Утративший силу
При использовании для насыпей постоянных карьерных дорог I-к и II-к категорий вскрышных скальных пород в верхней части земляного полотна следует предусматривать выравнивающий слой толщиной не менее 0,5 м из грунта с размерами обломков не более 20 см.
по характеру сопротивления нагрузок от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия - на жесткие (с монолитным и сборным цементобетонным, армобетонным, железобетонным покрытиями, а также с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном основании) и нежесткие (с покрытиями из асфальтобетона, кроме укладываемого на цементобетонное основание, с покрытиями и слоями оснований из каменных, щебеночных, гравийных материалов, грунтов и местных материалов);
табл.58. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять и другие виды равнопрочных покрытий в зависимости от наличия и физико-механических свойств местных дорожно-строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства с учетом опыта проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в данном районе.
5.72. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий, материалы и способы их укладки, а также область применения следует принимать по ┌─────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐
│Типы дорожных одежд и│ Основные виды покрытий, материалы и способы их │
│область их применения│ укладки │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Капитальные для дорог│Цементобетонные монолитные и сборные, армобетон-│
│I-в, II-в, III-в; I-к│ные монолитные, железобетонные монолитные и сбор-│
│и II-к категорий │ные, асфальтобетонные плотные из смесей, уклады-│
│ │ваемых в горячем и теплом состоянии, дегтебетон-│
│ │ные плотные из смесей, укладываемых в горячем│
│ │состоянии │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Облегченные для дорог│Асфальтобетонные плотные из смесей, укладываемых│
│III-в, IV-в; II-к и│в горячем и теплом состоянии, асфальтобетонные из│
│III-к категорий │смесей, укладываемых в холодном состоянии, дегте-│
│ │бетонные плотные из смесей, укладываемых в горя-│
│ │чем состоянии, дегтебетонные из мелкозернистых и│
│ │песчаных смесей, укладываемых в холодном состоя-│
│ │нии, из подобранного щебеночного или гравийного│
│ │материала, обработанного вязким или жидким биту-│
│ │мом в установке, из фракционированного щебня, об-│
│ │работанного вязким битумом в установке или мето-│
│ │дом пропитки с поверхностной обработкой, из щебе-│
│ │ночных или гравийных смесей, обработанных жидким│
│ │битумом методом смешения на дороге, из крупнооб-│
│ │ломочных (с размером фракций до 40 мм) и песчаных│
│ │грунтов, обработанных битумной эмульсией с добав-│
│ │кой цемента в установке с поверхностной обработ-│
│ │кой │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Переходные для дорог│Из прочного фракционированного щебня, укладывае-│
│III-в, IV-в; III-к и│мого по способу заклинки, из подобранного щебе-│
│IV-к категорий │ночного и гравийного материала, шлака требуемой│
│ │прочности, из местных каменных и гравелисто-пес-│
│ │чаных грунтов, обработанных органическими или ми-│
│ │неральными вяжущими с применением поверхност-│
│ │но-активных веществ (ПАВ) │
├─────────────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤
│Низшие для дорог│Из выровненного скального или крупнообломочного│
│III-к, IV-к и IV-в│грунта, из грунтов, укрепленных или улучшенных│
│категорий, веток ле-│различными скелетными добавками (щебнем, гравием,│
│совозных дорог и про-│дресвой, шлаком, горелыми породами и другими│
│чих дорог при ограни-│местными материалами), из местных каменных мате-│
│ченном сроке эксплуа-│риалов, грунтов, укрепленных местными вяжущими│
│тации │(гранулированным доменным шлаком, активными зо-│
│ │лами уноса и др.), устраиваемые с применением де-│
│ │рева (лежневые, бревенчатые сплошные и колейные) │
└─────────────────────┴─────────────────────────────────────────────────┘
Для служебных и патрульных дорог, предназначенных для движения автомобилей с нагрузками на ось до 100 кН (10 тс), расчетные значения требуемого модуля упругости следует принимать не менее 64 МПа (650
.).
![](https://dokipedia.ru/sites/default/files/doc_files/516/260/1/files/image109.emf.jpg)
капитального типа с покрытиями из цементобетона, армобетона и железобетона - 25 лет, из асфальтобетона - 20 лет;
При устройстве покрытий с применением каменноугольных дегтей и смол в населенных пунктах и на территории предприятия на покрытия обязательно должен быть нанесен защитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или предусмотрена двойная поверхностная обработка с применением битума.
![](https://dokipedia.ru/sites/default/files/doc_files/516/260/1/files/image110.emf.jpg)
![](https://dokipedia.ru/sites/default/files/doc_files/516/260/1/files/image111.emf.jpg)
![](https://dokipedia.ru/sites/default/files/doc_files/516/260/1/files/image112.emf.jpg)
Покрытия из монолитного железобетона следует предусматривать на внутренних дорогах со сроком действия, как правило, более 10 лет, предназначенных для движения автомобилей с нагрузками на ось более 785 кН (80 тс), при песчаных и глинистых грунтах земляного полотна.
На дорогах II-в и III-в категорий нефтегазопромыслов, лесозаготовительных и торфодобывающих предприятий, а также на лесовозных ветках допускается устройство колейной проезжей части из сборных железобетонных плит. При этом обочины и пространства между колесопроводами должны быть укреплены на полную ширину.
Облегченные типы дорожных одежд могут применяться также на первой стадии при двухстадийном строительстве дорожных одежд капитального типа, на лесовозных дорогах III-в и IV-в категорий и на полосе порожнего движения дорог с дорожными одеждами капитального типа.
![](https://dokipedia.ru/sites/default/files/doc_files/516/260/1/files/image113.emf.jpg)
Служебные дороги, предназначенные для проезда пожарных машин, следует проектировать с переходными типами дорожных одежд. При повышенных санитарных требованиях к благоустройству территории предприятия такие дороги разрешается проектировать с облегченными типами дорожных одежд.
Технологические дороги краткосрочного действия для вывоза из карьеров полезных ископаемых на автомобилях с обыкновенными шинами следует проектировать с покрытиями из сборно-разборных железобетонных плит.
Нижние слои дорожной одежды (основания, дополнительные слои оснований, выполняющие функции выравнивающих, дренирующих, морозозащитных, противозаиливающих слоев), а также покрытия укрепляемых частей обочин следует предусматривать, как правило, из местных материалов и отходов промышленности, при необходимости укрепляемых вяжущими.
Применение материалов и отходов промышленности, вызывающих ухудшение экологической обстановки в придорожной полосе, не допускается.
┌──────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ │ Минимальные проект- │
│ │ ные классы бетона по │
│ Дорожное покрытие │ прочности │
│ ├──────────────┬─────────┤
│ │ на растяжение│ на │
│ │ при изгибе │ сжатие │
├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼─────────┤
│Однослойное сборное из железобетонных предва- │ │ │
│рительно напряженных плит, армированное: │ │ │
│ проволочной арматурой или арматурными ка- │ В 4,0(50) │ В30 │
│ натами │ btb │ │
│ стержневой арматурой │ В 3,6(45) │ В25 │
│ │ btb │ │
│Однослойное монолитное цементобетонное, армо- │ B 4,0(50) │ В30 │
│бетонное и железобетонное с ненапрягаемой ар- │ btb │ │
│матурой │ │ │
│ │ │ │
│Верхний слой монолитного цементобетонного, │ B 4,0(50) │ В30 │
│армобетонного или железобетонного двухслойно- │ btb │ │
│го покрытия с ненапрягаемой арматурой │ │ │
│ │ │ │
│Нижний слой двухслойного покрытия и подшовные │ В 2,8(35) │ В20 │
│плиты │ btb │ │
│ │
│ Примечания: 1. Для железобетонных покрытий с ненапрягаемой │
│ арматурой проектный класс бетона по прочности на сжатие следует │
│ принимать не ниже В30 (без ограничения класса по прочности на │
│ растяжение при изгибе). │
│ 2. В скобках указана марка бетона по прочности на растяжение при │
│ изгибе Р , соответствующая классу бетона при коэффициенте вариации │
│ и │
│ 0,135. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌──────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐
│ │ Морозостойкость бетона, не ниже │
│ ├───────────────────────────┬────────────────────────┤
│ Климатические │ для однослойного и │ для нижнего слоя │
│ условия │ верхнего слоя двухслой- │ двухслойного │
│ │ ного покрытия │ покрытия │
├──────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────┤
│Мягкие │ F100 │ F50 │
│Умеренные │ F150 │ F75 │
│Суровые │ F200 │ F100 │
│ │
│ Примечания: 1. Мягкие климатические условия характеризуются │
│ среднемесячной температурой наружного воздуха наиболее холодного │
│ месяца от 0 до минус 5°С, умеренные - ниже минус 5 до минус 15°С, │
│ о │
│ суровые - ниже минус 15°С. │
│ 2. Расчетная среднемесячная температура наружного воздуха │
│ принимается в соответствии с указаниями СНиП 2.01.01-82. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Укрепление обочин однополосных дорог II-в и II-к категорий, а также однополосных лесовозных дорог необходимо предусматривать на всю их ширину.