Действующий
4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м.
4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.
На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.
4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по табл.7.
| Поперечный уклон, ¬ | ||||
| Категория дороги | Дорожно-климатические зоны | |||
| I | II, III | IV | V | |
| I-а и I-б: | ||||
| а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части | 15 | 20 | 25 | 15 |
| б) при односкатном профиле: | ||||
| первая и вторая полосы от разделительной полосы | 15 | 20 | 20 | 15 |
| третья и последующие полосы | 20 | 25 | 25 | 20 |
| II-IV | 15 | 20 | 20 | 15 |
| Примечание. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30¬, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40¬. | ||||
4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-30¬ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ¬:
40-60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;
Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80¬.
Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40¬.
4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8.
| Поперечный уклон проезжей части на виражах, ¬ | |||
| Радиусы кривых в плане, м | основной, наиболее распространенный | в районах с частым гололедом | |
| на дорогах I-V категорий | на подъездных дорогах к промышленным предприятиям | ||
| От 3000 до 1000 для дорог I категории | 20-30 | - | 20-30 |
| От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий | 20-30 | - | 20-30 |
| От 1000 до 800 | 30-40 | - | 30-40 |
| " 800 " 700 | 30-40 | 20 | 30-40 |
| " 700 " 650 | 40-50 | 20 | 40 |
| " 650 " 600 | 50-60 | 20 | 40 |
| " 600 " 500 | 60 | 20-30 | 40 |
| " 500 " 450 | 60 | 30-40 | 40 |
| " 450 " 400 | 60 | 40-60 | 40 |
| " 400 и менее | 60 | 60 | 40 |
| Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим. | |||
Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.
В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100¬.
На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа "ступенчатый вираж") и уширенной проезжей частью дорог.
4.18*. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.
Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.
Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ¬, для дорог:
4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.
Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл.9.
| Радиусы кривых в плане, м | Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м | |||
| автомобилей - 7 и менее, автопоездов - 11 и менее | 13 | 15 | 18 | |
| 1000 | - | - | - | 0,4 |
| 850 | - | 0,4 | 0,4 | 0,5 |
| 650 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7 |
| 575 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,8 |
| 425 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,9 |
| 325 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1 |
| 225 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,5 |
| 140 | 0,9 | 1,4 | 1,5 | 2,2 |
| 95 | 1,1 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
| 80 | 1,2 | 2,0 | 2,3 | 3,5 |
| 70 | 1,3 | 2,2 | 2,5 | - |
| 60 | 1,4 | 2,8 | 3,0 | - |
| 50 | 1,5 | 3,0 | 3,5 | - |
| 40 | 1,8 | 3,5 | - | - |
| 30 | 2,2 | - | - | - |
При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.
Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл.9.
В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.
Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.
4.20*. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.
При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.
4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п.4.20* или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп.1.9 и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл.10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.3.
| Наименьшие расстояния видимости, м | Наименьшие радиусы кривых, м | |||||||
| Расчетная скорость, км/ч | Наиболь- шие продоль- ные уклоны, ¬ | для остановки | встречного автомобиля | в плане | в продольном профиле | |||
| выпуклых | вогнутых | |||||||
| основные | в горной местности | основные | в горной местности | |||||
| 150 | 30 | 300 | - | 1200 | 1000 | 30000 | 8000 | 4000 |
| 120 | 40 | 250 | 450 | 800 | 600 | 15000 | 5000 | 2500 |
| 100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 400 | 10000 | 3000 | 1500 |
| 80 | 60 | 150 | 250 | 300 | 250 | 5000 | 2000 | 1000 |
| 60 | 70 | 85 | 170 | 150 | 25* | 2500 | 1500 | 600 |
| 50 | 80 | 75 | 130 | 100 | 100 | 1500 | 1200 | 400 |
| 40 | 90 | 55 | 110 | 60 | 60 | 1000 | 1000 | 300 |
| 30 | 100 | 45 | 90 | 30 | 30 | 600 | 600 | 200 |
| Примечание. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. ___________ * Соответствует оригиналу. - Примечание "КОДЕКС". | ||||||||
Примечания: 1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II-V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.
2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п.1.9 допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл.10, но не более чем на 20¬.