Дополнение 1 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 22 июля 2009 года

Исправление 1 к пересмотру 6 - Дата вступления в силу: 10 марта 2009 года

Исправление (опечатки) к пересмотру 6 (только на русском языке)

Исправление 1 к поправкам серии 11 (только на французском языке) - Дата вступления в силу: 10 марта 2009 года

Дополнение 2 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 24 октября 2009 года

Исправление 2 к пересмотру 6 - Дата вступления в силу: 24 июня 2009 года

Исправление 2 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 24 июня 2009 года

Исправление 3 к пересмотру 6 - Дата вступления в силу: 10 марта 2010 года

Дополнение 3 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 17 марта 2010 года

Дополнение 4 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 9 декабря 2010 года

Исправление 1 к дополнению 4 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 9 декабря 2010 года

Дополнение 5 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 30 января 2011 года

Дополнение 6 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 28 октября 2011 года

Дополнение 7 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 28 октября 2011 года

Дополнение 8 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 13 апреля 2012 года

Дополнение 9 к поправкам серии 11 - Дата вступления в силу: 18 ноября 2012 года

Прежнее название Соглашения: Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств, заключено в Женеве 20 марта 1958 года.

Правила N 13
Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения

1. Область применения

1.1 Настоящие Правила применяются к транспортным средствам категорий , N и O*(1) в отношении торможения*(2).

1.2 Настоящие Правила не распространяются:

1.2.1 на транспортные средства, конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2 на прицепы, которые запрещается прицеплять к механическим транспортным средствам, конструктивная скорость которых превышает 25 км/ч;

1.2.3 на транспортные средства, приспособленные для вождения инвалидами.

1.3 С учетом соблюдения применимых предписаний настоящих Правил на оборудование, устройства, методы и условия, упомянутые в приложении 1, настоящие Правила не распространяются.

2. Определения

Для целей настоящих Правил

2.1 "официальное утверждение транспортного средства" означает официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения;

2.2 "тип транспортного средства" означает категорию транспортных средств, не имеющих между собой существенных различий в отношении следующих характеристик:

2.2.1 в случае механических транспортных средств:

2.2.1.1 категории транспортного средства (см. пункт 1.1 выше),

2.2.1.2 максимальной массы в соответствии с определением, содержащимся в пункте 2.16 ниже,

2.2.1.3 распределения массы между осями,

2.2.1.4 максимальной конструктивной скорости,

2.2.1.5 тормозного оборудования иного типа, в частности наличия или отсутствия оборудования для торможения прицепа либо наличия электрической системы регенеративного торможения,

2.2.1.6 количества и расположения осей,

2.2.1.7 типа двигателя,

2.2.1.8 числа передач и передаточных чисел,

2.2.1.9 передаточных чисел конечных передач,

2.2.1.10 размеров шин;

2.2.2 в случае прицепов:

2.2.2.1 категории транспортного средства (см. пункт 1.1 выше),

2.2.2.2 максимальной массы в соответствии с определением, содержащимся в пункте 2.16 ниже,

2.2.2.3 распределения нагрузки между осями,

2.2.2.4 тормозного оборудования иного типа,

2.2.2.5 количества и расположения осей,

2.2.2.6 размеров шин;

2.3 "тормозная система" означает совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства либо для обеспечения его неподвижности во время стоянки; эти функции определяются в пункте 5.1.2 ниже. Система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза;

2.4 "орган управления" означает часть, на которую непосредственно воздействует водитель (или сопровождающее лицо, если речь идет о некоторых прицепах) для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо в соответствующих случаях кинетическая энергия прицепа, либо сочетание этих разнообразных видов энергии;

2.4.1 "приведение в действие" означает включение и выключение органа управления;