Действующий
Сообщение, передаваемое имитатором | Давление в тормозных камерах | |
Байт | Требуемое цифровое значение | |
3-4 | 0 | 0 кПа |
3-4 |  (650 кПа) | Согласно расчетам, касающимся |
| тормозной системы и произведенным изготовителем транспортного средства | ||
4.2.2.1.2 В случае прицепов, оснащенных только электрической управляющей магистралью, проверку реагирования на сообщения, указанные в ЕБС 12 ISO 11992-2:2003, производят следующим образом:
кПа;
ЕБС 12 (байт 3, разряды 5-6) с установкой на 01b для передачи на прицеп информации о наличии пневматической управляющей магистрали.
ЕБС 12, байт 3, разряды 1-2 | Давление в тормозных камерах или реакция прицепа |
 | 0 кПа (при растормаживании рабочего тормоза) |
 | Производится автоматическое торможение прицепа для подтверждения несовместимости элементов состава. Сигнал должен передаваться также через пятый штырь соединителя ISO 7638:2003 (желтый предупреждающий сигнал) |
4.2.2.1.3 В случае прицепов, соединенных только через электрическую управляющую магистраль, реакцию прицепа на сбой в передаче через его электрическую управляющую магистраль, который приводит к снижению эффективности торможения не менее чем на 30% по сравнению с предписанными значениями, проверяют при помощи следующей процедуры:
кПа;
ЕБС 12 (байт 3, разряды 5-6) с установкой на 00b для передачи на прицеп информации о наличии пневматической управляющей магистрали.
ЕБС 12 (байт 3, разряды 1-2) с установкой на 01b для передачи на прицеп информации о том, что сигнал, передаваемый через электрическую управляющую магистраль, генерируется из двух независимых цепей.
Условия испытания | Реакция тормозной системы |
| Отсутствие неисправностей в тормозной системе прицепа | Проверка передачи информации с тормозной системы на имитатор и установки сигнала ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 3-4) на  |
| Создание сбоя в передаче информации через электропривод в тормозную систему прицепа, снижающего предписанную эффективность торможения не менее чем на 30% | Проверка установки сигнала ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 3-4) на  или прекращение передачи данных на имитатор |
4.2.2.2.1 Проверяют передачу надлежащего предупреждающего сообщения или сигнала в нижеследующих условиях.
4.2.2.2.1.1 При устойчивой неисправности в электроприводе тормозной системы прицепа, препятствующей обеспечению надлежащей эффективности рабочей тормозной системы, производят имитацию такой неисправности и проверяют установку сигнала ЕБС 22 (байт 2 с разрядами 3-4), передаваемого с прицепа, на 01b. Сигнал должен передаваться также через пятый штырь соединителя ISO 7638 (желтый предупреждающий сигнал).
4.2.2.2.1.2 Снижают напряжение на штырях 1 и 2 соединителя ISO 7638 до уровня, не достигающего значения, указанного изготовителем, что препятствует достижению надлежащей эффективности рабочей тормозной системы, и проверяют установку сигнала ЕБС 22 (байт 2 с разрядами 3-4), передаваемого с прицепа, на 01b. Сигнал должен передаваться также через пятый штырь соединителя ISO 7638 (желтый предупреждающий сигнал).
4.2.2.2.1.3 Проверяют соблюдение положений пункта 5.2.2.16 настоящих Правил посредством изолирования питающей магистрали. Снижают давление в системе поддержания давления прицепа до значения, указанного изготовителем. Проверяют установку сигнала ЕБС 22 (байт 2 с разрядами 3-4), передаваемого с прицепа, на 01b и установку ЕБС 23 (байт 1 с разрядами 7-8) на 00. Сигнал должен передаваться также через пятый штырь соединителя ISO 7638 (желтый предупреждающий сигнал).
4.2.2.2.1.4 При первоначальной подаче энергии на электрический элемент тормоза проверяют установку сигнала ЕБС 22 (байт 2 с разрядами 3-4), передаваемого с прицепа, на 01b. После выяснения в результате проверки, проводящейся тормозной системой, что не существует никаких неисправностей, которые должны указываться красным предупреждающим сигналом, вышеупомянутый сигнал следует установить на 00b.
4.2.2.3.1 Проверяют выполнение требований относительно времени срабатывания тормозной системы, изложенных в пункте 3.5.2 приложения 6 к настоящим Правилам, при отсутствии неисправностей.
В тех случаях, когда на прицепе имеется функция, использование которой приводит к срабатыванию автоматически включающегося торможения, проводят следующую проверку:
если автоматически включающееся торможение не срабатывает, то проверяют установку сообщения ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 5-6) на 00;
имитируют срабатывание автоматически включающегося торможения; когда возникающее в результате этого замедление достигает 
, проверяют установку сообщения ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 5-6) на 01.
, проверяют установку сообщения ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 5-6) на 01.
В тех случаях, когда на прицепе имеется функция обеспечения устойчивости транспортного средства, проводят следующую проверку:
когда функция обеспечения устойчивости транспортного средства не задействована, проверяют установку сообщения ЕБС 21 (байт 2 с разрядами 1-2) на 00;
имитируют срабатывание функции обеспечения устойчивости транспортного средства, как указано в пункте 2.2.4 приложения 21, и проверяют установку сообщения ЕБС 21 (байт 2 с разрядами 1-2) на 01.
В тех случаях, когда тормозная система прицепа не обеспечивает торможения через электрическую управляющую магистраль, проверяют установку сообщения ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 7-8) на 00.
В тех случаях, когда тормозная система прицепа обеспечивает торможение через электрическую управляющую магистраль, проверяют установку сообщения ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 7-8) на 01.
4.2.3.1 По усмотрению технической службы, может быть повторно использован указанный выше порядок проверки без сообщений о торможении в различных режимах работы устройства сопряжения или при отключении этого устройства.
При повторном проведении измерений времени срабатывания тормозной системы регистрируемые значения могут изменяться из-за неодинаковой реакции пневматических шин транспортного средства. Предписываемые требования о времени срабатывания должны выполняться во всех случаях.
4.2.3.2 В пункте 2.4.2 приложения 16 определяются дополнительные сообщения, прием и передача которых должны обеспечиваться на прицепе при определенных условиях. Для обеспечения выполнения предписаний, содержащихся в пункте 5.1.3.6.2 Правил, могут проводиться дополнительные проверки статуса передаваемых и принимаемых сообщений.
* Данное техническое требование, предъявляемое к транспортному средству, исключается в силу сноски 4 к пункту 5.1.3.1.3 настоящих Правил.
** Факультативное требование для буксирующих транспортных средств, оборудованных электрической и пневматической управляющими магистралями, когда пневматическая управляющая магистраль отвечает соответствующим требованиям, касающимся аварийного торможения.
Особые предписания, которые должны применяться в отношении аспектов безопасности комплексных электронных систем управления транспортного средства
В настоящем приложении содержатся особые предписания, касающиеся документации, стратегии предотвращения сбоев и проверки аспектов безопасности комплексных электронных систем управления транспортного средства (пункт 2.3 ниже) применительно к настоящим Правилам.
Ссылки на настоящее приложение могут также содержаться в отдельных пунктах настоящих Правил в контексте тех функций, связанных с обеспечением безопасности, которые контролируются электронной системой (электронными системами).