- длина рабочей камеры для рыбоподъемников;

- длина рабочей камеры для рыбопропускных шлюзов;

- длина тела рыб;

- полезная длина камеры шлюза;

l - длина пути входа (выхода) расчетного судна;

- длина расчетного судна;

- длины участков подходного канала к шлюзу;

- длина верхнего (нижнего) участка подхода;

- длина прямолинейного участка судоходной трассы;

- длина криволинейной вставки;

- длина причальной линии;

- глубина на порогах шлюза;

s - статическая осадка расчетного судна в полном грузу;

- высота подмостовых габаритов в шлюзах;

- ширина подмостовых габаритов;

- длина шлюза, включая головы;

- прямолинейный участок между двумя шлюзами;

b - ширина судового хода подходных участков;

, , - ширины расходящихся расчетных судов;

r - радиус траектории центра тяжести судна (радиус поворота судна);

с - смещение оси судового хода в канале относительно оси шлюза при выходе или входе судна;

- смещение лицевой грани причала от оси шлюза;

D - водоизмещение расчетного судна;

- длина причальной линии шлюзов;

- длина наибольшего одиночного или входящего в судовой состав судна;

l - расчетная длина стены камеры;

d - толщина стены в рассматриваемом сечении;

- расстояние от точки приложения силы навала до рассматриваемого сечения;

- вертикальное давление в грунте у расчетной плоскости на глубине y;

и - коэффициенты горизонтальной составляющей активного давления грунта.

Определение класса, категории водного пути и класса сооружений судоходных шлюзов

Б.1 Внутренние водные пути в зависимости от их характеристик и использования транспортным и техническим флотом подразделяются на семь классов и три категории.

Б.2 Класс и категория водного пути (участка) в зависимости от гарантированной и средненавигационной глубин судового хода на перспективу назначаются по ГОСТ 26775 и согласовываются с федеральным органом исполнительной власти по морскому и речному транспорту.

Б.3 Категории водного пути:

сверхмагистральными являются пути 1 и 2 классов,

магистральными - 3 и 4 классов,

местного значения - 5, 6 и 7 классов.

Б.4 Класс основных гидротехнических сооружений судоходных шлюзов в зависимости от их высоты и типа грунтов основания, социально-экономической ответственности и условий эксплуатации, от последствий возможных гидродинамических аварий назначается по СП 58.13330.

Основные положения
по определению грузооборота, судооборота и пропускной способности шлюзов

В.1 Данные по типам расчетных судов, грузо- и судообороту (навигационному и среднесуточному в наиболее напряженный период навигации) в створе гидроузла, определяемые на расчетный перспективный срок, следует устанавливать на основании схемы развития водного транспорта бассейна, а при отсутствии ее на расчетный перспективный срок - на основании экономических исследований.

За расчетный перспективный срок принимается: для шлюзов на сверхмагистральных и магистральных водных путях - 10 лет после начала постоянной эксплуатации; для шлюзов на водных путях местного значения - 5 лет.

Расчетное судно (составы, плот) выбирается по водоизмещению, длине, ширине, осадке, надводному возвышению привального бруса, надводному габариту согласно сетке типов судов, утвержденной федеральным органом исполнительной власти по морскому и речному транспорту.

В.2 Навигационный судооборот определяется по направлениям вверх и вниз отдельно груженых и порожних судов различных типов: самоходных и несамоходных, пассажирских и грузопассажирских, плотоводов, технического флота, шлюзуемых секций плотов и др.

В.3 Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный период навигации по каждому виду перевозок определяется как отношение навигационного судооборота к длительности навигации в сутках, умноженное на коэффициент неравномерности подхода судов и плотов к шлюзам, принимаемый по данным анализа проектируемого судооборота. При отсутствии таких данных коэффициент неравномерности допускается принимать: для судов 1,3; плотов 1,7.

Длительность навигации (сут) устанавливается с учетом ее продления при отрицательных температурах воздуха органами, регулирующими судоходство на внутренних водных путях.

В.4 Общее число шлюзований в сутки следует определять как сумму шлюзований транспортного флота (включая плоты) с увеличением на две пары шлюзований для сверхмагистральных и магистральных водных путей и одну пару - для водных путей местного значения для учета пропуска технического флота.