Условия
контроля транспортных средств, оборудованных инерционными тормозами

1. Общие положения

1.1 Инерционная тормозная система прицепа состоит из устройства управления, привода и колесных тормозов, именуемых ниже "тормозами".

1.2 Устройство управления представляет собой совокупность элементов, связанных с тяговым устройством (соединительная головка).

1.3 Привод представляет собой совокупность элементов, заключенных между соединительной головкой и оконечностью тормоза.

1.4 Под "тормозом" подразумевается элемент, в котором развиваются силы, препятствующие движению транспортного средства. Часть, являющаяся оконечностью тормоза, представляет собой либо рычаг, действующий на тормозной кулак или на аналогичные элементы (инерционные тормоза с механическим приводом), либо тормозной цилиндр (инерционные тормоза с гидравлическим приводом).

1.5 Тормозные системы, в которых аккумулируемая энергия (например, электрическая, пневматическая или гидравлическая) передается к прицепу транспортным средством-тягачом и регулируется только усилием на сцепке, не являются инерционными тормозными устройствами по смыслу настоящих Правил.

1.6 Испытания

1.6.1 Определение основных элементов тормоза.

1.6.2 Определение основных элементов устройства управления и контроль его соответствия положениям настоящих Правил.

1.6.3 Проверка на транспортном средстве:

a) совместимости устройства управления и тормоза; и

b) привода.

2. Обозначения и определения

2.1 Единицы измерения:

2.1.1 масса: кг,

2.1.2 сила: H,

2.1.3 ускорение свободного падения: g = 9,81  ,

2.1.4 крутящий и прочие моменты: Нм,

2.1.5 площадь: ,

2.1.6 давление: кПа,

2.1.7 линейные размеры: единица измерения уточняется в каждом отдельном случае.

2.2 Обозначения, принятые для всех типов тормозов (см. рис. 1 в добавлении 1 к настоящему приложению):

2.2.1 : технически допустимая "максимальная масса" прицепа, указанная изготовителем;

2.2.2 : "максимальная масса" прицепа, которая может быть заторможена устройством управления в соответствии с указанием изготовителя;

2.2.3 : "максимальная масса" прицепа, которая может быть заторможена совместным действием всех тормозов прицепа

2.2.4 : доля допустимой "максимальной массы" прицепа, которая может быть заторможена одним тормозом в соответствии с указанием изготовителя;

2.2.5 В*: необходимое тормозное усилие;

2.2.6 В: необходимое тормозное усилие с учетом сопротивления качению;

2.2.7 D*: разрешенное усилие на сцепке;

2.2.8 D: усилие на сцепке;

2.2.9 P` усилие, оказываемое устройством управления;

2.2.10 K: дополнительное усилие устройства управления; оно, как правило, равно усилию D в точке пересечения с осью абсцисс экстраполированной кривой, представляющей P' как функцию от D, и измеряется в тот момент, когда устройство находится в положении, соответствующем половине его хода (см. рис. 2 и 3 в добавлении 1 к настоящему приложению);

2.2.11 : пороговое усилие устройства управления, т.е. максимальное давление на соединительную головку, действие которого в течение короткого промежутка времени не вызывает никакого усилия на выходе устройства управления. Как правило, обозначает усилие, которое измеряют в начале вталкивания соединительной головки со скоростью 10-15 мм/с при отсоединенном приводе устройства управления;

2.2.12 : максимальное усилие, приложенное к соединительной головке, когда она вталкивается со скоростью s мм/с при отсоединенном приводе;

2.2.13 : максимальное усилие, приложенное к соединительной головке, когда она вытягивается от максимально сжатого положения со скоростью s мм/с при отсоединенном приводе;

2.2.14 : коэффициент полезного действия инерционного устройства управления;

2.2.15 : коэффициент полезного действия системы привода;

2.2.16 : общий коэффициент полезного действия устройства управления и привода ;

2.2.17 s: ход устройства управления, выраженный в миллиметрах;

2.2.18 s': полезный ход устройства управления, выраженный в миллиметрах и определенный в соответствии с предписаниями пункта 9.4 настоящего приложения;

2.2.19 s": свободный ход главного цилиндра, измеренный в миллиметрах на соединительной головке;

2.2.19.1 : ход главного цилиндра, выраженный в миллиметрах, как показано на рис. 8 в добавлении 1 к настоящему приложению;

2.2.19.2 : свободный ход главного цилиндра, выраженный в миллиметрах, на поршневом штоке, как показано на рис. 8;

2.2.20 : потеря хода, т.е. измеренный в миллиметрах ход соединительной головки, если воздействие производится на нее таким образом, что она перемещается с уровня 300 мм выше горизонтали до уровня 300 мм ниже горизонтали, при этом привод остается неподвижным;

2.2.21 : ход сжатия тормозных колодок (выраженный в миллиметрах), измеренный на диаметре, расположенном параллельно сжимному устройству, без регулировки тормозов во время испытания;

2.2.22 : минимальный ход сжатия колодок по центру (выраженный в мм) для барабанных колесных тормозов