Утративший силу
К аварийным относятся нагрузки, возникающие при обрыве одного из несущих или тягового канатов при сохранении расчетного натяжения в других канатах, а также ударная нагрузка при падении вагонетки. Обрыв сетевых канатов при расчете на аварийную нагрузку не учитывается.
При расчете сооружений следует учитывать наиболее невыгодные комбинации максимальных и минимальных натяжений канатов, которые могут возникнуть при рассматриваемом сочетании нагрузок.
При определении ветровой нагрузки на защитные сети ветровую нагрузку необходимо принимать горизонтальной, действующей на два борта сети. Коэффициент сплошности следует принимать равным 0,3 при двойной и 0,15 при одинарной сети.
При совместном действии ветра и снега или при гололеде нормативная ветровая нагрузка принимается равной 0,1 кПа, нагрузка на защитные сети от гололеда при одинарной сети - 0,15 кПа, при двойной - 0,3 кПа.
7.37. Элементы конструкций, непосредственно воспринимающие нагрузку от тягового каната, вагонеток и другого оборудования, следует рассчитывать с коэффициентами динамичности, приведенными в
┌───────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐
│ Нагрузка │ Коэффициент динамичности для элементов конструкции│
│ ├────────────────┬─────────────────┬────────────────┤
│ │ из стали │ из бетона │ из дерева │
├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Натяжение тягового│ 1,2(1,5) │ 1,3(1,6) │ 1,1(1,4) │
│каната │ │ │ │
│Вес привода │ 1,3 │ 1,4 │ 1,2 │
│Вес движущейся │ 1,1 │ 1,1 │ 1,0 │
│вагонетки │ │ │ │
│ │
│ Примечание. Коэффициенты динамичности, указанные в скобках, │
│ применяют при расчетах конструкций, для которых нагрузка от тягового │
│ каната является основной. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
1,2 - от натяжения несущих канатов (при расчете конструкций с консольной нагрузкой от несущих канатов для порожнякового каната коэффициент надежности по нагрузкам допускается принимать равным 1,0 при минимальном натяжении каната), сетевых и расчалочных канатов, от веса вагонеток, включая вес груза в кузове вагонетки;
остановка дороги должна быть предусмотрена как с пульта управления, так и от кнопок "Стоп", установленных на каждой станции и от аварийных выключателей;
если для дороги предусмотрено несколько приводных участков, их главные приводы в режиме дистанционного управления должны быть сблокированы.
остановку дороги следует осуществлять отключением электродвигателя с одновременным наложением тормоза.
Единых правил безопасности при дроблении, сортировке, обогащении полезных ископаемых, окусковании руд и концентратов и других документов, регламентирующих безопасность работ в данных условиях.
8.4. Конвейерный транспорт на предприятиях горнодобывающей и перерабатывающей промышленности следует проектировать по нормам настоящего раздела с учетом требований Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом,
8.6. При транспортировании сыпучих грузов на подъем и использовании гладких лент наибольшие допустимые углы наклона конвейера следует принимать согласно обязательному
При транспортировании тарно-штучных грузов на подъем наибольшие допустимые углы наклона конвейера с гладкой лентой следует принимать по табл.71.
┌──────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐
│ │ Наибольший допустимый │
│ Вид упаковки │ угол наклона конвейера на │
│ │ подъем бета , град │
│ │ max │
├──────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│Коробки картонные │ 15 │
│Мешки: │ │
│ бумажные │ 17 │
│ льняные и джутовые │ 20 │
│Ящики: │ │
│ деревянные │ 16 │
│ металлические │ 12 │
└──────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┘