────┤
│ кривой, м │ I и II │III и внутренних│
│ │ │ путях │
│ ├───────────┴────────────────┤
│ │ зоны скоростей │
│ ├─────┬─────╥────────┬───────┤
│ │ 1-я │ 2-я ║ 1-я │ 2-я │
├──────────────────────────────────────────┼─────┼─────╫────────┼───────┤
│ 100 и менее │ 10 │ 10 ║ 10 │ 10 │
│ Св. 100 до 300 │ 20 │ 10 ║ 20 │ 10 │
│ " 300 " 600 │ 20 │ 10 ║ 10 │ - │
│ " 600 │ 10 │ - ║ 10 │ - │
│ Примечание. Деление участков на зоны скоростей движения поездов │
│(подач) следует производить в зависимости от конфигурации продольного │
│профиля: │
│ 1-я зона - углубления продольного профиля и примыкающие к ним │
│участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами с │
│максимальными или близкими к ним скоростями; │
│ 2-я зона - все прочие участки продольного профиля. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
4.15. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых следует предусматривать длиной не менее указанной в табл.33.
┌──────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ │ Длина прямых вста- │
│ │ вок, м, между кривы- │
│ Категория и назначение путей │ ми, направленными в │
│ ├────────────┬───────────┤
│ │ одну │ разные │
│ │ сторону │ стороны │
├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼───────────┤
│I категория │ 45 │ 30 │
│ │ │ │
│II и III категории, внутренние соединительные │ 25 │ 15 │
│пути с поездным характером движения │ │ │
│ │ │ │
│Внутренние пути, кроме соединительных с поез- │ 15 │ 15 │
│дным характером движения │ │ │
│ │
│ Примечания: 1. В трудных условиях длину прямых вставок между │
│ кривыми, направленными в разные стороны, допускается уменьшать до 15 │
│ м для путей I категории, а для внутренних путей промышленных │
│ предприятий прямые вставки допускается не предусматривать. Кривые, │
│ направленные в одну сторону, допускается заменять общей кривой. │
│ 2. В особо трудных условиях допускается предусматривать │
│ сопряжения обратных кривых без прямых вставок. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
На внутренних путях с маневровым характером движения, на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на путях для перевозки горячих грузов переходные кривые допускается не предусматривать.
4.16. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках перегонов следует принимать равным 3 м. На кривых участках пути это расстояние необходимо увеличивать по ГОСТ 9720-76.
4.17. Величину руководящего уклона следует выбирать на основании тяговых и технико-экономических расчетов в зависимости от объема и характера перевозок, предусматриваемой массы поездов (или их частей), типа локомотива и кратности тяги, полезной длины станционных путей, топографических и других местных условий, и она не должна превышать 40 
.
.
На путях с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответствующем обосновании допускается применять различные руководящие уклоны по направлениям. Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать возможность своевременной остановки состава имеющимися в нем тормозными средствами.
Применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых за счет инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.
4.18. Уклоны, круче руководящего, преодолеваемые двумя локомотивами одинаковой или разной мощности, допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий (требующих при руководящем уклоне значительного увеличения объемов земляных работ или удлинения железнодорожного пути), обосновывая такие решения в проекте.
Наибольший допускаемый уклон при тяге двумя локомотивами одинаковой мощности следует устанавливать в соответствии с табл.34.
┌────────────┬─────────────────────┬┬───────────────┬───────────────────┐
│ Руково- │ Наибольший уклон, ││ Руково- │ Наибольший уклон, │
│ дящий │ %о, при тяге ││ дящий │ %о, при тяге │
│ уклон, │ двумя локомоти- ││ уклон, │ двумя локомоти- │
│ %о │ вами ││ %о │ вами │
├────────────┼─────────────────────┼┼───────────────┼───────────────────┤
│ 5 │ 11 ││ 15 │ 29 │
│ 6 │ 13 ││ 16 │ 30 │
│ 7 │ 15 ││ 17 │ 32 │
│ 8 │ 17 ││ 18 │ 34 │
│ 9 │ 18 ││ 19 │ 35 │
│ 10 │ 20 ││ 20 │ 36 │
│ 11 │ 22 ││ 21 │ 37 │
│ 12 │ 24 ││ 22 │ 38 │
│ 13 │ 26 ││ 23 │ 39 │
│ 14 │ 28 ││ 24 и │ 40 │
│ │ ││ круче │ │
│ │
│ Примечание. При величине руководящего уклона, не кратной 1 %о,│
│ значение наибольших уклонов определяется интерполяцией. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
При малых размерах движения взамен тяги двумя локомотивами допускается предусматривать вывозку груженых составов на перевальном участке по частям при условии обеспечения необходимой пропускной способности.
4.19. Крутизну руководящего уклона и наибольшего уклона кратной тяги на кривых участках пути необходимо уменьшить на величину 
, 
, определяемую по формулам:
, , определяемую по формулам:
; (3)
, (4)
- угол поворота кривой, град.
4.20. Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины. Длина элементов продольного профиля должна быть не менее половины длины поезда или маневровой подачи, принятой на перспективу, но не менее 100 м для внешних путей и 50 м - для внутренних путей.
При обращении подвижного состава, полностью оборудованного автосцепкой, допускается нормы алгебраической разности сопрягаемых уклонов увеличивать вдвое.
┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│ │Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых│
│ │ уклонов, %о │
│ Масса поезда брутто, т ├──────────────────────┬───────────────────────┤
│ │ в углублениях и на │ на возвышениях про- │
│ │ уступах продольного │ дольного профиля │
│ │ профиля │ │
├────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤
│ Св. 500 │ 2,4 │ 4 │
│ " 300 до 500 │ 4 │ 6 │
│ " 200 " 300 │ 6 │ 9 │
│ " 150 " 200 │ 10 │ 14 │
│ 150 и менее │ 14 │ 20 │
└────────────────────────┴──────────────────────┴───────────────────────┘
┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│ │ Наименьшая длина разделительных площадок │
│ │ и элементов переходной крутизны, м │
│ Масса поезда брутто-т ├──────────────────────┬───────────────────────┤
│ │ в углублениях и на │ на возвышениях про- │
│ │ уступах продольного │ дольного профиля │
│ │ профиля │ │
├────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤
│ Св. 500 │ 200 │ 150 │
│ " 300 до 500 │ 150 │ 100 │
│ " 200 " 300 │ 100 │ 75 │
│ " 150 " 200 │ 75 │ 50 │
│ 150 и менее │ 50 │ 50 │
│ │
│ Примечание. Длину элементов переходной крутизны при │
│ алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной в табл.35 │
│ допускается снижать пропорционально уменьшению алгебраической │
│ разности, но не менее чем до 50 м. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘