Действующий
Ж.3.1.1 Температура от 10°С до 30°С.
Ж.3.1.2 Испытуемое транспортное средство должно располагаться на горизонтальной поверхности.
Ж.3.2 Измерение проводят в следующих точках:
Ж.3.2.1 на основных замыкающихся краях двери:
- на расстоянии 150 мм от нижнего края двери;
Ж.3.2.2 на вторичных замыкающихся краях двери в точке, которую считают самым опасным местом зажима в том случае, если двери оборудованы противоударными устройствами для процесса открывания.
Ж.3.3 В каждой точке для определения усилия зажима в соответствии с
Ж.2.6 проводят, по крайней мере, три измерения.
Ж.3.4 Значения усилия зажима регистрируют при помощи фильтра низких частот с предельной частотой 100 Гц. Для ограничения продолжительности импульса пороги чувствительности (t_1) и убывания (t_2) устанавливают на значение 50 Н.
Ж.3.5 Отклонение показаний от расчетного значения не должно превышать +-3%.
Ж.4 Измерительное устройство
Ж.4.1 Измерительное устройство состоит из двух частей: рукоятки и элемента, представляющего собой камеру нагрузки (см.
рисунок Ж.2).
Ж.4.2 Камера нагрузки имеет следующие характеристики.
Ж.4.2.1 Камера состоит из двух скользящих втулок наружным диаметром 100 мм и шириной 115 мм. Внутри камеры между двумя втулками устанавливают нажимную пружину таким образом, чтобы при приложении соответствующего усилия камера сжималась.
Ж.4.2.2 Прочность камеры составляет (10+-0,2) Н/мм. Максимальный прогиб пружины ограничен 30 мм, чтобы можно было достичь максимального пикового усилия 300 Н.
Предписания по вопросам безопасности троллейбусов
И.1 В настоящем приложении применяют следующие термины с соответствующими определениями.
И.1.1 напряжение контактной сети: Номинальное напряжение контактной сети питания троллейбусов:
600 В (рабочий диапазон 400-720 В);
750 В (рабочий диапазон 500-900 В).
И.1.2 электрические цепи троллейбуса:
- высоковольтные цепи: Цепи, в которые поступает ток из контактной сети,
- низковольтные цепи: Цепи, в которые поступает ток от аккумуляторной батареи и зарядного устройства с номинальным напряжением 24 В,
- трехфазные цепи: Цепи, в которые поступает ток от вторичного преобразователя, подающего трехфазный переменный ток напряжением не более 400 В.
И.1.3 рабочие климатические условия: Условия, при которых троллейбусы эффективно функционируют:
- температура воздуха - от минус 40°С до плюс 40°С;
- относительная влажность - 98% при температуре воздуха 25°С и ниже;
- атмосферное давление - от 866 до 1066 кПа;
- высота над уровнем моря - не более 1000 м.
И.1.4 самозатухающий материал: Материал, горение которого прекращается при удалении источника пламени.
И.2 Требования к токосъему
И.2.1 Электропитание троллейбуса от проводов воздушной контактной сети осуществляется через токоприемники. Токоприемник состоит из штанги, токосъемной головки и сменной контактной вставки. Токоприемники устанавливаются на троллейбусах в шарнирных штангодержателях и могут перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях.
И.2.2 Штанги изготовляют из изоляционного материала или металла, покрытого изоляционным материалом, обладающим повышенной механической прочностью.
И.2.3 Токоприемники должны быть рассчитаны на обеспечение надлежащего эффективного контакта с проводами верхней контактной сети при высоте подвески проводов от 4 до 6 м и отклонении оси троллейбуса от оси контактных проводов не менее 4 м в любую сторону.
И.2.4 В случае схода токоприемника с контактного провода токосъемная(ые) головка(и) не должна(ы) подниматься более чем на 7,2 м над уровнем проезжей части или более чем на 1 м над проводами контактной сети и не должна(ы) опускаться ниже 0,5 м от поверхности крыши троллейбуса.
И.2.5 Каждый токоприемник должен быть снабжен механизмом автоматического опускания штанг при сходе головки токоприемника с контактного провода.
И.2.6 В случае вывинчивания из гнезда головка токоприемника должна оставаться соединенной со штангой и не должна падать вниз.
И.2.7 Сопротивление изоляции токоприемников на троллейбусах должно составлять не менее 10 МОм.
И.2.8 Токоприемники могут быть снабжены механизмом дистанционного управления из кабины водителя, по крайней мере, на случай схода головки токоприемника с контактного провода.
И.2.9 Троллейбус должен быть укомплектован определенными средствами, позволяющими водителю при необходимости производить замену контактных вставок головок токоприемников на линии.
И.3 Требования к тяговым двигателям и вспомогательному оборудованию
И.3.1 Электрооборудование, установленное на троллейбусе, должно быть защищено от перегрузок и токов короткого замыкания. Оптимальную защиту для этих целей обеспечивают специальные средства отключения цепей от сети, предполагающие последующее автоматическое, дистанционное или ручное подключение соответствующих цепей.
И.3.2 Электрооборудование должно быть защищено от перегрузок, связанных с коммутацией электрических цепей или атмосферными явлениями.
И.3.3 Средства отключения цепей от сети должны обеспечивать возможность отключения конкретных поврежденных цепей.
И.3.4 Если какая-либо цепь имеет единственное средство отключения от сети, то последнее должно быть расположено на положительной линии цепи.
И.3.5 Все электрические цепи и ветви электрических цепей должны быть двухпроводными. Кузов троллейбуса может использоваться для заземления лишь в низковольтных электрических цепях.
И.3.6 Корпуса, крышки и объединительные блоки аккумуляторных батарей должны быть изготовлены из невоспламеняющихся или самозатухающих материалов.