2.4.6.1 : давление возврата тормоза при движении прицепа назад (см. рис. 7 в добавлении 1 к настоящему приложению);

2.4.7 p*: гидравлическое давление в тормозном цилиндре для создания тормозного усилия B*;

2.4.8 : испытательное давление согласно пункту 6.2.1;

2.4.9 : тормозная характеристика при движении прицепа вперед, определяемая по формуле

2.4.9.1 : тормозная характеристика при движении прицепа назад, определяемая по формуле:

2.5 Обозначения, относящиеся к требованиям, касающимся ограничителей перегрузки:

2.5.1 : усилие, прилагаемое к устройству управления, при котором включается ограничитель перегрузки;

2.5.2 : тормозной момент, при котором включается ограничитель перегрузки (как указано изготовителем);

2.5.3 : минимальный испытательный тормозной момент при наличии ограничителя перегрузки (согласно пункту 6.2.2.2);

2.5.4 : усилие, прилагаемое к тормозу, при котором включается ограничитель перегрузки (согласно пункту 6.2.2.1);

2.5.5 : максимальное усилие (при полностью утопленной соединительной головке), которое прилагается ограничителем перегрузки к тормозу (согласно пункту 6.2.2.3);

2.5.6 : давление, прилагаемое к тормозу, при котором включается ограничитель перегрузки (согласно пункту 6.2.2.1);

2.5.7 : максимальное гидравлическое давление (при полностью утопленной соединительной головке), которое прилагается ограничителем перегрузки к приводу тормозного клапана (согласно пункту 6.2.2.3);

2.5.8 : минимальное испытательное тормозное усилие при наличии ограничителя перегрузки (согласно пункту 6.2.2.2);

2.5.9 : минимальное испытательное тормозное давление при наличии ограничителя перегрузки (согласно пункту 6.2.2.2).

3. Общие предписания

3.1 Передача тормозного усилия от соединительной головки к тормозам прицепа должна осуществляться при помощи либо системы тяг, либо одного или нескольких рабочих тел гидравлической системы. Однако допускается, чтобы часть передачи осуществлялась при помощи гибкого троса в оболочке. Эта часть должна быть как можно короче. Тяги и тросы управления не должны касаться рамы прицепа или других поверхностей, которые могут повлиять на включение или отключение тормоза.

3.2 Все имеющиеся в шарнирах болты должны быть достаточно защищены. Кроме того, эти шарниры должны быть либо самосмазывающимися, либо легкодоступными для смазки.

3.3 Инерционные тормозные устройства должны быть сконструированы таким образом, чтобы при использовании максимального хода соединительной головки исключалась возможность заклинивания, деформации или поломки какой-либо части привода. Проверку производят после отсоединения первой части привода от рычага устройства управления.

3.4 Инерционное тормозное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы задний ход прицепа осуществлялся с помощью транспортного средства-тягача без приложения постоянного усилия, превышающего . Устройства, используемые для этой цели, должны автоматически срабатывать и автоматически отключаться при движении прицепа вперед.

3.5 Любое специальное устройство, установленное для целей пункта 3.4 настоящего приложения, должно быть сконструировано таким образом, чтобы не снижалась эффективность стояночного тормоза на уклоне.

3.6 Инерционные тормозные системы могут оборудоваться ограничителями перегрузки. Они не должны включаться под воздействием усилия менее (при установке на устройстве управления) или усилия менее либо давления менее (при установке на колесном тормозе), где усилие Р* или давление р* соответствует тормозному усилию .

4. Предписания для устройств управления

4.1 Скользящие части устройств управления должны быть достаточно длинными, чтобы ход мог полностью использоваться даже при сцепленном прицепе.

4.2 Скользящие части должны защищаться сильфоном или любым другим эквивалентным устройством. Они должны смазываться или выполняться из самосмазывающихся материалов. Трущиеся поверхности должны изготавливаться из такого материала, чтобы исключалась возможность создания электрохимической пары или любой механической несовместимости, которые могли бы привести к заеданию скользящих частей.

4.3 Пороговое усилие устройства управления должно составлять не менее и не более .

4.4 Максимальная сила сжатия не должна превышать для прицепов с жесткой сцепкой и для многоосных прицепов с поворотным шкворнем.

4.5 Максимальная сила тяги должна быть не ниже и не выше .

5. Проверки и измерения, производимые на устройствах управления

5.1 Устройства управления, представленные технической службе, уполномоченной проводить испытания, проверяют на предмет соответствия предписаниям пунктов 3 и 4 настоящего приложения.

5.2 Для всех типов тормозов производят измерение:

5.2.1 хода s и полезного хода s';

5.2.2 дополнительного усилия K;

5.2.3 порогового усилия ;

5.2.4 силы сжатия ;

5.2.5 тягового усилия .

5.3 В случае инерционных тормозов с механическим приводом надлежит определять следующие параметры:

5.3.1 понижающее передаточное отношение , измеренное в середине хода устройства управления;

5.3.2 силу P' на оконечности устройства управления как функцию от усилия D на дышле.

По кривой, построенной по результатам этих измерений, определяют дополнительное усилие K и коэффициент полезного действия

(см. рис. 2 в добавлении 1 к настоящему приложению).

5.4 В случае инерционных тормозов с гидравлической трансмиссией надлежит определять следующие параметры:

5.4.1 понижающее передаточное отношение , измеренное в середине хода устройства управления;

5.4.2 давление p на выходе главного цилиндра в зависимости от усилия D на дышле и от площади поверхности поршня главного цилиндра, которые указываются изготовителем. По кривой, построенной по результатам этих измерений, определяют дополнительное усилие K и коэффициент полезного действия

(см. рис. 3 в добавлении 1 к настоящему приложению);

5.4.3 свободный ход главного цилиндра s'', указанный в пункте 2.2.19 настоящего приложения;