Утративший силу
3 При загружении трамвайных путей временной нагрузкой от автотранспортных средств (6.12, а) оси полос нагрузки АК следует совмещать с осями трамвайных путей.
6.13 Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава на автомобильных дорогах промышленных предприятий, где предусмотрено обращение автомобилей особо большой грузоподъемности и на которые не распространяются ограничения весовых и габаритных параметров автотранспортных средств общего назначения, следует принимать в виде колонн двухосных автомобилей АБ с параметрами, приведенными в
б) на мосту имеет место вынужденная остановка расчетных автомобилей (динамическое воздействие не возникает).
В случае "а" расстояние между задней и передней осями соседних автомобилей в каждой колонне не должно быть менее, м:
По ширине моста колонны, число которых не должно превышать числа полос движения, следует устанавливать в самое невыгодное положение с соблюдением расстояний, указанных в таблице 6.7.
Параметр | Нагрузки | ||
АБ-51 | АБ-74 | АБ-151 | |
Нагрузка на ось груженого автомобиля, кН: | |||
заднюю | 333 | 490 | 990 |
переднюю | 167 | 235 | 490 |
Расстояние между осями (база) автомобиля, м | 3,5 | 4,2 | 4,5 |
Габарит по ширине (по колесам задней оси), м | 3,5 | 3,8 | 5,4 |
Ширина колеи, м, колес: | |||
задних | 2,4 | 2,5 | 3,75 |
передних | 2,8 | 2,8 | 4,1 |
Размер площадки контакта задних колес с покрытием проезжей части, м: | |||
по длине | 0,4 | 0,45 | 0,80 |
по ширине | 1,1 | 1,30 | 1,65 |
Диаметр колеса, м | 1,5 | 1,8 | 2,5 |
В случае "б" мост загружается одной колонной, имеющей не более трех автомобилей. Расстояние между задними и передними осями автомобилей должно быть не менее 8 м - для нагрузок АБ-51 и АБ-74 и не менее 10 м - для нагрузки АБ-151. На остальных полосах устанавливается не более одного автомобиля. По ширине моста колонна и одиночный автомобиль устанавливаются в наиболее невыгодное положение с соблюдением расстояний, указанных в таблице 6.7.
Расстояние по ширине моста | Наименьший размер, м, для нагрузок | ||
АБ-51 | АБ-74 | АБ-151 | |
От ограждения до края заднего колеса автомобиля: | |||
движущегося | 1,0 | 1,2 | 1,6 |
стоящего | Вплотную | ||
Между краями задних колес соседних автомобилей: | |||
движущихся | 1,9 | 2,0 | 2,5 |
стоящих | 0,5 | 0,7 | 1,0 |
Эквивалентные нагрузки для треугольных линий влияния от одиночных автомобилей нагрузки АБ, а также от стоящих и движущихся колонн этих автомобилей (при установленных минимальных расстояниях между автомобилями) приведены в приложении Л.
Примечание - Мосты и трубы, расположенные на дорогах промышленных предприятий, где обращаются автомобили с расчетной шириной свыше 2,5 м, а давление задней тележки менее 196 кН, следует проектировать на нагрузки А14 и Н14.
6.14 Во всех расчетах для элементов или отдельных конструкций мостов, воспринимающих временную нагрузку с нескольких путей или полос движения, нагрузку от подвижного состава с одного пути или полосы движения (где нагрузка приводит к самым неблагоприятным результатам) следует принимать с коэффициентом =1,0.
6.15 При одновременном загружении полос автомобильного движения (совместно с тротуарами) и рельсовых путей (железных дорог, метрополитена или трамвая) временную вертикальную нагрузку, которая оказывает меньшее воздействие (как вертикальное, так и горизонтальное), следует вводить в расчет с дополнительным коэффициентом , определяемым по формулам:
6.16 Нормативное горизонтальное (боковое) давление грунта на устои мостов (и промежуточные опоры, если они расположены внутри конусов) от подвижного состава, находящегося на призме обрушения, следует принимать с учетом распространения нагрузки в грунте ниже подошвы рельса или верха дорожного покрытия под углом к вертикали arctg 1/2 и определять согласно
Примечание - Совместно с сейсмическим воздействием горизонтальное (боковое) давление грунта на устои от подвижного состава, находящегося на призме обрушения, не учитывается.
6.17 Нормативное давление грунта от подвижного состава на звенья (секции) труб, кПа, на соответствующую проекцию внешнего контура трубы следует определять с учетом распределения давления нагрузки в грунте по формулам:
от транспортных средств автомобильных и городских дорог (кроме нагрузки АК, на которую расчет не производится), а также дорог промышленных предприятий с обращением автомобилей АБ
где v - интенсивность временной вертикальной нагрузки от подвижного состава железных дорог, принимаемая по таблице К.1 приложения К для длины загружения и положения вершины линии влияния =0,5, но не более 19,6К, кН/м;