b) тормоза приводят в действие давлением тормозного привода, как в случае испытания типа 0; при этом давлении измеряют полный ход привода , который должен составлять от значения тормозной камеры;

= полезный ход; под полезным ходом подразумевается такой ход, при котором давление на выходе составляет 90% от среднего давления - см. пункт 2 дополнения 2 к приложению 11 к настоящим Правилам.

3.6.2.2 После завершения испытаний, указанных в пункте 3.6.2.1 выше, проверяют соответствие предписаниям, изложенным в пункте 3.6.3 ниже.

3.6.3 Испытание на свободный ход

После завершения испытаний, определенных в пунктах 3.6.1 или 3.6.2 выше, когда это применимо, обеспечивают охлаждение тормоза (тормозов) до температуры, соответствующей температуре неразогретых тормозов (т.е. °C); следует убедиться в том, что прицеп/колесо (колеса) пригодны для свободного хода в силу их соответствия одному из следующих требований:

a) колеса движутся свободно (т.е. их можно вращать рукой),

b) установлено, что при движении прицепа с постоянной скоростью v=60 км/ч с неприведенным(и) в действие тормозом (тормозами) асимптотическая температура не превышает температуры барабана/диска, возрастающей до 80°C; в этом случае данный остаточный тормозной момент считается приемлемым.

3.7 Идентификация

3.7.1 На видимый участок оси компактно и в любом порядке наносится как минимум следующая легко считываемая и нестираемая идентификационная маркировка:

a) изготовитель и/или марка оси;

b) идентификационный номер оси (см. пункт 3.7.2.1 настоящего добавления);

c) идентификационный номер тормоза (см. пункт 3.7.2.2 настоящего добавления);

d) идентификационная величина (см. пункт 3.7.2.3 настоящего добавления);

e) основная часть номера протокола испытаний (см. пункт 3.9 настоящего добавления).

Ниже приведен пример идентификационной маркировки:

3.7.1.1 На видимый участок невстроенного устройства автоматической регулировки тормозов компактно наносится по крайней мере следующая легко считываемая и нестираемая идентификационная маркировка:

a) изготовитель и/или марка,

b) тип,

c) модификация.

3.7.1.2 Легко считываемая и нестираемая идентификационная маркировка марки и типа каждой тормозной накладки должна быть видна при установленной накладке/колодке на тормозном башмаке/крепежной пластине.

3.7.2 Идентификационные данные

3.7.2.1 Идентификационный номер оси

Идентификационный номер оси служит для ее отнесения к той или иной категории в зависимости от ее тормозной силы/тормозного момента, указанных производителем оси.

Идентификационный номер оси представляет собой буквенно-цифровой номер, состоящий из четырех знаков "ID1-" и последующих максимум 20 знаков.

3.7.2.2 Идентификационный номер тормоза

Идентификационный номер тормоза представляет собой буквенно-цифровой номер, состоящий из четырех знаков "ID2-" и последующих максимум 20 знаков.

Тормоза с одинаковым идентификационным номером не должны отличаться друг от друга по критериям, изложенным ниже:

a) тип тормоза (например, барабанный (кулачок-упор S-образной формы, с клиновым разжимом и т.д.) или дисковый тормоз (с неподвижной или плавающей скобой, с одинарным или сдвоенным диском и т.д.));

b) основной материал (например, цветной или нецветной металл) в случае кожуха скобы, суппорта тормоза, тормозного диска и тормозного барабана;

c) измерения с подстрочным знаком "е" на рис. 2A и 2B в добавлении 5 к настоящему приложению;

d) основной метод, используемый в тормозе для получения тормозного усилия;

e) в случае дисковых тормозов - метод установки фрикционного кольца: неподвижный или плавающий;

f) коэффициент торможения ;

g) различные характеристики тормоза с учетом предписаний приложения 11, которые не охвачены подпунктом 3.7.2.2.1.

3.7.2.2.1 Допускаемые различия между тормозами с одинаковым идентификационным номером

При использовании одинакового идентификационного номера тормозов допускаются расхождения в характеристиках тормозов по следующим критериям:

a) превышение заявленного максимального входного тормозного момента ;

b) отклонение от заявленной массы тормозного диска и тормозного барабана - : ;

c) метод крепления накладки/колодки на тормозной башмак/крепежную пластину;

d) в случае дисковых тормозов - превышение максимального рабочего объема цилиндра тормоза;

e) эффективная длина кулачкового вала;

f) заявленный пороговый момент ;

g)  мм от заявленного внешнего диаметра диска;

h) тип охлаждения диска (вентилируемый/невентилируемый);

i) ступица (со встроенной ступицей или без таковой);

j) диск со встроенным барабаном - с функцией стояночного тормоза или без таковой;

k) геометрическое соотношение между фрикционными поверхностями диска и креплением диска;

l) тип тормозной накладки;

m) различия в используемых материалах (за исключением изменений в основном материале, см. пункт 3.7.2.2), в отношении которых изготовитель подтверждает, что такие различия в материалах не влияют на эффективность применительно к требуемым испытаниям;