Действующий
4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл.13.
| Продольный уклон, ¬ | Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м | |||
| 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | |
| 60 | 2500 | 2200 | 1800 | 1500 |
| 70 | 2200 | 1900 | 1600 | 1300 |
| 80 | 2000 | 1600 | 1500 | 1100 |
| 90 | 1500 | 1200 | 1000 | - |
4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60¬) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20¬ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл.13.
Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3-5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и, как правило, у источников воды.
Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50¬ следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.
| Параметры элементов серпантин | Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч | ||
| 30 | 20 | 15 | |
| Наименьший радиус кривых в плане, м | 30 | 20 | 15 |
| Поперечный уклон проезжей части на вираже, ¬ | 60 | 60 | 60 |
| Длина переходной кривой, м | 30 | 25 | 20 |
| Уширение проезжей части, м | 2,2 | 3,0 | 3,5 |
| Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ¬ | 30 | 35 | 40 |
| Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м. | |||
4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.
4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.
4.30. Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.
Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля.
Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги.
Для дорог I и II категорий не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатление провалов.
4.31. Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.
Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30¬, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в табл.10, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.
| Категория дороги | Предельная длина прямой в плане, м, на местности | |
| равнинной | пересеченной | |
| I | 3500-5000 | 2000-3000 |
| II, III | 2000-3500 | 1500-2000 |
| IV, V | 1500-2000 | 1500 |
| Примечание. Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковом движении, меньшие - при грузовом. | ||
4.33. Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми.
4.34. При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых.
| Угол поворота, град | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7-8 |
| Наименьший радиус круговой кривой, м | 30000 | 20000 | 10000 | 6000 | 5000 | 3000 | 2500 |
4.35. Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100-300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м.
4.36. Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их приведены в табл.16.
| Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м | Алгебраическая разность продольных уклонов, ¬ | ||||||
| 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 100 | |
| Наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м | |||||||
| Для дорог I и II категорий | |||||||
| 4000 | 150 | 100 | 50 | 0 | 0 | 0 | - |
| 8000 | 360 | 250 | 200 | 170 | 140 | 110 | - |
| 12000 | 680 | 500 | 400 | 350 | 250 | 200 | - |
| 20000 | - | - | 850 | 700 | 600 | 550 | - |
| 25000 | - | - | - | - | 900 | 800 | - |
| Для дорог III и IV категорий | |||||||
| 2000 | 120 | 100 | 50 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6000 | 550 | 440 | 320 | 220 | 140 | 60 | 0 |
| 10000 | - | - | 680 | 600 | 420 | 300 | 200 |
| 15000 | - | - | - | - | - | 800 | 600 |
4.37. Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки.
Велосипедные дорожки, как правило, надлежит проектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).
Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20-0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра.
4.38. Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов, обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.
5.1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля (согласно табл.10) не должны превышать 40¬.
5.2*. Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:
на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;
при пересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения на пересечении (в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более 8000 прив. ед./сут при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на дорогах I и II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.
Примечание*. На дорогах I-б и II категорий при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство примыканий дорог III категории в одном уровне (при обязательном отгоне левоповоротных направлений движения или организации светофорного регулирования).
5.3. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и более - для дорог I-б категории и 250 чел/ч и более - для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения.
5.4. Число пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I-III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 10 км, на дорогах I-б и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории - 2 км.