Утративший силу
4.1. Нормы настоящего раздела следует соблюдать при проектировании новых и усилении (реконструкции) существующих наземных внешних и внутренних железнодорожных путей колеи 750 мм.
При проектировании объектов железнодорожного транспорта колеи 750 мм, кроме того, следует руководствоваться разд.1 и 2, основными положениями разд.3, а также требованиями нормативных документов по проектированию соответствующих зданий, сооружений и устройств.
Нормы настоящего раздела не распространяются на проектирование путей подземных горных разработок, рабочих путей, непосредственно связанных с технологическим процессом производства, а также перемещаемых в плане и продольном профиле в период их эксплуатации (забойные пути в карьерах, отвальные пути, переносные пути на торфяных разработках, лесовозные усы) и построечных путей.
4.2. К внешним железнодорожным путям относятся пути, соединяющие предприятия с другими предприятиями, сырьевыми базами, пристанями, станциями железных дорог колеи 1520 мм общего пользования.
пути, располагаемые на территории заводов, фабрик, электростанций, предприятий лесной и торфяной промышленности, пристаней, складских баз и других предприятий, в том числе погрузочно-разгрузочные пути, сооружаемые в пределах грузовых фронтов и обеспечивающие выполнение грузовых операций (погрузку, разгрузку, очистку вагонов и т.п.), и станционные пути;
соединительные пути, связывающие станции или отдельные производства, расположенные на обособленных площадях, между собой или с погрузочно-разгрузочными путями, путями ремонтного хозяйства, вагонных весов и других сооружений.
Соединительные пути по характеру выполняемой работы подразделяются на пути с поездным характером движения и пути с маневровым характером движения.
4.4. Границей внешних и внутренних путей является входная стрелка станции предприятия, а при ее отсутствии - первая стрелка разветвления (веера) внутренних путей либо ограждение территории предприятия (производства). На лесовозных и торфяных путях граница между внешними и внутренними путями устанавливается проектом.
4.5. Внешние железнодорожные пути, а также внутренние соединительные пути с поездным характером движения подразделяются в части норм проектирования на три категории в зависимости от расчетной годовой грузонапряженности или объема перевозок (для лесовозных дорог) в грузовом направлении на пятый год эксплуатации согласно табл.30.
┌───────────────┬────────────────────────────┬──────────────────────────┐
│ Категория │ Годовая грузонапря- │ Объем перевозок леса, │
│ пути │ женность, тыс. ткм/км │ тыс. м3/год │
├───────────────┼────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│ I │ Св. 500 │ Св. 600 │
│ II │ " 200 до 500 │ " 250 до 600 │
│ III │ 200 и менее │ 250 и менее │
└───────────────┴────────────────────────────┴──────────────────────────┘
Внутренние пути, кроме соединительных с поездным характером движения, на категории не подразделяются и проектируются по нормам, особо оговоренным в настоящем разделе.
4.6. Пути от нижнего до верхнего склада лесозаготовительных предприятий, а также до места разветвления их к отдельным производственным участкам склада (лесовозные магистрали) следует проектировать по нормам внешних железнодорожных путей соответствующей категории, а после разветвления (лесовозные ветки) - по нормам внутренних путей.
4.8. Основные параметры проектирования (принципиальная схема, руководящий уклон, размещение раздельных пунктов, длина станционных площадок, вид тяги, размещение ремонтного хозяйства), определяющие пропускную и провозную способность железной дороги и мощность отдельных ее устройств, следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом обеспечения минимально необходимых первоначальных затрат и возможности последующего этапного наращивания мощностей объектов транспорта по мере увеличения объема транспортной работы.
4.9. При проектировании новых и реконструкции существующих железнодорожных путей, сооружений и устройств необходимо соблюдать габариты приближения строений, приведенные в ГОСТ 9720-76.
4.10. Типы устройств, предусматриваемых для защиты пути и сооружений от снежных и песчаных заносов, а также ширину полос земель, отводимых для железных дорог, следует устанавливать в соответствии со СНиП 32-01-95.
4.11. Кривые участки путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м - на путях других категорий.
┌──────────────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ │ Допустимые │
│ │ наименьшие радиусы │
│ Категория и назначение путей │ кривых в плане, м, │
│ │ для условий │
│ ├──────────┬─────────┤
│ │ трудных │ особо │
│ │ │ трудных │
├──────────────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────┤
│Внешние пути, а также внутренние пути с поездным │ │ │
│характером движения, категорий: │ │ │
│ I │ 300 │ 200 │
│ II │ 200 │ 150 │
│ III │ 150 │ 100 │
│ │ │ │
│Внутренние пути, кроме соединительных с поездным │ 150 │ 80 │
│характером движения │ │ │
│ │ │ │
│Внутренние пути, кроме соединительных с поездным │ 100 │ 60 │
│характером движения при типе локомотива с колес- │ │ │
│ной формулой 2 - 2 │ │ │
└──────────────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────┘
4.12. Радиусы кривых для путей, на которых обращается подвижной состав с базой длиной 6,9 м и более или производится сцепка вагонов, должны быть не менее 100 м.
В особо сложных топографических условиях на подходах к станциям, искусственным сооружениям, нижним складам лесозаготовительных предприятий и т.д. при соответствующем обосновании и по согласованию с министерством (ведомством) - заказчиком допускается уменьшать радиусы кривых до 100 м на путях I и II категорий и до 60 м - на путях III категории и остальных путях.
4.13. Радиус кривой, примыкающей к стрелочному переводу, должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
4.14. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длину которых надлежит устанавливать по табл.32.
┌──────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│ │ Длина переходных кривых, м,│
│ │ при категориях путей │
│ Радиус круговой ├───────────┬────────────────┤
│ кривой, м │ I и II │III и внутренних│
│ │ │ путях │
│ ├───────────┴────────────────┤
│ │ зоны скоростей │
│ ├─────┬─────╥────────┬───────┤
│ │ 1-я │ 2-я ║ 1-я │ 2-я │
├──────────────────────────────────────────┼─────┼─────╫────────┼───────┤
│ 100 и менее │ 10 │ 10 ║ 10 │ 10 │
│ Св. 100 до 300 │ 20 │ 10 ║ 20 │ 10 │
│ " 300 " 600 │ 20 │ 10 ║ 10 │ - │
│ " 600 │ 10 │ - ║ 10 │ - │
│ Примечание. Деление участков на зоны скоростей движения поездов │
│(подач) следует производить в зависимости от конфигурации продольного │
│профиля: │
│ 1-я зона - углубления продольного профиля и примыкающие к ним │
│участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами с │
│максимальными или близкими к ним скоростями; │
│ 2-я зона - все прочие участки продольного профиля. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
4.15. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых следует предусматривать длиной не менее указанной в табл.33.
┌──────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ │ Длина прямых вста- │
│ │ вок, м, между кривы- │
│ Категория и назначение путей │ ми, направленными в │
│ ├────────────┬───────────┤
│ │ одну │ разные │
│ │ сторону │ стороны │
├──────────────────────────────────────────────┼────────────┼───────────┤
│I категория │ 45 │ 30 │
│ │ │ │
│II и III категории, внутренние соединительные │ 25 │ 15 │
│пути с поездным характером движения │ │ │
│ │ │ │
│Внутренние пути, кроме соединительных с поез- │ 15 │ 15 │
│дным характером движения │ │ │
│ │
│ Примечания: 1. В трудных условиях длину прямых вставок между │
│ кривыми, направленными в разные стороны, допускается уменьшать до 15 │
│ м для путей I категории, а для внутренних путей промышленных │
│ предприятий прямые вставки допускается не предусматривать. Кривые, │
│ направленные в одну сторону, допускается заменять общей кривой. │
│ 2. В особо трудных условиях допускается предусматривать │
│ сопряжения обратных кривых без прямых вставок. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
На внутренних путях с маневровым характером движения, на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на путях для перевозки горячих грузов переходные кривые допускается не предусматривать.
4.16. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках перегонов следует принимать равным 3 м. На кривых участках пути это расстояние необходимо увеличивать по ГОСТ 9720-76.
4.17. Величину руководящего уклона следует выбирать на основании тяговых и технико-экономических расчетов в зависимости от объема и характера перевозок, предусматриваемой массы поездов (или их частей), типа локомотива и кратности тяги, полезной длины станционных путей, топографических и других местных условий, и она не должна превышать 40 
.
.
На путях с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответствующем обосновании допускается применять различные руководящие уклоны по направлениям. Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать возможность своевременной остановки состава имеющимися в нем тормозными средствами.
Применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых за счет инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.
4.18. Уклоны, круче руководящего, преодолеваемые двумя локомотивами одинаковой или разной мощности, допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий (требующих при руководящем уклоне значительного увеличения объемов земляных работ или удлинения железнодорожного пути), обосновывая такие решения в проекте.
Наибольший допускаемый уклон при тяге двумя локомотивами одинаковой мощности следует устанавливать в соответствии с табл.34.
┌────────────┬─────────────────────┬┬───────────────┬───────────────────┐
│ Руково- │ Наибольший уклон, ││ Руково- │ Наибольший уклон, │
│ дящий │ %о, при тяге ││ дящий │ %о, при тяге │
│ уклон, │ двумя локомоти- ││ уклон, │ двумя локомоти- │
│ %о │ вами ││ %о │ вами │
├────────────┼─────────────────────┼┼───────────────┼───────────────────┤
│ 5 │ 11 ││ 15 │ 29 │
│ 6 │ 13 ││ 16 │ 30 │
│ 7 │ 15 ││ 17 │ 32 │
│ 8 │ 17 ││ 18 │ 34 │
│ 9 │ 18 ││ 19 │ 35 │
│ 10 │ 20 ││ 20 │ 36 │
│ 11 │ 22 ││ 21 │ 37 │
│ 12 │ 24 ││ 22 │ 38 │
│ 13 │ 26 ││ 23 │ 39 │
│ 14 │ 28 ││ 24 и │ 40 │
│ │ ││ круче │ │
│ │
│ Примечание. При величине руководящего уклона, не кратной 1 %о,│
│ значение наибольших уклонов определяется интерполяцией. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
При малых размерах движения взамен тяги двумя локомотивами допускается предусматривать вывозку груженых составов на перевальном участке по частям при условии обеспечения необходимой пропускной способности.
, 
, определяемую по формулам:
; (3)