Утративший силу
При усилении дорожных одежд с жесткими покрытиями монолитным цементобетоном, армобетоном и железобетоном (а также при устройстве двухслойных жестких покрытий) между существующим покрытием и слоем усиления следует предусматривать разделительную прослойку толщиной 3-5 см из песка, обработанного органическими вяжущими. При использовании в качестве слоя усиления сборных железобетонных плит вместо разделительной прослойки следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, предусматривать выравнивающий слой толщиной в среднем не менее 3 см из песчаного цементобетона или пескоцемента.
Дорожные одежды с покрытиями нежесткого типа могут быть усилены жесткими и нежесткими покрытиями всех видов.
Примечание. К малогабаритным отнесены моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых перевозок: аккумуляторные - погрузчики, тягачи с прицепами, электрокары; с двигателями внутреннего сгорания - автопогрузчики, автокары и тягачи с прицепами.
табл.61, при этом для тележек на монолитных шинах следует предусматривать проезжую часть с покрытиями (в составе дорожных одежд капитального типа), имеющими мелкошероховатую поверхность.
5.93. Основные параметры дорог для малогабаритных моторных тележек (число полос движения, ширину проезжей части и обочин) надлежит назначать по
Ширину проезжей части двухполосных дорог при установке бортового камня следует увеличивать на 0,5 м. На однополосных дорогах установка бортового камня допускается только в пределах въездов в цехи.
5.95. Нормы проектирования плана и продольного профиля дорог для малогабаритных моторных тележек следует принимать по
┌────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐
│ │ Значения параметров при движении тележек │
│ ├───────────────────────────┬──────────────────────────┤
│ Параметры │ одностороннем │ двухстороннем │
│ дорог ├───────────────────────────┴──────────────────────────┤
│ │ и при ширине тележек, м │
│ ├────────┬─────────┬────────┬────────┬────────┬────────┤
│ │до 1,25 │св. 1,25 │св. 1,7 │до 1,25 │св. 1,25│ св. 1,7│
│ │ │до 1,7 │до 2,1 │ │до 1,7 │ до 2,1│
├────────────────┼────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│Число полос дви-│ 1 │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │
│жения │ │ │ │ │ │ │
│Ширина проезжей│ 2 │ 2,5 │ 3 │ 4; 4,5 │ 5; 5,5│ 6; 6,5│
│части, м │ │ │ │ │ │ │
│Ширина обочин, м│ 1,5 │ 1,5 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │
│ │
│ Примечание. Меньшие значения параметров следует применять для │
│ аккумуляторных тележек, большие - для автотележек. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌──────────────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ │Значения параметров│
│ │дорог для малогаба-│
│ Параметры дорог в плане и │ритных моторных те-│
│ продольном профиле │ лежек │
│ ├─────────┬──────────┤
│ │аккумуля-│с двигате-│
│ │торных │лями внут-│
│ │ │реннего │
│ │ │сгорания │
├──────────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤
│Наименьший радиус кривой в плане по оси про- │ │ │
│езжей части, м, при полосах движения: │ │ │
│ одной │ 1,5 R; │ 1,5 R; │
│ │ 2 R │ R │
│ двух │ 2 R │ 2 R │
│Наименьшее расстояние видимости поверхности │ 15 │ 25 │
│дороги, м │ │ │
│Наименьший радиус кривых в продольном профиле │ 100 │ 100 │
│(выпуклых и вогнутых), м │ │ │
│Наибольший продольный уклон, %о: │ │ │
│ при въезде на пандус или в цехи │ 80; 40 │ 60; 50 │
│ на свободных участках │ 40 │ 50 │
│Уширение двухполосной проезжей части при наи- │ 0,5 │ 0,5 │
│меньших радиусах кривых в плане, м │ │ │
│ │
│ Примечания: 1. R - наименьший конструктивный радиус поворота по│
│ передней наружной точке моторной тележки. │
│ 2. Меньшие значения радиусов кривых в плане и большие значения│
│ продольных уклонов относятся к движению одиночных малогабаритных│
│ моторных тележек; большие значения радиусов и меньшие значения│
│ продольных уклонов - к движению тягачей с прицепами. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.96. Внутриплощадочные велосипедные дорожки следует проектировать при интенсивности движения 50 и более велосипедов и мопедов в час пик. План и продольный профиль велосипедных дорожек принимаются согласно
Велосипедные дорожки, тротуары и пешеходные дорожки вдоль межплощадочных и подъездных автомобильных дорог следует проектировать по СНиП 2.05.02-85.
5.98. Пересечения тротуаров с соединительными железнодорожными путями следует предусматривать в одном уровне. В местах массового прохода работающих через железнодорожные пути пешеходные переходы в одном уровне следует оборудовать светофорами и звуковой сигнализацией, а также обеспечивать видимость согласно
Пересечения массовых пешеходных потоков с железнодорожными путями в разных уровнях надлежит предусматривать в случаях:
производства на пересекаемых путях маневровой работы и невозможности ее прекращения на время массового прохода людей;
Установка дорожных знаков и других технических средств регулирования должна соответствовать ГОСТ 23457-86, ГОСТ 10807-78, ГОСТ 25458-82, ГОСТ 25459-82, ГОСТ 25695-83 и Правилами дорожного движения.
Разметку проезжей части внутренних дорог следует сочетать с установкой дорожных знаков и предусматривать: на участках дорог с ограниченной видимостью и затрудненными условиями движения; в местах слияния или пересечения транспортных потоков, на перекрестках, съездах, примыканиях, въездах в производственные корпуса; на участках дорог, элементы которых запроектированы с минимально допускаемыми значениями параметров; на переездах и других опасных местах.
на подходах к мостам и путепроводам в пределах насыпей высотой 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты искусственного сооружения, если длина его пролета превышает 10 м;
┌───────────────────────────┬──────────┬────────────────────┬───────────┐
│ │Продольный│Минимальная высота│Размещение │
│Участки автомобильных дорог│уклон до- │насыпи, м, при ка-│ограждений │
│ │роги, %о │ тегории дорог │ │
│ │ ├─────────┬──────────┤ │
│ │ │I-в, I-к │II-в, II-к│ │
├───────────────────────────┼──────────┼─────────┼──────────┼───────────┤
│Прямолинейные участки дорог│ До 60 │ 3,0 │ 4,0 │На обеих │
│и кривых в плане радиусом│ │ │ │обочинах │
│более 150 м │ Более 60 │ 2,5 │ 3,5 │То же │
│Участки кривых в плане ра-│ Более 40 │ 2,0 │ 3,0 │На обочине│
│диусом менее 150 м на спус-│ │ │ │с внешней│
│ке и (или) после него │ │ │ │стороны │
│ │ │ │ │кривой │
│ │ До 60 │ 2,5 │ 3,5 │То же │
│ │ Более 60 │ 2,5 │ 3,5 │На обочине│
│ │ │ │ │с внутрен-│
│ │ │ │ │ней стороны│
│ │ │ │ │кривой │
│Участки вогнутых кривых в│ Более 60 │ 3,0 │ 4,0 │То же │
│продольном профиле, сопря-│ - │ 2,5 │ 3,5 │На обеих│
│гающих встречные уклоны с│ │ │ │обочинах │
│алгебраической разностью│ │ │ │ │
│70 %о и более │ │ │ │ │
│ │
│ Примечание. При соответствующем технико-экономическом обосновании │
│ по согласованию с землепользователями вместо установки ограждений │
│ барьерного типа допускается устраивать откосы насыпей крутизной 1:4 │
│ для дорог I-в и I-к категорий и 1:3 для дорог II-в и II-к категорий. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 20 м от края проезжей части дорог I-в и I-к категорий до 12 м - дорог II-в и II-к категорий;
у опор путепроводов, зданий и иных стационарных сооружений, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, а для дорог I-в и I-к категорий также и у деревьев с диаметром стволов более 10 см.
5.105. Высота отклоняющей конструкции ограждений, ориентирующего или удерживающего грунтового вала должна быть не менее приведенной в
┌───────────────────┬────────────────────────┬──────────────────────────┐
│ Грузоподъемность │ Высота отклоняю- │ Высота грунтового вала, м│
│ автотранспортных │ щей конструкции ├─────────────┬────────────┤
│ средств, т │ ограждения из │ ориентирую- │ удерживаю-│
│ │ железобетона, м │ щего │ щего │
├───────────────────┼────────────────────────┼─────────────┼────────────┤
│ До 20 │ 0,7 │ 0,7 │ 1,0 │
│ Св. 20 до 30 │ 1,6 │ 0,9 │ 2,0 │
│ " 30 " 45 │ 1,8 │ 1,0 │ 2,5 │
│ " 45 " 75 │ 1,8 │ 1,1 │ 3,0 │
│ " 75 " 120 │ 2,0 │ 1,3 │ 3,5 │
│ " 120 " 180 │ 2,0 │ 1,6 │ 3,8 │
└───────────────────┴────────────────────────┴─────────────┴────────────┘
На карьерных дорогах всех категорий, расположенных в пределах карьеров и отвалов, допускается предусматривать направляющие устройства в виде ориентирующего грунтового вала.
Мероприятия по защите межплощадочных и лесовозных дорог от снежных заносов необходимо разрабатывать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 к снегозащитным мероприятиям на подъездных автомобильных дорогах промышленных предприятий.
В отдельных случаях (при работе в карьере специализированных автотранспортных средств с различной технической скоростью движения) допускается применять схемы организации движения с обгоном.
![](https://dokipedia.ru/sites/default/files/doc_files/516/260/1/files/image114.emf.jpg)