Действующий
пункта 4.5 настоящего приложения, если при измененном режиме управления соблюдаются все требования, предусмотренные для данной категории антиблокировочных систем, которыми оснащено транспортное средство. Однако в этом случае должны соблюдаться предписания пунктов 4.5.2, 4.5.3 и 4.5.4 настоящего приложения.
*(5) Считается, что устройство, изменяющее режим управления антиблокировочной системой, не подпадает под действие
приложении 4 к настоящим Правилам для соответствующей категории транспортных средств; большее усилие может использоваться в том случае, если оно необходимо для приведения в действие антиблокировочной системы.
*(8) "Максимальное усилие" означает максимальное усилие, предписанное в
непрерывной цикличности, то испытания могут проводиться на поверхности с менее высоким коэффициентом сцепления.
*(12) Если коэффициент сцепления покрытия испытательного трека слишком высок, из-за чего антиблокировочная система тормозов не может работать в режиме Таблица: обозначения и определения | |
Обозначение | Пояснения |
Е | колесная база |
расстояние между шкворнем и центром оси или осей полуприцепа (или расстояние между точкой сцепления на дышле и центром оси или осей прицепа с центральной осью) | |
реализуемое сцепление транспортного средства: соотношение между максимальным коэффициентом торможения при включенной антиблокировочной системе и коэффициентом сцепления (k) | |
величина , измеренная на оси i (в случае механического транспортного средства, оборудованного антиблокировочной системой категории 3) | |
величина , измеренная на поверхности с высоким коэффициентом сцепления | |
величина , измеренная на поверхности с низким коэффициентом сцепления | |
F | усилие [Н] |
усилие торможения прицепа с отключенной антиблокировочной системой | |
максимальная величина | |
величина только с заторможенной осью i прицепа | |
усилие торможения прицепа с включенной антиблокировочной системой | |
общая нормальная реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведомые оси автопоезда в статических условиях | |
общая нормальная реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведущие оси автопоезда в статических условиях | |
нормальная реакция дорожного покрытия в динамических условиях при включенной антиблокировочной системе | |
на ось i в случае механических транспортных средств или полных прицепов | |
нормальная реакция дорожного покрытия на ось i в статических условиях | |
общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на все колеса механического (буксирующего) транспортного средства | |
* | общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведомые оси механического транспортного средства |
* | общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на незаторможенные ведущие оси механического транспортного средства |
общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на все колеса прицепа | |
общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на ось (оси) полуприцепа или прицепа с центральной осью | |
* | 0,01 |
G | ускорение свободного падения (9,81 ) |
H | высота центра тяжести, определенная изготовителем и принятая техническими службами, проводящими испытание на официальное утверждение |
высота сцепного устройства (на уровне шарнира на прицепе) | |
высота прицепного устройства тягача (на уровне шкворня) | |
высота центра тяжести прицепа | |
K | коэффициент сцепления шин с дорогой |
показатель k одной передней оси | |
величина k, определенная на поверхности с высоким коэффициентом сцепления | |
величина k, определенная на оси i для транспортного средства с антиблокировочной системой категории 3 | |
величина k, определенная на поверхности с низким коэффициентом сцепления | |
величина сцепления для 100-процентного скольжения | |
показатель k механического транспортного средства | |
максимальная величина кривой сцепления как функции скольжения | |
показатель k задней оси | |
показатель k прицепа | |
Р | масса транспортного средства [кг] |
R | соотношение между и |
t | период времени [с] |
средняя величина t | |
минимальная величина t | |
z | коэффициент торможения |
коэффициент торможения z транспортного средства с включенной антиблокировочной системой | |
коэффициент торможения z автопоезда при торможении только прицепа и с отключенной антиблокировочной системой | |
коэффициент торможения z автопоезда при торможении только прицепа и с включенной антиблокировочной системой | |
максимальная величина | |
максимальная величина только с заторможенной осью i прицепа | |
средний коэффициент торможения | |
максимальная величина z | |
механического транспортного средства на "неровной поверхности" | |
коэффициент торможения z прицепа с отключенной антиблокировочной системой | |
прицепа при торможении всех осей и при отключенной тормозной системе буксирующего транспортного средства и отключенном двигателе | |
на поверхности с высоким коэффициентом сцепления | |
на поверхности с низким коэффициентом сцепления | |
на неровной поверхности | |
на поверхности с высоким коэффициентом сцепления | |
на поверхности с низким коэффициентом сцепления | |
максимальная величина | |
максимальная величина | |
максимальная величина |
Если выясняется, что по практическим причинам три величины, определенные выше, не могут быть получены, то можно использовать минимальное время , однако при этом неизменно должны соблюдаться предписания пункта 1.3 ниже.
приложении 10 к настоящим Правилам.
1.1.5 Динамическую нагрузку на ось рассчитывают на основе соотношений, определенных в
пункте 1.1.3 настоящего добавления, с учетом периода времени, заданного для снижения скорости с 45 км/ч до 15 км/ч, по следующей формуле:
1.2.2 На начальной скорости транспортного средства 55 км/ч максимальный коэффициент торможения измеряют на антиблокировочной системе тормозов, работающей в режиме непрерывной цикличности, на основе среднего результата трех испытаний, как указано в