Количество торможений	20
Продолжительность цикла торможения	60 с
Скорость в начале торможения	60 км/ч
Применение торможения	При этих испытаниях усилие, прилагаемое к органу управления, корректируют таким образом, чтобы среднее значение предельного замедления составляло 3  по отношению к массе прицепа при первом нажатии на тормоз; это усилие должно оставаться постоянным при всех последующих нажатиях на тормоз.

Коэффициент торможения прицепа рассчитывают по формуле, которая приводится в пункте 1.4.4.3 настоящего приложения:

Скорость в конце торможения (пункт 3.1.5 добавления 2 к приложению 11):

где:

- коэффициент торможения прицепа,

- коэффициент торможения состава транспортных средств (автотранспортное средство и прицеп),

R - величина сопротивления качению = 0,01,

- совокупное обычное статическое взаимодействие между поверхностью дороги и колесами транспортного средства, буксирующего прицеп (кг),

- совокупное обычное статическое взаимодействие между поверхностью дороги и колесами прицепа (кг),

- часть массы прицепа, которая приходится на ось (оси) без тормоза (кг),

- часть массы прицепа, которая приходится на ось (оси) с тормозом (кг),

- начальная скорость (км/ч),

- скорость в конце испытания (км/ч).

1.7.2 Эффективность разогретых тормозов

В конце испытания, проводимого в соответствии с пунктом 1.7.1, эффективность разогретых рабочих тормозов измеряют в условиях, которые аналогичны условиям испытания типа 0, но в разных температурных условиях и на начальной скорости 60 км/ч. Тормозное усилие разогретых тормозов на наружной части колес должно составлять в этом случае не менее 40% от максимальной нагрузки неподвижного колеса и не менее 60% от показателя, зарегистрированного в ходе испытания типа 0 на той же скорости.

1.7.3 Испытание на свободный ход

После завершения испытаний, определенных в пункте 1.7.2 выше, обеспечивают охлаждение тормозов до температуры, соответствующей температуре неразогретых тормозов (т.е. 100°C), и удостовериваются в том, что данный прицеп пригоден для свободного хода в силу его соответствия одному из следующих требований:

a) его колеса движутся свободно (т.е. их можно вращать рукой),

b) установлено, что при движении прицепа с постоянной скоростью v=60 км/ч с не приведенными в действие тормозами асимптотическая температура не превышает температуры барабана/диска, возрастающей до 80°C; в этом случае остаточный тормозной момент считается приемлемым.

1.8 Испытание типа IIA (эффективность системы замедления без тормозов)

1.8.1 Испытанию типа IIA подвергают транспортные средства следующих категорий:

1.8.1.1 транспортные средства категории , относящиеся к классу II, III или B, в соответствии с определениями, содержащимися в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (С.Р.3);

1.8.1.2 транспортные средства категории , которым разрешается буксировать прицеп категории . Если максимальная масса превышает 26 т, то масса при испытании ограничивается 26 т, а если масса порожнего транспортного средства превышает 26 т, то эта масса учитывается посредством соответствующих расчетов;

1.8.1.3 некоторые транспортные средства, на которые распространяется ДОПОГ (см. приложение 5).

1.8.2 Условия проведения испытаний и требования к эффективности

1.8.2.1 Эффективность системы замедления без тормозов испытывают при максимальной массе транспортного средства или на составе транспортных средств.

1.8.2.2 Испытание груженых транспортных средств проводят таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства со средней скоростью 30 км/ч по спуску с уклоном 7% на расстояние 6 километров. В ходе испытания не должны включаться рабочая, аварийная и стояночная тормозные системы. Включают такую передачу, при которой частота вращения двигателя не превышает максимальной величины, предписанной изготовителем. Комплексная система замедления без тормозов может использоваться при условии, что она вводится в действие постепенно таким образом, чтобы не включалась рабочая тормозная система; это можно проверить, удостоверившись, что тормоза остаются неразогретыми в соответствии с определением, приведенным в пункте 1.4.1.1 настоящего приложения.

1.8.2.3 В случае транспортных средств, в которых энергия поглощается только за счет торможения двигателем, для средней скорости допускается отклонение  км/ч. Испытание проводят на передаче, которая позволяет на спуске с уклоном 7% стабилизировать скорость как можно ближе к значению 30 км/ч. Если определение эффективности торможения только двигателем осуществляют посредством измерения замедления, то достаточно, чтобы измеренное среднее значение замедления составляло по крайней мере 0,6  .

2.1 Рабочая тормозная система

2.1.1 Рабочие тормоза транспортных средств категорий и N испытывают при условиях, указанных в следующей таблице:

	Категория
	Тип испытания	0-I	0-I-II или IIA	0-I	0-I	0-I-II
Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем	V	60 км/ч	60 км/ч	80 км/ч	60 км/ч	60 км/ч
		5,0
Испытание типа 0 с подсоединенным двигателем	v=0,80 , но не выше	100 км/ч	90 км/ч	120 км/ч	100 км/ч	90 км/ч
		4,0
		70 даН

где:

v - предписанная скорость при испытании в км/ч,

s - тормозной путь в метрах,

- среднее значение предельного замедления в  ,

F - усилие, прилагаемое к ножному управлению, в даН,

- максимальная скорость транспортного средства в км/ч.

2.1.2 В случае механического транспортного средства, допущенного к буксировке не оснащенного тормозами прицепа, минимальная эффективность торможения, предписанная для соответствующей категории механического транспортного средства (для испытания типа 0 с отсоединенным двигателем), должна быть достигнута с не оснащенным тормозами сочлененным с механическим транспортным средством прицепом и с не оснащенным тормозами прицепом, загруженным до максимальной массы, указанной изготовителем механического транспортного средства.

Эффективность торможения состава проверяют при помощи расчетов, учитывающих максимальную эффективность торможения механического транспортного средства (в загруженном состоянии) без прицепа в ходе испытания типа 0 с отсоединенным двигателем, с использованием следующей формулы (никаких практических испытаний с подсоединенным прицепом, не оснащенным тормозами, не требуется):

где:

- среднее значение предельного замедления механического транспортного средства, рассчитанное с подсоединенным прицепом, не оснащенным тормозами, в  ,

- максимальное значение предельного замедления механического транспортного средства без прицепа, полученное в ходе испытания типа 0 при отсоединенном двигателе, в  ,

- масса механического транспортного средства (в груженом состоянии);

- максимальная масса не оснащенного тормозами прицепа, который может быть подсоединен к механическому транспортному средству, указанная изготовителем механического транспортного средства.

2.2 Аварийная тормозная система

2.2.1 Тормозной путь при использовании аварийной тормозной системы, даже если орган управления для приведения ее в действие используется также для других тормозных функций, не должен превышать следующих величин, а среднее значение предельного замедления не должно быть меньше следующих величин: