Утративший силу
При реконструкции внутренних путей с железобетонными шпалами и рельсами типа Р50 допускается устраивать колею шириной 1532 мм (путем разворота несимметричных металлических подкладок типа КБ-50 на 180°).
3.5. На кривых участках пути радиусом менее 350 м (при деревянных шпалах) ширину колеи следует предусматривать согласно табл.3.
┌──────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐
│ Радиус кривой в плане, м │ Ширина колеи, мм │
├──────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│ 349-150 │ 1535 │
│ 149-100 │ 1545 │
│ 99 и менее │ 1550 │
└──────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┘
3.6. Проекты внутренних путей с комплексом зданий и сооружений промышленного железнодорожного транспорта следует разрабатывать с учетом потребностей основного производства в увязке с технологией работы станции примыкания, а в отдельных случаях - близкорасположенной участковой или сортировочной станции общего пользования, грузовых пунктов и складов предприятий. При этом следует учитывать коэффициент неравномерности поступления подвижного состава с внешней сети железных дорог.
3.7*. В проектах промышленного железнодорожного транспорта необходимо предусматривать мероприятия по безопасности движения поездов (подач) и маневровой работы согласно отраслевым и межотраслевым инструкциям, правилам и положениям по технической эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств, подвижному составу, сигнализации, устройству и обслуживанию переездов и другим документам.
3.8. Габариты приближения строений и подвижного состава, применяемого на промышленном железнодорожном транспорте, должны соответствовать установленным ГОСТ 9238-83. На внутренних железнодорожных путях, предназначенных для перевозки технологических грузов в специализированном подвижном составе, допускается применение отраслевых специальных габаритов с учетом требований соответствующих отраслевых Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта и действующих нормативных документов по безопасности.
3.9. Целесообразность проектирования малодеятельных путей (с учетом грузооборота предприятия и требований к архитектурно-планировочным и технологическим решениям) должна быть подтверждена сравнением технико-экономических показателей вариантов доставки грузов на погрузочно-разгрузочные фронты другими видами транспорта, включая выполнение перегрузочной работы на грузовом дворе близрасположенной грузовой станции общего пользования, на отраслевых централизованных базах или перевалочных базах предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
3.10*. Проектная документация на строительство путей, зданий и других сооружений промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
обеспечивающие технологические перевозки грузов предприятий без выхода на общую сеть железных дорог;
Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
3.11*. Трассу подъездных и соединительных путей следует размещать, как правило, по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и прибытия с учетом рельефа местности, гидрографической сети, ценности земельных угодий, существующей и перспективной застройки и других факторов.
3.12*. При параллельном следовании двух и более железнодорожных путей или железнодорожного пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, для уменьшения площади занимаемых земель и снижения объемов земляных работ их следует располагать по возможности на одном земляном полотне.
3.13*. Кривые участки подъездных и соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по табл.4*.
┌─────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐
│Категория подъездных │ Радиусы кривых в плане, м │
│и соединительных пу- ├──────────────────┬──────────────────────────────┤
│тей │ основные │ допускаемые в условиях │
│ │ ├───────────────┬──────────────┤
│ │ │ трудных │особо трудных │
├─────────────────────┼──────────────────┼───────────────┼──────────────┤
│ I │ 500 │ 250 │ 180 │
│ II │ 300 │ 200 │ 160 │
│ III │ 250 │ 180 │ 160 │
│ Примечания: 1. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год (кроме │
│путей горно-добывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы │
│кривых для путей II и III категорий следует принимать по нормам для │
│путей I и II категорий соответственно. │
│ 2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к │
│рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
3.14. Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на территории предприятий, при надлежащем обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до величин, указанных в табл.5.
┌───────────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐
│ │ Наименьшие │
│ Тип подвижного состава и назначение │радиусы кривых │
│ путей │на соединитель-│
│ │ ных путях, м │
├───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Тепловозы магистральные с осевой формулой 3 - 3 │ 120 │
│ о о │ │
│ │ │
│Тепловозы маневровые с осевой формулой 3 - 3 и │ 80 │
│ о о │ │
│(2 + 2 )-(2 + 2 ); │ │
│ о о о о │ │
│тяговые агрегаты │ │
│Тепловозы промышленные с осевой формулой 0-3-0; │ 60 │
│0-2-0; 2-2 │ │
│Электровозы магистральные с осевой формулой 3 - 3 ; │ 150 │
│ о о │ │
│ 2 - 2 │ 80 │
│ о о │ │
│Электровозы промышленные; вагоны четырехосные │ 80 │
│Вагоны шести- и восьмиосные │ 120 │
│Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры │ 150 │
│То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вста- │ 160 │
│вок │ │
│Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих │ 120/80 │
│слитков │ │
│Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа │ 120 │
│Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути │ 100/80 │
│конвертерных цехов │ │
│Соединительные пути, где производится сцепка или рас- │ 140 │
│цепка вагонов │ │
│ │ │
│ Примечания: 1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на│
│новых соединительных путях, после черты - на реконструируемых. │
│ 2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции│
│слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший│
│радиус кривых допускается принимать 60 м. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и грузов на нем в кривую.
3.15*. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
┌───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐
│ │ Длина переходных кривых, м, при категории │
│Радиус круговой│ подъездных и соединительных путей │
│ кривой, м ├──────────────────┬───────────────────┬────────────────┤
│ │ I │ II │ III │
├───────────────┼──────────────────┼───────────────────┼────────────────┤
│ 2000-1500 │ 20; 0; 0 │ 0 │ 0 │
│ 1400-1000 │ 40; 20; 0 │ 20; 0; 0 │ 0 │
│ 900-700 │ 60; 40; 20 │ 20; 0; 0 │ 0 │
│ 600-400 │ 80; 60; 40 │ 20; 20; 0 │ 0 │
│ 300-250 │ 80; 60; 40 │ 40; 20; 20 │ 0 │
│ 200-180 │ 80; 60; 40 │ 60; 40; 20 │ 20; 0; 0 │
│ 150-100 │ - │ 80; 60; 40 │ 40; 20; 0 │
│ 80 │ - │ 80; 60; 40 │ 60; 40; 20 │
│ 60 │ - │ - │ 60; 40; 20 │
│ │ │ │ │
│ Примечания: 1. Первые значения длины переходных кривых - основные;│
│ вторые - допускаемые в трудных условиях; третьи - допускаемые в особо│
│ трудных условиях. │
│ 2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к│
│ рабочим горизонтам карьеров. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые указанной в табл.6* длины следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
3.16. Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей I - III категорий надлежит принимать соответственно 1, 2 и 
. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м.
. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий - 30 м.
В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.
3.18. Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии - от начала круговой кривой до ворот здания или до границы фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, должно быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на фронт погрузки-разгрузки. В трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений.
3.19*. Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но принимаемое не более 150 мм. При проектировании железнодорожных путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по табл.7.
┌───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐
│ Радиус │ Возвышение наружного рельса на кривых │
│ кривой в │ участках пути, мм, при расчетной скорости │
│ плане, м │ движения поездов (подач), км/ч │
│ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ │ 80 │ 60 │ 40 │ 30 │ 25 │ 15 │ 10 │
├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 2000 │ 40 │ 25 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1800 │ 45 │ 25 │ 15 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1500 │ 55 │ 30 │ 15 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1400 │ 60 │ 35 │ 15 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1200 │ 70 │ 40 │ 20 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1000 │ 80 │ 45 │ 20 │ 15 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 900 │ 90 │ 50 │ 25 │ 15 │ 10 │ 0 │ 0 │
│ 800 │ 100 │ 60 │ 25 │ 15 │ 10 │ 0 │ 0 │
│ 700 │ 115 │ 65 │ 30 │ 20 │ 15 │ 0 │ 0 │
│ 600 │ 135 │ 75 │ 35 │ 20 │ 15 │ 0 │ 0 │
│ 500 │ 150 │ 90 │ 40 │ 25 │ 20 │ 0 │ 0 │
│ 300 │ - │ 150 │ 70 │ 40 │ 30 │ 10 │ 0 │
│ 250 │ - │ 150 │ 80 │ 45 │ 35 │ 15 │ 0 │
│ 200 │ - │ - │ 100 │ 60 │ 40 │ 15 │ 0 │
│ 180 │ - │ - │ 115 │ 65 │ 45 │ 20 │ 0 │
│ 160 │ - │ - │ - │ - │ 50 │ 20 │ 0 │
│ 150 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 10 │
│ 140 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 10 │
│ 120 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 15 │
│ 100 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 15 │
│ 80 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 20 │
│ 60 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25 │
└───────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘
Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с существующим и расстоянии между осями путей согласно табл.8* необходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути находились на одном уровне.
На участках, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней головок рельсов смежных путей на прямых участках до 250 мм.
На кривых участках на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов, при этом разность уровней головок внутренних и внешних рельсов пути не должна превышать 150 мм.
3.20*. Расстояния между осями смежных путей на прямых участках должны быть не менее указанных в табл.8*.
┌───────────────────────────────────────────────────┬───────────────────┐
│ │Наименьшее расстоя-│
│ │ ние между осями │
│ Назначение путей │ смежных путей на │
│ │прямых участках, мм│
├───────────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤
│Подъездные и соединительные пути на перегонах │ Через один путь │
│ │ 4100 и 5000 │
│Пути для перевозки жидкого чугуна и шлака: │ │
│ на территории предприятия │ 4800 │
│ вне " " │ 4300 │
│Пути стоянки: │ │
│ изложниц со слитками │ 5000 │
│ порожних изложниц │ 5300 │
│ в трудных условиях │ 5000 │
│Пути движения: │ │
│ составов изложниц со слитками и думпкаров грузо-│ 4600 │
│ подъемностью до 130 т │ │
│ мульдовых составов │ 4500 │
│ думпкаров с четырехосными тележками │ Через один путь │
│ │ 5000 и 5300 │
│ то же, с трехосными тележками │ Через один путь │
│ │ 4600 и 5000 │
│Пути при установке в междупутье мачтовых светофо- │ 5040 │
│ров │ │
└───────────────────────────────────────────────────┴───────────────────┘
При расположении в междупутье сооружений и устройств, а также на кривых участках пути расстояния между осями путей, указанные в табл.8*, следует увеличивать в соответствии с ГОСТ 9238-83.
Расстояние между осями путей при укладке перекрестных съездов устанавливается в зависимости от эпюры перекрестного съезда и должно быть не менее норм, приведенных в табл.8* для соответствующих путей.
Расстояние между осями стационарного и передвижного путей, а также между осями передвижных путей на прямых участках при расположении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее 7000 мм.
3.21*. Наименьшее расстояние от оси железнодорожного пути до зданий и сооружений принимается по ГОСТ 9238-83.
Расстояние от оси железнодорожного пути до внутренней грани бортового камня автомобильной дороги следует принимать не менее 3750 мм, а до кромки проезжей части (при отсутствии бортового камня) или укрепленной обочины - не менее 5250 мм для неэлектрифицируемых железнодорожных путей и не менее 6000 мм - для электрифицируемых.