Действующий
В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.
1.3. Расстояние между ближайшими внутренними осями колесных пар вагона для вагонов, следующих по железным дорогам колеи 1435 мм, максимальное расстояние между осями двух ближайших колесных пар должно составлять:
Вагоны на тележках с расстоянием между осями внутренних колесных пар больше чем 14000 мм не могут распускаться с сортировочных горок. Те из этих вагонов, которые могут распускаться с горок, должны иметь знаки на продольной балке вагона согласно Приложению 36, рис. 1 к ПГВ, с указанием расстояния между двумя ближайшими колесными парами.
Вагоны, которые из-за своей конструкции при распускании с сортировочных горок с радиусом вертикальной кривой горба горки 250 м могут повредиться, должны иметь знаки на продольной балке вагона согласно Приложению 36, рис. 2 к ПГВ, с указанием минимального проходимого радиуса.
1.4.1. Знак МС - для вагонов, соответствующих габариту 03-ВМ или Памятке МСЖД 505-1. Вагоны, имеющие знак МС, допускаются к беспрепятственному обращению по всем железнодорожным линиям колеи 1435 мм и 1520 мм.
Для европейских железных дорог, которые применяют 12-значную нумерацию, указанные знаки и надписи наносятся на обеих боковых стенах вагонов, а у безбортных платформ - на боковых швеллерах за или под кодовым номером режима обмена.
Для тех железных дорог, которые не применяют 12-значную нумерацию, указанные знаки наносятся на правой стороне каждой боковой стены вагона, а у безбортных платформ - посередине боковых швеллеров.
- свободное пространство на лобовой стенке вагона в промежутке между буферами и винтовой стяжкой на высоте 2000 мм от головки рельса не должно иметь каких-либо выступающих предметов, а расстояние между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки должно быть не менее 400 мм;
- свободное пространство в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом не менее 300 мм;
1.6. Вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм, годные к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч, должны иметь знак S и вагоны, годные к движению со скоростью до 120 км/ч, знак SS или "
".
".
2.1.1. Колесные пары должны иметь колеса: бандажные с непрерывным креплением бандажей, стальные безбандажные (цельнокатанные или цельнолитые)*(2).
.
Для вагонов КЖД и ЗЧ расстояние должно быть 
при ширине обода колеса от 127 мм до 136 мм (136 мм исключительно) и 
при ширине обода колеса более 136 мм (136 мм включительно).
при ширине обода колеса от 127 мм до 136 мм (136 мм исключительно) и при ширине обода колеса более 136 мм (136 мм включительно).
2.1.4.1. для вагонов, допускаемых к движению со скоростями до 120 км/ч (вагоны с обозначением SS или "
") - 35 мм.
") - 35 мм.
У цельнокатанных колес минимальная толщина частей, заменяющих бандажи, должна быть обозначена выточенной на их наружной грани риской, которая должна быть всегда видна.
2.1.5. Высота гребня бандажа или обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.
2.1.6. Толщина гребня бандажа или колеса колесных пар, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, должна быть не менее 22 мм для колес с диаметром не менее 840 мм и не менее 27,5 мм для колес с диаметром от 630 до 840 мм.
Размер между внутренними поверхностями бандажей колесных пар или заменяющих их частей у колес типа моноблок должен быть не менее 1359 мм для колес диаметром до 840 мм и 1357 мм для колес диаметром 840 мм и более и во всех случаях не более 1363 мм.
Минимальный размер не касается промежуточных колесных пар вагонов без тележек и промежуточных колесных пар, включенных в трехосные и многоосные тележки.
У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 15 мм от его вершины, должна быть не более 34 мм и не менее 22 мм.
Острый гребень не допускается. Величина 
, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть более 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 31 к ПГВ).
, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть более 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 31 к ПГВ).
2.1.7.1.1. на колесных парах, сошедших с рельсов, расстояние между внутренними торцевыми поверхностями бандажей или их заменяющих частей колес измеряется при помощи шаблонов по меньшей мере в 3-х точках, перемещенных на 120° и находящихся вблизи рельсов. После каждого измерения следует продвинуть вагон на одну треть окружности колеса. Если в колесных парах с роликовыми подшипниками разница измерения превышает 2 мм, колесные пары подлежат замене. (см. пункт 2.1.1 и пункт 2.1.2).
2.1.7.1.2. термическая перегрузка (цельнокатанных) колес, вызванная неисправностью тормоза, характеризуемая:
- обгоранием краски на расстоянии 50 мм и более в переходной части обода колеса или новыми следами окисления.
Если расстояние между внутренними гранями обода колесной пары не превышает допустимых размеров, указанных в п. 2.1.2, то пневматический тормоз подлежит выключению, а на вагон должна поместиться наклейка "К" по форме Приложения 48 к ПГВ с указанием нижеследующего: "Проверить тормоз и поверхность катания из-за термической перегрузки". В случае термостойких колес, промаркированных на буксовой коробке белой вертикальной линией, эти проверки не требуются.